パーキングブレーキ - 仕組みと仕組み

実際、車はドライバーと同乗者を乗せる車輪であり、これらの車輪を制御するためにステアリングホイールがあり、駆動するためにエンジンがあり、停止するためにブレーキがあり、これが安全性の点で主要な要素です。 作動ブレーキ システムと補助ブレーキ システム (パーキング ブレーキ) を区別します。 ハンドブレーキ、または単に「ハンドブレーキ」とも呼ばれます。 主要な自動車メーカーがハンドブレーキ駆動を電子制御に移行しているため、現代の車ではマニュアルという言葉はすでに時代錯誤になりつつあります。

パーキング ブレーキは、その名前が示すように、特に車道や駐車面に傾斜がある場合に、駐車 (停止) 中に車を静止状態に保つように設計されています。 ただし、このブレーキは、主作動ブレーキが故障した場合の緊急ブレーキ システムとして引き続き使用されます。 パーキングブレーキシステムの設計を理解してみましょう。 それがどのように機能するかを見てみましょう。

用途: メイン関数

上で述べたように、ハンドブレーキの主な目的は、長時間駐車するときに車を所定の位置に保持することです。 極端な運転のための追加制御要素として、緊急時、緊急事態におけるブレーキ装置として使用されます。

「ハンドブレーキ」の設計は標準です。これはブレーキドライブ（ほとんどの場合機械式）とブレーキ機構です。

ブレーキにはどんな種類があるのか

パーキング ブレーキはドライブの種類によって異なりますが、主な種類としては次のようなものがあります。

• 機械式ドライブ (最も一般的)。
• 油圧式 (最もまれです。
• 電気機械式 EPB (レバーの代わりにボタン)。

機械式バージョンの普及は、設計のシンプルさと信頼性の高さによるものです。 パーキングブレーキを作動させるには、レバーを上（手前）に引き上げます。 この瞬間、ケーブルが伸び、機構が車輪をブロックし、停止または速度の低下につながります。 豊富な装備を備えた新車では、XNUMX 番目のオプションがますます使用されていますが、油圧式は一般的ではなく、主に極端な運転のファンに好まれています。

含める方法への条件付きの分割もあります。

• ペダル（別名フット）があります。
• レバーあり（レバー付き）。

原則として、ペダル「ハンドブレーキ」はオートマチックトランスミッションを備えた機械で使用されます。 消滅したクラッチペダルの代わりにサードペダルに設置されています。

ブレーキ機構も異なり、次のようになります。

• ドラムブレーキ。
• カム;
• スクリュー;
• トランスミッション（別名セントラル）。

前者の場合、ケーブルが伸びてブロックに作用し、ブロックがドラムにしっかりと押し付けられるため、ブレーキが発生します。 中央のパーキング ブレーキは車輪をブロックするのではなく、ドライブシャフトをブロックします。 さらに、電気モーターによって駆動されるディスク機構を備えた電気ドライブもあります。

ハンドブレーキはどうですか

パーキング ブレーキの設計は XNUMX つのコンポーネントで構成されます。

• 実際には、車輪またはエンジンと相互作用するブレーキ機構。
• ブレーキ機構（レバー、ボタン、ペダル）を作動させる駆動機構。
• ケーブルまたは油圧ライン。

ハンドブレーキシステムでは、原則として XNUMX 本または XNUMX 本のケーブルが使用されますが、XNUMX 本ケーブルのバージョンが最も一般的で信頼性があります。 システムには背面に XNUMX 本のケーブルがあり、前面に XNUMX 本あります。 この場合、後部の XNUMX 本のケーブルがブレーキ機構に接続され、前部のケーブルがレバーと相互作用します。

ケーブルの固定または接続は、特別な調整可能なチップを使用してハンドブレーキの要素で実行されます。 また、ケーブルには調整ナットがあり、これを使用してケーブル自体の長さを変更できます。 システムにはリターン スプリングもあり、ハンドブレーキが解除された後に機構を元の位置に戻します。 リターンスプリングは、ブレーキ機構自体、イコライザー、またはレバーに接続されたケーブルのいずれかに取り付けられています。

どのように動作します

ラッチのカチッと音がするまでレバーを最大垂直位置まで動かすと、ブレーキが作動します (車は「ハンドブレーキ」になります)。 同時に、ケーブルが伸びて、後輪に取り付けられたパッドをドラムにしっかりと押し付けます。 このように車輪がブロックされるとブレーキがかかります。

機械をハンドブレーキから解除するには、ラッチを保持しているボタンを押し、レバーを最初の位置まで下げます（横になった状態）。

ディスクブレーキ

全面的にディスクブレーキが装備されている車には、若干の違いはありますがハンドブレーキが装備されています。 以下の品種があります。

• スクリューブレーキ。
• カム;
• ドラムブレーキ。

最初のオプションは、シングルピストン ブレーキ システムで使用されます。 ピストンは、それにねじ込まれた特別なネジによって制御されます。 ケーブルとレバーによって駆動されて回転します。 ピストンはネジ山に沿って動き、パッドをブレーキディスクに押し付けます。

カム機構はより単純で、ピストンに作用するプッシャーを備えています。 同時に、カムはレバー (ケーブルも) としっかりと接続されています。 カムの回転に伴ってプッシュロッドがピストンとともに動きます。 ドラム機構はマルチピストンシステムで使用されます。

正しい操作方法

車に乗り込んだらすぐに、ハンドブレーキレバーの位置を確認する必要があります。 また、スタート前にチェックする必要があります。ハンドブレーキに乗ることはできません。これは、エンジンの過負荷とブレーキシステム要素（ディスク、パッド）の急速な摩耗につながるためです。

冬季に車にハンドブレーキをかけることについては、車輪がブロックされ、動けなくなる可能性があるため、専門家はこれを行うことをお勧めしません。 溶けた雪やホイールに付着した汚れは夜間に凍結し、パッドがディスクやドラムに凍結する可能性があります。 力を加えるとシステムが損傷する可能性があります。ホイールを蒸気、熱湯、またはトーチで慎重に暖める必要があります。

オートマチック車を装備している車では、ボックスに「パーキング」モードが存在するにもかかわらず、パーキングブレーキも使用する必要があります。 これにより、シャフトロック機構への負荷が軽減され、限られた場所で誤って隣の車と衝突する可能性がある場合でも、車をしっかりと固定することができます。

サマリー

ブレーキシステム、特にパーキングブレーキは重要な役割を果たしており、車の重要なコンポーネントの XNUMX つです。 すべてを適切な状態に保つ必要があります。これにより、車の運転の安全性が向上し、事故のリスクが軽減されます。 パーキング ブレーキ システムは、他の重要なシステムと同様に、定期的に診断して整備する必要があります。