オーストラリア市場に目を向けるオペル

Nick Reilly（写真）は、当初、米国でのGMの破産手続きの一環として販売される予定だったOpelの大きな計画を立てています。

オペルはGMのサーブの売却によって残された空席の一部を埋めることを望んでおり、オーストラリアをそのターゲットのXNUMXつとして公に指名しました。 オペル製のカリブラクーペ、ファミリースタイルのベクトラとアストラは、GMホールデンが韓国のサブコンパクトカーと大宇製の製品に焦点を当てる前にここで販売されました。

Barina、Viva、Cruze、Captivaの最新モデルは韓国に根ざしていますが、FishermansBendのエンジニアやデザイナーはますますそれらに変更を加えています。 ホールデンはこの計画についてほとんど回避しているが、皮肉にも大宇のGMチームを率いていたオペルのボス、ニック・ライリーは楽観的だ。

「オペルはドイツのエンジニアリングの象徴です。 中国、オーストラリア、南アフリカなどの市場では、オペルはプレミアムブランドになる可能性があります。 受賞歴のある素晴らしい車があります」とReillyはドイツのStern誌に語っています。 戦略は、中国、オーストラリア、南アフリカに焦点を当てることです。」

Reillyは、当初、米国でのGMの破産手続きの一環として販売される予定だったOpelの大きな計画を立てています。 彼は脅威を乗り越え、GMがそのグローバルバリューブランドとしてシボレーを使用している間、名声の進歩をリードするように求められています。

「私たちはフォルクスワーゲンと競争できなければなりません。 可能であれば、さらに強力なブランドを用意する必要があります。 そしてドイツでは、フランス人や韓国人よりも高い価格を請求できるはずです」とReilly氏は言います。 「しかし、BMW、メルセデス、アウディをコピーしようとはしません。」

1970年代にさかのぼるオペルとホールデンの間には密接な関係があります。 オリジナルの1978VBコモドアはオペルによって設計されましたが、車のボディは家族で使用するために引き伸ばされていました。 しかし、ホールデンはオペルの昇進のファンではありません-少なくともまだです。

「私たちの側から、オペル製品をホールデンのラインナップに再導入する計画はありません」とスポークスウーマンのエミリーペリーは言いました。 「オーストラリアは、彼らが注目している新しい潜在的な輸出市場のXNUMXつです。 彼らがこの市場を評価する際に、私たちは明らかに彼らと協力していますが、これ以上言うことはありません。」

ホールデンのカタログに残っている最後のオペル製品はコンボバンです。 今年の販売台数は300台を超え、そのうち63台が19月に納入されました。 生産中止となったアストラコンバーチブルも、2010年上半期にXNUMX台のオペルの販売に貢献しました。