オペル・インシグニア・ビターボがトップに浮上

Insignia BiTurbo は、SRi、SRi Vx-line、および Elite トリム レベルの XNUMX ドア ハッチバックおよびステーション ワゴンとして利用可能です。

ここで私たちがオペル（ホールデン）から発表するものに先立って、英国のブランドであるGMボクソールが、インシグニアのラインナップに最も強力な乗用車用ディーゼルエンジンを導入したというニュースが出ました。 これは144kW/400Nmのトルクを発揮するのに優れていますが、CO2排出量はわずか129g/kmです。 

Insignia BiTurbo として知られるこのモデルは、SRi、SRi Vx-line、および Elite トリムの 2.0 ドア ハッチバックおよびステーション ワゴンのボディ スタイルで利用可能です。 強力なツインシーケンシャルターボチャージディーゼルエンジンは、インシグニア、アストラ、および新しいザフィーラステーションワゴンラインで使用されている既存のXNUMXリッターユニットをベースとしています。

しかし、BiTurbo バージョンでは、エンジンの出力が 20 kW 増加し、トルクが 50 Nm 大幅に増加し、0 km/h までの加速時間がほぼ 60 秒短縮されて XNUMX 秒に達します。 

しかし、全範囲の標準スタート/ストップを含む一連の環境機能のおかげで、前輪駆動ハッチの排気量は 4.8 リッター/100 km に達します。 

このクラスで Insignia BiTurbo をユニークなものにしているのは、シーケンシャル ターボ過給の使用です。小型のターボは「ラグ」を排除するために低いエンジン速度で急速に加速し、350rpm ですでに 1500Nm のトルクを発揮します。

ミッドレンジでは、両方のターボチャージャーがバイパスバルブと連携して、ガスが小さなブロックから大きなブロックに流れるようにします。 この段階で最大トルク400Nmが1750～2500rpmの範囲で発生する。 3000 rpm から開始すると、すべてのガスが大型タービンに直接送られるため、より高いエンジン速度でもパフォーマンスが維持されます。 

このパワー向上に加えて、ボクソールのスマート FlexRide アダプティブ ダンピング システムがすべての Insignia BiTurbo に標準装備されています。 このシステムはドライバーの操作に数ミリ秒以内に反応し、車の動きを「学習」し、それに応じてダンパー設定を調整します。

ドライバーはツアーボタンとスポーツボタンを選択し、スポーツモードでスロットル、ステアリング、ダンパー設定を個別に調整することもできます。 全輪駆動モデルでは、FlexRide は車両トルク伝達装置 (TTD) および電子制御リアアクスルと統合されています。 リミテッドスリップディファレンシャル。

これらの機能により、前輪と後輪の間、および後車軸の左右の輪の間でトルクが自動的に伝達され、卓越したレベルのトラクション、グリップ、コントロールが提供されます。 

インシグニア シリーズの他のモデルと同様に、BiTurbo には、交通標識認識機能と車線逸脱警告機能を備えたボクソールの新しいフロント カメラ システムと、ドライバーが前方車両との所定の距離を維持できるアダプティブ クルーズ コントロールを装備できます。 。