車のアダプティブサスペンションの特徴と動作原理
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センサーの場合、弾性部の剛性や減衰度が自動調整されます。 しかし、ドライバーから信号が電子ユニットに入ると、（ハンドルを握っている人の命令によって）設定が強制的に変更されます。
機械のサスペンション装置は、本体と車輪の間に可動に接続された層です。 乗務員の移動の快適性と安全性を確保するメカニズムは常に改良されています。 現代の車両には調整可能な構造が装備されています - これらはアダプティブカーサスペンションです。 プログレッシブサスペンション装置の構成要素、長所と短所、およびタイプを検討してください。
アダプティブカーサスペンションとは
アクティブカーサスペンションとは何か、またそれがアダプティブデザインとどのように異なるのかについての理解には矛盾があります。 一方、明確な概念の分割はありません。
車室内のボタンまたは調整ノブによって制御されるすべての油圧式またはエア式サスペンションはアクティブと呼ばれます。これは一般的な定義です。 アダプティブ デバイスとの唯一の違いは、後者のパラメータが移動中に自動的に変化することです。 つまり、サスペンションが「自ら」設定を変更します。 これは、フレキシブル アクティブ シャーシの亜種、バリエーションであることを意味します。
車両のアダプティブ サスペンションは、さまざまなセンサーを使用して、変化する環境条件、運転スタイル、モードに関する情報を毎秒収集します。 そしてそのデータをコントロールユニットに送信します。 ECUはサスペンションの特性を瞬時に変更し、路面の種類に合わせて調整します。クリアランスを増減したり、構造の形状や振動減衰（ダンピング）の程度を調整します。
アダプティブカーサスペンションとは
アダプティブサスペンションの要素
メーカーが異なると、適応システムのコンポーネントを変更することができます。 同時に、あらゆる種類の制御されたサスペンションに固有の要素の標準セットが残ります。
電子制御ユニット
センサーからの情報、またはドライバー制御のセレクターである手動ユニットからの信号が、機構の電子「頭脳」に流れ込みます。 ECUはデータを分析し、サスペンションの個々の機能部品のモードと設定を選択します。
センサーの場合、弾性部の剛性や減衰度が自動調整されます。 しかし、ドライバーから信号が電子ユニットに入ると、（ハンドルを握っている人の命令によって）設定が強制的に変更されます。
調整可能なアンチロールバー
アダプティブ サスペンションの必須コンポーネントは、ロッド、スタビライザー ストラット、および留め具で構成されます。
アンチロールバーはECUコマンドにより作動します。 応答時間はミリ秒です。
センサー
適応型吊り下げ装置のセンサーは、外部環境の変化に関する情報を収集、測定し、電子ユニットに送信します。
メインシステムコントローラー:
- 体の加速 - 体の部分の蓄積を防ぎます。
- 悪路 - 車の垂直振動を制限します。
- 車体の位置 - 車の後部が前部よりも下がったり上昇したりするとトリガーされます。
センサーは車のサスペンションで最も負荷がかかる要素であるため、他のセンサーよりも故障することが多くなります。
アクティブ (調整可能) ショックアブソーバー ストラット
ショックアブソーバーストラットの設計に従って、それらはXNUMXつのタイプに分けられます。
- 電磁弁システム。 このような EM バルブは、ECU から供給される電圧の影響下で可変断面積を変化させることに基づいています。
- 電磁場の影響下で粘度が変化する磁気レオロジー流体を備えたデバイス。
ショックアブソーバーストラットは、コントロールユニットからコマンドを受信すると、シャーシの設定を素早く変更します。
アダプティブカーサスペンションの特徴
どのように動作します
アダプティブ サスペンション オプションは最も複雑なユニットで、その動作原理は次のとおりです。
- 電子センサーは道路状況に関する情報を収集し、ECU に送信します。
- コントロールユニットはデータを分析し、アクチュエーターにコマンドを送信します。
- 状況に応じて性能を調整するショックストラットとスタビライザー。
マニュアルコントロールユニットからコマンドが送られると、ドライバーは適応モードを自分で選択します：ノーマル、コンフォート、または「スポーツ」。
アダプティブサスペンションの種類
柔軟なメカニズムは、実行されるタスクに応じて次のタイプに分類されます。
- 弾性要素の剛性に影響を与えます。
- 剛性とともに、地上高を調整します。
- アンチロールバーの位置を変更します。
- 水平面に対して身体部分を制御します。
- オーナーの運転スタイルや路面状況に合わせて調整してください。
各自動車メーカーは、独自の方法で ECU の制御機能を組み合わせています。
どんなクルマが積まれているのか
前世紀後半の好奇心から、調整可能なシャーシは徐々に普通のもののカテゴリーに移りつつあります。 現在、韓国や日本の安価な車には進歩的な装置が装備されています。
シトロエンは、Hydractiv マルチモード油圧空気圧システムを自動車設計に導入することにより、アクティブ サスペンション製造の基礎を築きました。 しかし、当時は電子機器の開発がまだ不十分だったので、BMW が懸念していた伝説的なアダプティブ ドライブはより完璧なものになりました。 これに続いて、フォルクスワーゲン工場のアダプティブ シャシー コントロールが導入されました。
調整
どの道路で移動するかを大まかに想像して、ドライバーは自分の場所から適応を自分で調整できます。 高速道路では「スポーツ」モード、でこぼこしたキャンバスでは「コンフォート」または「オフロード」モードの方が効果的です。
故障
ほとんどの場合、継続的に動作するセンサーが故障します。つまり、機械式読み取りデバイスが故障します。 一般に、信頼できるショックアブソーバーは漏れます。
しかし、最も問題があるのはエアサスペンションです。 システムでは、コンプレッサーが故障し、空気バネが漏れ、ラインが錆びます。
手動および自動エアサスペンションモード
利点と欠点
標準サスペンション オプションの制限された機能は、アクティブなデザインで補われ、強化されます。
新しいレベルのメカニズム (すでに革新的ではありませんが) は、自動車所有者に多くのメリットを約束します。
- どの速度でも優れたハンドリング。
- 困難な路面でも信頼できる車両の安定性。
- 比類のないレベルの快適さ。
- コースの優れた滑らかさ。
- 運動の安全性。
- 状況に応じてシャーシのパラメータを個別に調整する機能。
デバイスのいくつかの欠点がなければ、サスペンションは完璧です。
- 価格が高く、最終的には車の価格に反映されます。
- 設計が複雑で、高価な機器の修理やメンテナンスが必要になる。
- デバイスの自己組み立てが困難。
しかし、快適さのためにはお金を払わなければならないため、多くのドライバーはアダプティブサスペンションを選択します。
