電磁サスペンションの特徴と装置

電磁サスペンションは、単に磁気と呼ばれることもあり、自動車のシャーシ要素のさまざまな技術ソリューションにおいて、独自の完全に独立した場所を占めています。 これは、サスペンションの力特性を制御するための最速の方法を使用することにより可能になります-磁場を直接使用します。 これは、ポンプと不活性バルブによって流体圧力を上げる必要がある油圧、またはすべてが気団の動きによって決定される空気圧ではありません。 これは光速での瞬間的な反応であり、すべてが制御コンピューターとそのセンサーのペースによってのみ決定されます。 そして、弾性要素と減衰要素は即座に反応します。 この原理は、ペンダントに根本的に新しい品質を与えます。

磁気サスペンションとは

これらは、無関係なオブジェクトである空間に正確に浮かんでいるわけではありませんが、ここで同様のことが起こっています。 磁石の相互作用に作用するアクティブアセンブリは、スプリングとショックアブソーバーを備えた従来のストラットに似ていますが、基本的にすべてが異なります。 同名の電磁石極の反発力は弾性素子として機能し、巻線に流れる電流を変化させることで素早く制御することで、この反発力の強さを素早く変化させることができます。

さまざまな会社によって設計されたペンダントは、さまざまな方法で作られています。 本格的なものもありますが、弾性要素とダンパーの組み合わせなど、他の原理で動作するものもあれば、ショックアブソーバーの特性しか変えられないものもあり、ほとんどの場合はそれで十分です。 スピードがすべてです。

実行オプション

サスペンションストラット内の電磁石の相互作用に基づいた、XNUMXつのよく知られた十分に開発された実際のシステムがあります。 それらはDelphi、SKF、Boseによって提供されています。

Delphiシステム

最も単純な実装では、ここでラックには従来のコイルスプリングと電気的に制御されるショックアブソーバーが含まれています。 同社は、制御されたサスペンションの最も重要な部分としてそれを非常に正しく選び出しました。 静的剛性はそれほど重要ではありません。ダイナミクスのプロパティを制御する方がはるかに便利です。

これを行うために、古典的なタイプのショックアブソーバーは、磁場で分極することができる特別な強磁性流体で満たされます。 これにより、ショックアブソーバオイルの粘度特性を高速で変化させることが可能になりました。 キャリブレーションされたジェットとバルブを通過するとき、ピストンとショックアブソーバーロッドに異なる抵抗を提供します。

サスペンションコンピュータは、多数の車両センサーから信号を収集し、電磁石巻線の電流を調整します。 ショックアブソーバーは、動作モードの変化に対応します。たとえば、バンプをすばやくスムーズに処理したり、車が曲がるのを防いだり、ブレーキをかけたときに急降下したりするのを防ぐことができます。 サスペンションの剛性は、さまざまな程度のスポーティさや快適さのために利用可能な固定設定からあなた自身の裁量で選ぶことができます。

磁気ばね要素SKF

ここではアプローチが完全に異なり、制御は弾性の変化の原理に基づいています。 主な古典的なばねがありません。代わりに、SKFカプセルには、巻線に印加される電流の強さに応じて互いに反発するXNUMXつの電磁石が含まれています。 プロセスが非常に速いため、このようなシステムは弾性要素またはショックアブソーバーとして機能し、振動を減衰させるために必要な力を正しい方向に加えます。

ラックには追加のスプリングがありますが、これは電子機器の故障の場合の保険としてのみ使用されます。 不利な点は、電磁石によって消費される非常に高い電力です。これは、通常、自動車のサスペンションに現れる秩序の力を生み出すために必要です。 しかし、彼らはこれに対処し、車載電気ネットワークの負荷の増加は、自動車業界では長い間一般的な傾向になっています。

ボーズの磁気サスペンション

ボーズ教授は生涯スピーカーに取り組んできたので、アクティブサスペンションエレメントでも同じ原理を使用しました。つまり、磁場中の通電導体の動きです。 ラックロッドの多重極磁石が一組のリング電磁石内を移動するこのような装置は、ほぼ同じであるため、通常、リニア電気モーターと呼ばれ、回転子と固定子のシステムのみが一列に配置されます。

多極モーターはSKFXNUMX極システムよりも効率的であるため、消費電力は著しく低くなります。 他の多くの利点もあります。 速度は、システムがセンサーから信号を除去し、その位相を反転させ、増幅し、サスペンションで道路の不規則性を完全に補正できる速度です。 カーオーディオのセットアップを使用するアクティブノイズキャンセルシステムでも、同様のことが起こります。

このシステムは非常に効率的に機能するため、最初のテストでは、標準のプレミアムカーサスペンションよりも質的な優位性が示されました。 同時に、線形電磁石の長さは、かなりのサスペンション移動と良好なエネルギー消費を提供しました。 また、追加のボーナスとして、減衰プロセス中に吸収されたエネルギーを放散せず、電磁石の逆を使用して変換し、後で使用するためにストレージデバイスに送信する機能があります。

サスペンション管理と提供されるメリットの実現

サスペンションの磁気メカニズムの可能性は、センサーシステム、高速コンピューター、および十分に開発されたソフトウェア原理の構成によって完全に明らかになります。 結果は単純に驚くべきものです。

• すべての期待を超えてスムーズに実行します。
• コーナーでの複雑なサスペンション反応、ロードされたホイールと上昇し始めたホイールを強調表示します。
• 体のペックとピックアップをパリーします。
• ロールの完全な減衰;
• 困難な地形でのペンダントの解放;
• ばね下質量の問題を解決する。
• 先制行動のために車の前の道路をスキャンするカメラとレーダーとのコラボレーション。
• 表面レリーフが事前に記録されているナビゲーションチャートを作成する可能性。

磁気ペンダントに勝るものはまだ発明されていません。 さらなる開発とアルゴリズムの作成のプロセスは継続しており、そのようなデバイスの価格が正当化される最高クラスの車でも開発が進んでいます。 量産シャーシでの使用には至っていませんが、将来がそのようなシステムに属することはすでに明らかです。