オペルアストラJ-今あなたは輝く必要があります
車はショービジネススターに少し似ています。 彼らは自分たちがしていることを上手くやっているだけかもしれません。 しかし、才能だけでは注目を集めることができない場合もあれば、スパンコールのディオールスーツに身を包み、コンサートで何かを爆破して注目を集め、今日の世界でさらに前進しなければならない場合もあります。 オペルは似たようなことをしました。 Astra Jは何に使用されますか？
特にXNUMXつの理由で、小さな車での生活は大変です。そのような車はすべてにおいて優れている必要があります。 移動用の大きなトランク、家族全員にフィットするインテリア、家族の長がプレイステーションを手にした子供のように感じられる優れたエンジンが必要です。 ちなみに、車がまだ経済的であればいいのですが、結局のところ、他のコストがあります。 実際、すべてのオペル アストラがそうでした。 スポーツバージョンと通常バージョンが提供され、多くのボディオプションが提供され、誰もが自分で何かを見つけることができました. 自動車販売店では、おそらく「男、羨ましい！」などの都市の連想を呼び起こさない車の代金を支払いましたが、それは合理的で本格的なコンパクトとして関連付けられていました。 そして今までそうでした。
オペル アストラ J - イメージチェンジ
製造業者は、常識に加えて、人々は購入するときに彼らの視力によって導かれるとおそらく言ったでしょう。 そのため、彼は典型的なコンパクトな特徴に少し個性を加えることにしました。 このようにしてアストラJが誕生しました。Cセグメントの車であり、エステの興味をそそり始めました。90年代のやや退屈なオペル車の場合、それは大成功でした。 誤動作はどうですか？ これは新鮮な車なので、これ以上言うのは難しいです。 問題は主に電子機器によって引き起こされますが、特により豊富なバリエーションでは、その多くがあります。 さらに、エンジンと内部の材料の速度に問題があり、すぐに保守性が失われます。 エンジンの中で、ディーゼルエンジンが最初に問題を引き起こします-それらの弱点は、XNUMXマスホイールと高圧燃料ポンプです。
Opel Astra Jは、2009年にフランクフルトで展示されました。2010年後、ポーランドの自動車販売店に行き、現在もそこで販売されています。 しかし、より手頃な価格で購入できる中古のコピーがすでに市場にたくさんあります。 オペルコンパクトもいくつかのマイナーな成功を収めました-XNUMX年にそれはヨーロッパカーオブザイヤーコンペティションでXNUMX位になりました。 誰が彼を噛んだのですか？ ミニチュアトヨタIQは驚きかもしれません、しかしXNUMX番目の車が推測されます-VWポロ。
Astra は、Chevrolet Cruze にも採用されている Delta プラットフォームをベースとしている。 そして今日、ドバイには外国人よりも多くのボディバージョンがありますが、当初は2ドアハッチバックとステーションワゴンの5つのオプションしかありませんでした。 スポーティなアストラ GTC から選べるようになったのは、2012 年のフェイスリフト以降で、実際には 3 ドア ハッチバック、カスケーダ コンバーチブル、セダンのみです。 興味深いことに、後者の背面は、切り落とされる可能性のある成長のようには見えません。 他のオプションと同様に、彼のラインはほとんど完璧です。
車は実際にはかなり新しいので、iPhone、インターネット、流行に敏感なガジェットのすべての愛好家は喜ぶでしょう-ここにはあまりハイテクはありません. 多くの場合、パワー ウィンドウやミラー、一部の外付け音楽デバイス、携帯電話の Bluetooth なども簡単に入手できます。 ヘッドライトのような一見ありふれたものでさえ、9 つもの道路照明モードを持つことができます。 これで完璧な車が完成したということでしょうか？ 残念だけど違う。
コインの別の面があります
