パッド、パッド、ブレーキ パッド - ビープ音とは何ですか?

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パッド、ライニング、ブレーキパッドで掲示

理事会: Fomar Friction

走行中の車両にブレーキをかけるには、すぐ近くで大量の運動エネルギーを散逸させる必要があります。 運動エネルギーの大部分は熱に変換され、ブレーキディスクとブレーキパッドの摩擦やブレーキドラムとのライニングの摩擦による振動や騒音にはほとんど変換されません。 数ワット程度のこのわずかなエネルギーが、時には 100 dB を超えるノイズを発生させる可能性があります。

彼らが速度を落としているという証拠ですか？

ブレーキをかけたときの異音は、ブレーキが作動していることを確認する人もいれば、ブレーキが適切に作動していないことを示す人もいます。 これは誰にとっても不快なことです。

振動と騒音は、ブレーキに伴う XNUMX 種類のプロセスです。 それらは、周波数範囲に応じて、同時に存在する場合もあれば、別々に存在する場合もあります。 ブレーキペダルに振動が感じられ、ひどい場合には車全体に振動が感じられます。 しかし、最も不快な鳴き声はブレーキをかけたときです。

きしみは、摩擦材が鋳鉄製の減摩要素とこすれるときに発生しますが、これはブレーキ システムの設計とサスペンションの設計に依存するため、ブレーキ パッドの品質の問題は通常、特定の種類のブレーキ システムで検出されます。 または車両。 ただし、非常に悪い意味で、不適切な摩擦材の使用により、これは幅広いブレーキ パッド パターンに当てはまる可能性があります。

XNUMXつのスプリング

振動と騒音の発生源は、ブレーキパッド、ブレーキディスク、ブレーキキャリパー、環境条件の XNUMX つのグループに分類できます。 ブレーキパッドの硬度が高すぎる、気孔率が低い、低速時の摩擦係数が高いなど、摩擦材の特性が用途に適していない場合、ブレーキパッドが振動したり鳴きを発生することがあります。

きしみの原因は、使用の最初の段階でブレーキパッドがブレーキディスクと擦れないことによっても発生する可能性があります。 騒音評価は 200 ～ 300 km の走行後にも行う必要があります。 ディスク上の局所的な凹凸、溝、ディスク外周のリップ、ディスクの振れ、ディスクの高い剛性などが、ブレーキ時のノイズや振動の原因となります。

騒音と振動の原因となるブレーキ システムのもう XNUMX つの要素は、ブレーキ キャリパーです。 ブレーキ キャリパー ガイドの状態、ピストンをブレーキ シューと平行に保つこと、付属品の品質と状態が、ブレーキ時のノイズに影響を与える主な要因です。 環境要因の中では、いわゆる環境要因の XNUMX つが区別されます。 朝効果。高湿度により、摩擦ペアの間に薄い水のマイクロフィルムが形成され、ディスクが酸化して薄い錆の層で覆われます。 一方、湿度が低いと、ブレーキシステムの動作の幅広い範囲で鳴きが発生する原因になります。

アイコンのアイデア

ブレーキ時の鳴きの問題は、パッドや摩擦材の開発者が解決しようとしている課題です。 しばらくの間、多くのメーカーは、高周波振動と、ある程度は聞こえるきしみ音の発生を排除するソリューションを導入してきました。 特殊な減衰プレート (いわゆるガスケット) が使用され、通常は両面がゴムの層でコーティングされた金属要素で、プッシャーの側からキャリア プレートに取り付けられました。