エンジン内の炭素堆積はどこから来るのでしょうか?

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低燃費を求めて
強い「底」の効果
その他の要因

現代のエンジン、特にガソリンエンジンは、特に吸気システムに大量の炭素堆積物を蓄積する望ましくない傾向があります。その結果、数万キロを超えると問題が発生し始めます。エンジンメーカーのせいなのか、それとも一部の整備士が言うようにユーザーのせいなのか? 問題はちょうど真ん中にあることがわかりました。

エンジンのうなりは、最新の直噴ターボチャージャー付きガソリンエンジンに関しては特に一般的です。問題は、小さなユニットと大きなユニットの両方に関係しています。より弱く、より強く。責任があるのはデザイン自体ではなく、それが与える機会であることがわかりました。

低燃費を求めて

燃料消費を主な要因に分解し、トピックを可能な限り単純化すると、技術的な観点から、エンジンのサイズと速度という XNUMX つの要因が影響します。両方のパラメータが高いほど、燃料消費量が高くなります。他に方法はありません。燃費は、いわばこれらの要素の積です。したがって、より強力なエンジンを搭載した大型車は、小型エンジンを搭載した小型車よりも高速道路での燃料消費量が少ないというパラドックスが時々あります。なんで？前者は低いエンジン回転数で高速で走行できるからです。この係数が非常に低いため、高速で動作する小型エンジンの場合よりも燃焼結果が向上します。鎮痛：

容量2リットル、回転数2500rpm。 – 燃焼: 2 x 2500 = 5000
容量3リットル、回転数1500rpm。 – 燃焼: 3 x 1500 = 4500

シンプルですね。

売上高は XNUMX つの方法で削減できます - トランスミッションのギア比と対応するエンジン設定。エンジンが低い回転数で高いトルクを持っている場合、車両を推進する力が得られるため、高いギア比を使用できます。これが、ガソリン車にターボチャージャーが導入され、とりわけディーゼルエンジンに可変ジオメトリコンプレッサーが導入されてから 6 速ギアボックスが一般的になった理由です。

エンジンパワーを下げる方法はただ一つ低回転で大きなトルクを得たい場合は、ブーストを使用します。実際には、同様の部分（大型エンジン）を自然に供給する代わりに、コンテナを強制圧縮空気に置き換えます。

強い「底」の効果

ただし、この記事のポイントに行きましょう。さて、上記を完全に理解したエンジニアは、次の結論に達しました。 低回転域のトルク値を改善することで低燃費を実現 2000 rpm を超える前に最大値に達するようにエンジンを準備します。これは、ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの両方で達成されたことです。また、今日では、燃料の種類に関係なく、ほとんどの車が 2500 rpm を超えずに通常どおり運転できることも意味します。満足のいくパフォーマンスを達成しながら。それらは非常に強力な「ダウン」、つまり低回転で非常に大きなトルクを持っているため、60-70 km / hですでにXNUMX速ギアを入れることができます。これは以前は考えられませんでした。

多くのドライバーはこの傾向に従ってシフトするため、ギアを早めにシフトし、ディスペンサーの前で効果を明確に確認します。オートマチックトランスミッションは、できるだけ早くシフトアップするようにプログラムされています。効果？ニップル燃焼、低い燃焼温度、および直接噴射の結果としてのシリンダー内の混合物の誤った燃焼、およびバルブが燃料で洗浄されず、すすがそれらに蓄積します。これに伴い異常燃焼が進行し、空気が吸気管を通る「きれいな」流れを持たないため、燃焼異常が増加し、ススの蓄積にもつながります。

その他の要因

これに追加 車のユビキタスな使用とその可用性多くの場合、徒歩、自転車、または公共交通機関で 1 ～ 2 km 歩く代わりに、車に乗ります。 エンジンの過熱と失速. 適切な温度がなければ、炭素堆積物が蓄積する必要があります。速度が遅く、希望の温度に達していないため、エンジンは炭素堆積物を自然な方法で取り除くことができません。その結果、50 万 km を超えると、場合によっては 100 万 km に達すると、エンジンがフルパワーを発揮しなくなり、スムーズな操作に問題が生じます。吸気システム全体を洗浄する必要があり、場合によってはバルブも含めて洗浄する必要があります。

それだけではありません。 長寿命のインターオイルサービス それらはまた、炭素堆積物の蓄積にも関与しています。オイルは古くなり、エンジンをうまく洗い流すことができず、代わりにオイルの粒子がエンジン内に沈みます。 25 万 30 ～ 3 万 km ごとのメンテナンスは、コンパクトな設計のエンジンには多すぎます。その潤滑システムには 4 ～ XNUMX リットルのオイルしか保持できません。多くの場合、古いオイルの原因 タイミングベルトテンショナーの誤作動エンジンオイルのみで走行可能。これは、鎖の伸長をもたらし、その結果、ガス分配相の部分的なシフトをもたらし、したがって混合物の不適切な燃焼をもたらす。そして、私たちは出発点に来ています。このクレイジーな車輪は止めるのが難しい - これらはエンジンであり、私たちはそれらを使用しています。これに対する見返りは煤です。

このように、 エンジン内のカーボン堆積物は、次の原因で発生します。