Opel の場合、奇妙な関係が見られます。 彼が本当に良い車を作り始めてから多かれ少なかれ、その重量は非常に大きくなり、競合他社と比較すると、スキージャンプに参加しているハルク・フーガンに似ています. オペル アストラ J も同様です。最も重いモデルの重量は約 1600 kg ですが、より大型のシュコダ オクタヴィア III は約 300 kg 軽量化されています。 結論は何ですか？ 車のエンジンを搭載したアストラだけが、平均的なコンパクトバンのように走り始めます。 その結果、1.4l 100km のガソリン エンジンのことは忘れたほうがよいでしょう。車は、アクセル ペダルを踏んだときに何をすべきかわかりません。 1.6 l 115 馬力のエンジンを搭載。 実際にダイナミクスを得ることができるので、少し良くなります。 ただし、高速でのみ加速しやすくなり、車はひどく燃えます。 興味のある方は、1.4 または 120 馬力のスーパーチャージャー付き 140T ガソリン オプションを検討してください。 後者のオプションの欠点を見つけるのは特に困難です.140kmの代わりに主観的に感じることができますが、少なくともアストラはそれを先取りすることを非常に喜んでおり、非常に柔軟です. 要求の厳しいものは、最強のバージョンに到達する必要があります. 2.0 リットルの OPC は 280 km 走行しますが、これはエキゾチックな提案です。 1.6T 180KM またはそれ以降の 1.6 SIDI 170KM の市場では、はるかに簡単です。 このようなパワーは、コンパクトカーでは少し怖いですが、アストラではそうではありません。重量はもはや問題ではありません。 ディーゼルはどうですか？ 1.3l 95馬力- 貯蓄をより強力なエンジンに費やすことを望まず、それを後悔したくないすべての人へのオファー。 彼らが商人でない限り、特にディーゼルにとっては、これらの艦隊の両方の力が理想的であるためです。 日常使用では、少し時代遅れのディーゼルエンジン 100 l 1.7-110 hp。 125L 2.0-160HP以降はるかに良くなります。 後者に焦点を当てると…興味深いことに、ツインスーパーチャージャーバージョンはほぼ165KMに達し、アストラでも少し多すぎます. ただし、重いことには多くの利点もあります。
車は路上で不安定な印象を与えません。 自信を持ってすべてのコーナーを処理でき、無理をしないように注意する必要があるときは簡単にわかります。 特により強力なエンジンでは、車はとても楽しいものになります。 一部のモデルには、右足の動きに対する車の反応を改善し、道路の挙動をわずかに改善する「スポーツ」ボタンが追加装備されています。 いいことです - ちなみに、時計のバックライトが赤に変わります。 しかし、横方向の隆起では、アストラは少し面白くありません。 それは、サスペンションがきついだけで、ほとんどのバンプが内側にシフトしていることをはっきりと感じるときです. 結局のところ、この車はスポーツ ドライビングに重点を置いていると言えますが、そうではありません。 XNUMXつはカジュアルでゆったりとした使用に最適で、XNUMXつは絶望的なドライブトレインです. ギアボックスは、高速でスポーティなシフトが好きではありません。 さらに、メーカーがよりスムーズかつ確実に機能するより正確なメカニズムを見つけることは非常に簡単です。 このために、車の内部が報われます。
まず、本当に美しいです。 矢印とともにスピードメーターに沿って動く赤い発光「ドット」のスタイルの詳細も楽しいです. 第二に、利便性について不平を言うことは何もありません。 車内の高い位置に座ると視界が良くなります。 ただし、前方のみ-後方視界が非常に悪いため、駐車センサーに投資して、月に1.5回画家を訪問しないようにすることをお勧めします。 そして椅子？ トラックにちょうどいい - 大きくて快適。 ユーザーやジャーナリストは、ダッシュボードについて不満を言うことがよくあります。電話交換機よりも多くのボタンがありますが、操作の最初の恐怖の後、すぐに慣れることができます。 多数のコンパートメントにも満足しています-XNUMXリットルのボトルにも場所があります。 残念なことに、後部座席の足元のスペースがこれ以上見つかりませんでした。
Opel Astra のスタイルの根本的な変化は、少なくとも私たちにとっては報われました。 この車は、ポーランドで最も売れた車の XNUMX つになりました。 確かに、オペルはスタイルと現代性に全力を注いでおり、そのコンパクトがクラスでヘビー級の評価を獲得しています。 せめて、強力なアストラユニットと組み合わせれば重さがなくなり快適になる。 しかし、最も重要なことは、多くの利点を提供する優れたコンパクトであることです。 ちなみに、彼女は今、何かを輝かせるだけでは不十分であるという事実の例でもあります-今、あなたは見なければなりません。
