ロータスエリーゼ 2008 レビュー

デレク・オグデンはXNUMX週間XNUMX台運転しています。

ELISE

ラグトップでは、ロータスエリーゼに出入りするのは頭痛の種です。。。注意しないと腕、脚、頭。

秘訣は、運転席を奥まで押し込み、左足をステアリングコラムの下にスライドさせ、頭を下げてシートに座ることです。出力は逆に同じです。

最も簡単なのは、ファブリックの上部を取り外すことです。XNUMXつのクリップで十分です。巻き上げて、XNUMXつの金属サポートを備えたトランクに保管します。

取り除いた屋根と比べると、これは一片のケーキです。敷居を越えて立ち上がって、ハンドルを握りながらゆっくりとシートに降りて、届くように調整します。あなたはそれを着ているほどロータスに座っているわけではありません。

小さなロードスターの中に入ると、楽しみをオンにする時が来ました（えー、ごめんなさい、エンジン）。この車は、1.8人乗りのキャブの後ろにある可変バルブタイミングの100リッタートヨタエンジンを搭載し、出力は100 kWで、途中で時速6.1から205kmまでXNUMX秒で加速します。最高速度XNUMXkm/hまで。

100kWはどのようにしてそのような性能を提供できますか？重量がすべてです。重量がわずか860kgのEliseSは、重量がわずか68kgのアルミニウム製シャーシを備えています。軽鋼も使用されています。

ステアリングとブレーキは非常に反応が良く、サスペンションは凹凸のある表面でチャタリングする可能性があります。

これは、スポーツカーの運転の本質を捉えるように設計された車では許されます。実際、69,990ドルで、これはこのジャンルへの完璧な入門書です。

8000ドルのツーリングパッケージには、レザートリム、iPod接続、防音パネルなどが追加されています。スポーツカー愛好家にとって、ノイズが問題になるわけではありません。

7000ドルのスポーツパックは、ビルシュタインのスポーツサスペンションダンパー、切り替え可能なトラクションコントロール、スポーツシートで水準を引き上げます。

エキシージC

エリーゼが補助輪のロータスの類似物である場合、エキシージSはまったく別の問題です。実際、それはあなたが道路上で合法的にレースカーに到達することができる最も近いものです。

標準のエキシージは163kWの出力を出しますが、2008年のエキシージSは、スーパーチャージャーのマグナソン/イートンM179のおかげで、8000rpmで240kWにパワーを上げるオプションのパフォーマンスパックで利用できるようになりました。フローノズル、高トルククラッチシステム、ルーフのエアインテーク拡大。

215rpmで標準の230Nmから5500Nmへのトルクブーストにより、このパワーリフトは、パフォーマンスパックエキシージSが100秒で4.16から9.1 km / hになり、キャブの後ろにあるエンジンの壮大な轟音を伴うのに役立ちます。製造業者は、都市と高速道路を組み合わせたサイクルで、燃費は100 kmあたり31リットル（XNUMX mpg）と控えめであると主張しています。

再び、古い敵である重量は、191kW /トンのパワーウェイトレシオで打ち負かされ、エキシージSはスーパーカーのレベルに置かれました。それはカートのように運転します（または「レーサー」でなければなりません、エキシージSはそれだけ速いです）。

Lotus Sportは、フォーミュラXNUMXスタイルのローンチコントロールを提供することでこれに関与しています。このコントロールでは、ドライバーはステアリングコラムの側面にあるダイヤルを介して回転数を選択し、最適なスタンディングスタートを実現します。

ドライバーは、アクセルペダルを踏み、クラッチをすばやく解放することをお勧めします。これは、ほとんどの場合、トランスミッションの損傷とホイールスピンパワーの低下のレシピです。

この子ではありません。ダンパーはクラッチとトランスミッションのクラッチ力を和らげ、トランスミッションへの負荷を最小限に抑え、10 km / hの速度までホイールを回転させます。その後、トラクションコントロールシステムが有効になります。

ローンチコントロールと同様に、トラクションコントロールの程度は運転席から調整でき、コーナリング特性に合わせてオンザフライで変更できます。

30刻みで変更できます。新しいインストルメントセットは、7％のタイヤスリップから完全なシャットダウンまで、トラクションコントロールがダイヤルインされる量を示します。

ブレーキはまた、AP Racingの308ピストンキャリパーによって制御される、より厚いXNUMXmmの穴あきおよびベンチレーテッドディスクを備えたパフォーマンスパック処理を受けました。一方、標準のブレーキパッドは、パフォーマンスが向上し、ブレーキホースが編まれています。

