車のフロントサスペンションの主な機能と特徴
運転の安全性を高めるために、自動車メーカーは圧倒的にフロントアクスルに独立懸架方式を選択しています。
道路は決して完全に滑らかではありません。ピット、クラック、バンプ、ポットホールは常にドライバーの仲間です。 車のフロントサスペンションがなければ、わずかな凹凸がライダーに反応します。 リアダンピングシステムとともに、このデザインは道路の障害物を水平にするように機能します。 メカニズム、機能、動作原理の特徴を考慮してください。
車のフロントサスペンションとは
車のホイールは、柔軟な層（車のサスペンション）を介してボディに接続されています。 複雑で調和のとれたコンポーネントとパーツのセットは、バネのない部分と車のバネの付いた質量を物理的に接続します。
ただし、このメカニズムは他のタスクも実行します。
- ホイールプロペラと車道との接触から生じる垂直モーメントと力を身体に伝達します。
- 機械の支持ベースに対して必要な車輪の動きを提供します。
- 車で旅行する人の安全に責任があります。
- スムーズな乗り心地と動きやすさを実現します。
速度は重要な条件ですが、快適に移動することは、旅行者が車を所有するためのもうXNUMXつの基本的な要件です。 ソフトライドの問題は、助手席の下に枕を置いた馬車でも解決されました。 現代の乗用車のこのような原始的なサスペンションシステムは、さまざまなタイプの車のフロントサスペンションに変換されています。
車のフロントサスペンションとは
どこにありますか？
コンポーネントの複合体は、シャーシの一部です。 このデバイスは、ドライブに関係なく、フロントタイヤのペアを車のパワー構造に接続します。 メカニズムは、前輪とボディ（またはフレーム）との可動接続によって取り付けられています。
それは何から成っている
あらゆる機器スキームのサスペンション部品は、その機能に応じて次のグループに分類されます。
- 弾性要素。 これには、ばねとばね、空気ばねとトーションバー、ゴム製ダンパー、油圧空気圧装置が含まれます。 パーツの役割は、ボディへの衝撃を和らげ、垂直方向の加速を制限し、オートサスペンションのリジッドマウントの完全性を維持することです。
- 誘導メカニズム。 これらは、縦方向、横方向、二重、その他のレバー、およびトラックに沿った斜面の移動方向を決定するジェットロッドです。
- 自動車部品の消火。 巻きばねは車を長時間上下に揺らしますが、ショックアブソーバーは振動の振幅を減衰させます。
吊り下げられたユニットは大きなグラデーションを持っています。 しかし、主な区分は、ガイドメカニズムのデバイスに従ってXNUMXつのクラスに分類されます。
- 依存サスペンション。 一対の前輪は、XNUMXつの車軸によって互いにしっかりと接続されています。 車が片方の車輪でピットに入ると、水平面に対する両方の傾斜の傾斜角が変化します。 乗客に伝えられるもの：彼らは左右に投げられます。 これはSUVやトラックで時々見られます。
- 独立したメカニズム。 車のフロントサスペンションの各ホイールは、それ自体で道路の凹凸に対処します。 石畳に当たると、片方のタイヤのバネが圧縮され、反対側の弾性要素が引き伸ばされます。 そして、車のベアリング部分は、道路上で比較的平らな位置を維持します。
- 半独立したデバイス。 トーションビームがデザインに導入され、障害物にぶつかるとねじれます。 そこからホイールプロペラの依存が減少します。
電磁調整可能、空気圧およびその他のサスペンションのバリエーションは、これらのタイプのメカニズムのXNUMXつに属します。
その仕組み
車のフロントサスペンションは、タイヤを道路と空間内の位置に接触させます。 また、車両の動きを指示して安定させます。 乗車中は、デバイスのコンポーネントとパーツの複合体全体が関与します。
前輪駆動車（および後輪駆動）のサスペンションシステムの動作は次のようになります。
- 車両が障害物にぶつかった。 他のサスペンションコンポーネントに接続されているタイヤが跳ね返ります。 垂直方向の動きでは、ホイールはロッド、レバー、拳の位置を変更します。
- 取得した衝撃エネルギーはショックアブソーバーに供給されます。 静止しているばねは、石に当たった後に圧縮されます。 したがって、シャーシから車のキャリア部分に伝達されるエネルギーを吸収します。
- スプリングの圧縮により、ショックアブソーバーロッドの変位がトリガーされます。 振動はゴム金属ブッシングによって減衰されます。
- 衝撃を吸収した後、ばねはその物理的特性により、元の位置に戻る傾向があります。 まっすぐになると、パーツは元の位置に戻り、サスペンションの残りのコンポーネントが元に戻ります。
乗用車のフロントサスペンションの既存のタイプの構造はすべて同じように機能します。
構造図
運転の安全性を高めるために、自動車メーカーは圧倒的にフロントアクスルに独立懸架方式を選択しています。
最も人気のあるオプション：
- ダブルレバー。 ガイド要素のブロックは、XNUMXつのレバー装置で構成されています。 この設計では、車輪の横方向の動きが制限されています。車の安定性が向上し、ゴムの摩耗が少なくなります。
- マルチリンク。 これは、より思慮深く信頼性の高いスキームであり、操作性と滑らかさが向上しているのが特徴です。 マルチリンクは、中価格帯と高価格帯の車で使用されます。
- マクファーソン。 技術的で、安価で、修理とメンテナンスが簡単な「スイングキャンドル」は、前輪駆動車と後輪駆動車に適しています。 ここでのショックアブソーバーは、弾性ヒンジによってパワーフレームに取り付けられています。 車が動いているときにパーツが揺れるので、サスペンションの非公式な名前です。
写真のマクファーソンのスタンドの図：
マクファーソンのスタンド図
