オペルオメガロータス – オートスポーツ

今日、スポーツスーパーセダンを考えるとき、ドイツ車を思い浮かべないわけにはいきません。 AMG はメルセデス、BMW M スポーツ部門、アウディ RS 部門に味方しており、快適なセダンで最も強力なエンジンをめぐる競争は依然として両者の間で続いています。最初のトリオほど恐ろしい数字を誇っていないとしても、マセラティとジャガーもこのテストに参加しています。

について考える オペル 今日、これらの車の競争相手としては単純に笑うことができますが、1989 年には状況が異なりました。当時、英国の自動車メーカー、ロータスはゼネラルモーターズでオペルと同じ屋根の下にありました。このパートナーシップを通じて、XNUMX つのブランドは協力してドイツのライバル、オペルオメガロータス、または通称として知られるスポーツセダンと競争できるスポーツセダンを開発しました。 ボクソール・カールトン・ロータス。

オペルオメガをベースにカールトンを装備 エンジン シリンダーあたり 3.6 つのバルブを備えた直列 4 気筒 377 リッターツインターボエンジンは、5200 馬力を発生しました。 568 rpmで、3500 rpmで2.000 Nmのトルクを発生します。デリバリーは依然として昔ながらのもので、4.500 rpm までは豊かで、XNUMX rpm を超えると荒々しくなります。

その力は当時としては並外れたものでした：当時の直接の競争相手 BMW M5 E34 315馬力でした。 0 秒以内に 100 km/h まで加速します。カールトンは6,2を使用しました。

そんなショットとXNUMXつで スピード 文時速 284 km のスピードで、信号でロータスカールトンに出会うことをスーパーカーのオーナーは恐れました。

オメガのシャーシは、後部の新しいマルチリンクシステム、強化されたサスペンション、前後の内部換気ディスクブレーキで改良され、後輪には 265 インチリムの 40/17 タイヤが取り付けられました。

当初のアイデアは、XNUMX気筒オメガエンジンを搭載することでした。 コルベット ZR1、しかし寸法の関係でXNUMX気筒を選択する必要がありました。ギアボックスは ZF 製 XNUMX 速マニュアルで完全に後輪駆動であり、動力を地面に伝えるためにホールデンのリミテッドスリップディファレンシャルが取り付けられていました。

カラーは英国スポーツカーをオマージュしたインペリアルグリーンと呼ばれるパール調のダークグリーンのみだった。 950 年から 20 年の間に 1990 台のみが生産されました (イタリアでは合計 1994 台が販売されました)。価格イタリアでは約115億XNUMX万リラでした。

カールトンは依然として、XNUMX年代の中で最も希少で最も高級な車のXNUMXつです。