ブレーキフルードの説明と種類

車のブレーキ システムの基礎は、マスター シリンダー内の圧力を車輪のブレーキ機構の作動シリンダーに伝達する容積油圧ドライブです。

ドライバーがブレーキペダルを踏む力を大幅に増大させる真空ブースターや油圧アキュムレーター、圧力レギュレーターなどの追加装置によっても、油圧の原理は変わりませんでした。

マスターシリンダーのピストンは流体を押し出し、これによりアクチュエーターのピストンが移動し、パッドがブレーキディスクまたはドラムの表面に押し付けられます。

ブレーキ システムは単動油圧ドライブで、その部品はリターン スプリングの作用により初期位置に移動します。

ブレーキフルードの目的とその要件

その目的は名前から明らかです - ブレーキの油圧駆動用の作動流体として機能し、幅広い温度およびあらゆる動作条件で信頼性の高い動作を保証することです。

物理法則によれば、あらゆる摩擦は最終的に熱に変わります。

ブレーキパッドは、ディスク (ドラム) の表面との摩擦によって加熱され、作動しているシリンダーとその内容物を含む周囲の部品を加熱します。 ブレーキ液が沸騰すると、その蒸気がカフとリングから絞り出し、ブレーキ液の圧力が急激に上昇してシステムから排出されます。 右足の下のペダルが床に落ちてしまい、XNUMX 回目の「ポンピング」を行うのに十分な時間がない場合があります。

別のオプション - ひどい霜では、粘度が非常に増加する可能性があり、バキュームブースターでさえペダルが厚くなった「ブレーキ」を押し進めるのに役立ちません。

さらに、TJ は次の条件を満たす必要があります。

• 沸点が高い。
• 低温でもポンプ機能を維持します。
• 吸湿性が低い、つまり空気中の湿気を吸収する能力。
• システムのピストンとシリンダーの表面の機械的摩耗を防ぐ潤滑特性を備えています。

最新のブレーキ システムのパイプラインの設計では、ガスケットやシールの使用が不要になっています。 ブレーキホース、カフ、リングは、メーカーが提供する TJ グレードに耐える特殊合成材料で作られています。

注意！ シール材は耐油性や耐ガソリン性がないため、ブレーキシステムやその個々の要素のフラッシングにガソリンや溶剤を使用することは禁止されています。 この場合はきれいなブレーキ液のみを使用してください。

ブレーキフルードの組成

前世紀の自動車では、ミネラルTJ（ヒマシ油とアルコールを1：1の比率で混合したもの）が使用されていました。

このような化合物は動粘度が高く（-20°で濃くなる）、沸点が低い（100°未満）ため、現代の自動車での使用は容認できません。

最新の TF のベースはポリグリコール (最大 98%) ですが、まれにシリコン (最大 93%) を使用し、ベースの品質特性を改善し、作動機構の表面を腐食から保護し、表面の酸化を防ぐ添加剤を加えます。 TFそのもの。