ダイレクトステアリングはドライバーに最大のフィードバックを提供しますが、パワーステアリングを含め、ステアリングホイールと道路の間には何もありません。

低速での駐車や操縦は疲れる可能性がありますが、運転室からの視界が悪いために悪化するだけです。

内部のバックミラーは、スウェットシャツのヒップポケットと同じくらい便利で、リアウィンドウ全体を埋め尽くすターボインタークーラーだけをはっきりと見ることができます。

後進するとき、外部ミラーが助けになります。

2008年のロータスエリーゼとエキシージのシリーズは、読みやすい白地に黒のデザインの新しい楽器を備えています。スピードメーターが300km/ hのマークに達すると、以前にあったXNUMXつのインジケーターとは異なり、インジケーターが左または右を指すダッシュで点滅するようになりました。

シフトインジケーターも、回転数リミッターが解除される前の最後の500 rpmの間に、XNUMXつのLEDからXNUMXつの連続した赤いライトに変わります。

インストルメントパネルには、車両のシステムでスクロールメッセージを表示できる新しい高精細LCDメッセージパネルも備わっています。

情報。黒地に赤は直射日光の下で読みやすくなります。

新しいゲージは、燃料、エンジン温度、走行距離計を継続的に表示します。ただし、時間、移動距離、またはデジタル速度をmphまたはkm/hで表示することもできます。

警告記号は、アクティブになるまで表示されないため、インストルメントパネルは視覚的に目立たず、邪魔にならず、エアバッグが標準装備されています。

新しいワンピースのアラーム/イモビライザーと、ロック、ロック解除、アラームボタン付きのキーがあります。ロータスエキシージSは114,990ドルと旅費で販売され、パフォーマンスパックには11,000ドルが追加されます。

スタンドアロンオプションには、一方向に調整可能なビルシュタインダンパーと乗り心地、超軽量スプリットタイプのXNUMXスポーク鍛造ホイール、切り替え可能なロータストラクションコントロールシステム、およびセルフロックディファレンシャルが含まれます。

蓮の歴史

ロータスの創設者であるコリンチャップマンのスタンプは、最先端のテクノロジーを習得し、レーシング機能を取り入れており、すべてのエリーゼSモデルとエキシージSモデルに搭載されています。

Lotusは、インディカーのミッドエンジンレイアウトを普及させ、最初のFXNUMXモノコックシャーシを開発し、エンジンとトランスミッションをシャーシコンポーネントとして統合したことで知られています。

ロータスはF1のパイオニアの一人でもあり、フェンダーを追加し、車の下側を形作ってダウンフォースを生み出しました。また、ラジエーターを車の側面に移動して空力性能を向上させ、アクティブサスペンションを発明した最初の人物でもあります。。

チャップマンは、ロンドン大学の貧しい学生から数百万長者にロータスを運転しました。

同社は顧客に車のレースを勧め、1年にチームとしてF1958に参加し、ロータス18はプライベートのロブウォーカーが運転し、スターリングモスが運転し、XNUMX年後にモナコでブランド初のグランプリを獲得しました。

大きな成功を収めたのは1963年のロータス25で、ジムクラークがハンドルを握り、ロータスの最初のF1世界コンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。

クラークの早すぎる死-彼のリアタイヤがホッケンハイムで故障した後、48月1968日に1年のフォーミュラXNUMXロータスで墜落した-はチームとフォーミュラワンに大きな打撃を与えた。

彼は支配的な車の支配的なドライバーであり、ロータスの初期の不可欠な部分であり続けています。 1968年のチャンピオンシップは、クラークのチームメイトであるグラハムヒルが優勝しました。マルケで成功した他のライダーは、ヨッヘン・リント（1970）、エマーソン・フィッティパルディ（1972）、マリオ・アンドレッティ（1978）でした。

上司もハンドルの後ろで怠惰ではありませんでした。チャップマンは彼のF1ドライバーから数秒以内にラップを完了したと言われています。

チャップマンの死後、1980年代後半まで、ロータスはF1の主要プレーヤーであり続けました。アイルトン・セナは1985年から1987年までチームでプレーし、年に17回優勝し、XNUMX回のポールポジションを獲得しました。

しかし、1994年の同社の最後のフォーミュラXNUMXレースまでに、車はもはや競争力がありませんでした。

ロータスは合計79回のグランプリレースで優勝し、チャップマンは、フェラーリが最初の50年前に優勝したにもかかわらず、ロータスがフェラーリをXNUMX回のグランプリで勝利した最初のチームとして打ち負かしました。

モス、クラーク、ヒル、リント、フィッティパルディ、アンドレッティ。。。彼ら全員と場所を共有することは私にとって喜びであり特権でした。