異なるTJを混合することは、それらが同じベースで作られている場合にのみ可能です。 そうしないと、性能を損なうエマルションが形成される可能性があります。

分類

この分類は、FMVSS 温度規格および SAEJ 粘度分類に基づいた国際 DOT 規格に基づいています。

これらによれば、ブレーキ液は動粘度と沸点という XNUMX つの主要なパラメータによって特徴付けられます。

40 つ目は、-100 ° ～ +XNUMX °C の動作温度で液体がライン内を循環する能力に関与します。

XNUMXつ目は、TJの沸騰中に発生し、ブレーキの故障につながるベーパーロックを防止するためです。

これに基づいて、TF の粘度は 100°C で少なくとも 1,5​​ mm²/s、-40°C では 1800 mm²/s 以下である必要があります。

グリコールおよびポリグリコールをベースにしたすべての配合物は非常に吸湿性が高くなります。 環境から湿気を吸収する傾向があります。

車が駐車場から出ていない場合でも、湿気はシステム内に侵入します。 タンクの蓋にある「呼吸」穴を思い出してください。

すべてのタイプの TJ は有毒です。

FMVSS 規格によれば、水分含有量に応じて、TJ は次のように分類されます。

• 「乾燥」、工場出荷時の状態で水分を含まないもの。
• 使用中に最大3,5％の水分を吸収して「しっとり」。

DOT 規格によれば、TA の主なタイプは次のように区別されます。

1. DOT 3. 単純なグリコール化合物をベースにしたブレーキ液。

沸騰温度、 ^оC：

• 「乾燥」 - 205以上;
• 「湿った」 - 140以上。

粘度、mm²/と：

• +100で「しっとり」⁰C - 1,5以上。
• -40で「湿った」⁰C - 1800 以下。

水分を素早く吸収するため、短時間では沸点が低くなります。

DOT 3 フルードは、前輪にドラム ブレーキまたはディスク ブレーキを備えた車両に使用されます。

平均耐用年数は 2 年未満です。 このクラスの液体は安価なので人気があります。

2. DOT 4. 高性能ポリグリコールベース。 添加剤には、過剰な水を中和するホウ酸が含まれます。

沸騰温度、 ^оC：

• 「乾燥」 - 230以上;
• 「湿った」 - 150以上。

粘度、mm²/と：

• +100で「しっとり」⁰C - 1,5以上。
• -40で「湿った」⁰C - 1500 以下。

 

「円形」ディスクブレーキを備えた現代の車で最も一般的なタイプの TJ。

警告。 すべてのグリコールベースおよびポリグリコールベースの TJ は、塗装に対して攻撃的です。

3. DOT 5. シリコーンをベースに製造されています。 他のタイプとは互換性がありません。 260度で沸騰 ^оC. 塗装を腐食したり、水を吸収したりしません。

シリアル車には原則として適用されません。 TJ DOT 5 は、極端な温度で動作する特殊なタイプの車両に使用されます。

4. ドット5.1。 グリコールとポリエステルをベースとしています。 「乾燥」液体の沸点 260 ^оC、180度「湿らせた」。 動粘度は最も低く、-900℃で2 mm40/s ^оC.

スポーツカーや高級車、オートバイなどに採用されています。

5. DOT5.1/ABS。 アンチロック ブレーキ システムを備えた車両用に設計されています。 グリコールとシリコンを含む混合ベースで製造されており、防食添加剤のパッケージも含まれています。 潤滑性に優れ、沸点が高い。 このクラスの TJ はベースに含まれるグリコールにより吸湿性が高くなるため、耐用年数は XNUMX ～ XNUMX 年に限定されます。

場合によっては、DOT 4.5 および DOT 4+ という表記の国産ブレーキ液を見つけることができます。 これらの流体の特性は説明書に記載されていますが、そのようなマーキングは国際システムでは規定されていません。

ブレーキ液を選択するときは、自動車メーカーの指示に従う必要があります。

たとえば、最新の AvtoVAZ 製品では、「最初の充填」に、ROSDOT ブランドの TJ ブランド DOT4、SAEJ 1703、FMSS 116 (「Tosol-Sintez」、ジェルジンスク) が使用されます。

ブレーキフルードのメンテナンスと交換

ブレーキフルードのレベルは、メインブレーキシリンダーにあるリザーバーの壁にある最大および最小のマークによって簡単に制御できます。

TJ のレベルが低下した場合は、補充する必要があります。

多くの人は、どんな液体でも混合できると主張しています。 本当じゃない。 DOT 3 クラスの TF には、同じもの、または DOT 4 を補充する必要があります。他の混合物は推奨されず、DOT 5 の液体と併用することは禁止されています。

TJ の交換条件はメーカーによって決定され、車両の取扱説明書に記載されています。

グリコールおよびポリグリコールをベースにした液体の「生存可能性」は XNUMX ～ XNUMX 年に達し、純粋なシリコーンの液体は最大 XNUMX 年持続します。

最初は、TJ は無色透明です。 ブレーキ液の黒ずみ、透明度の低下、リザーバー内の沈殿物の出現は、ブレーキ液の交換が必要であることを示す確実な兆候です。

設備の整った自動車整備工場では、ブレーキ液の水和度は特別な装置によって測定されます。

まとめ

整備可能なブレーキ システムが、最も不幸な結果からあなたを救ってくれる唯一のものである場合があります。

可能であれば、車のブレーキ液の品質を監視し、適時にチェックし、必要に応じて交換してください。