痛い！ ホンダ、メルセデスベンツ、および2021年に売上が減少した他の2022つのブランドは、XNUMX年に違いを生むことができますか？

ホンダは、主要ブランドの売上高が39.5年から2020％減少し、最大の落ち込みを見せました。

COVIDの影響を受けた多くの人々にとって、2021年は忘却の年でした。

2021年の新車販売データから判断すると、一部の自動車メーカーもそれを忘れたがっている。

昨年の売上高は大きな勝者でしたが、一部のブランドの売上高は、生産の遅れや在庫不足などにより減少しました。 2021年に明確な平均を持っていたブランドを見てみましょう。

ホンダ

昨年の主要ブランドの最大の敗者は間違いなくホンダでした。 売上高は39.5％減の17,562台で、日本の自動車メーカーは15位でした。^th 成長する中国のブランドGWMの背後にある総売上高に位置します。

ちょうど2016年前の40,000年にホンダは2020万台強を販売し、30,000年には10万台を下回りました。 かつてはXNUMXのトップブランドでした。

どうしたの？

昨年1月XNUMX日、ホンダオーストラリアは従来のディーラーモデルから、ディーラーではなくホンダオーストラリアがフリート全体を所有および管理するエージェンシーモデルに移行しました。

車を買うときの恐ろしい喧噪を取り除くために、ラインナップ全体を全国的な出口価格設定システムに切り替えました。 同時に、ほとんどの既存モデルの価格が上昇しています。

次世代のシビックは、47,000ドルから始まる3つのハイエンドVTi-LXトリムで昨年末に到着しました。 これは、フォルクスワーゲンゴルフのようなセミプレミアム製品よりもはるかに多く、Mazda1やトヨタカローラのような従来の競合他社は言うまでもありません。 今では、BMW 3シリーズ、アウディAXNUMX、メルセデスベンツAクラスに近い価格になっています。

ジャズライトハッチバックやオデッセイ乗用車など、一部のモデルは廃止されましたが、後者はまだ在庫があります。

全モデルの販売台数は27.8桁減少し、ベストセラーのCR-Vは25.8％減少しました。 小型SUVHR-VもXNUMX％下落。 MGはホンダHR-VのXNUMX倍以上のZSを販売しました。

ホンダは、変更の結果、この売上高の減少を見込んでいた。 まだ「過渡期」であり、オーストラリアの年間平均販売台数は20,000万台と見込んでいる。

同社は、直接的な量ではなく、代理店モデルに移行した後の顧客サービスと顧客体験の向上を指摘しています。

シトロエンC4は前四半期に到着しただけでしたが、26軒の家が見つかりました。

シトロエン

この結果はホンダよりも驚くべきことではありません。 シトロエンはXNUMX年以上オーストラリアで足場を築くのに苦労しており、昨年も例外ではありませんでした。

シトロエンは2021年にわずか175の売上高で終了し、13.8年から2020％減少しました。 結果は非常に低かったため、シトロエンはエキゾチックなブランドのフェラーリ（194）とベントレー（219）に負けました。 フランスのブランドは、最近廃止されたブランドのクライスラー（170）、アストンマーティン（140）、ランボルギーニ（131）を上回りました。

シトロエンはオーストラリアで4つのモデルを販売しており、そのうちの26つである珍しい新しいC4ハッチ/クロスオーバーがちょうど前四半期に発売されました。 合計3台のC87が販売されましたが、C88ライトハッチバックの販売はXNUMX％増加しました。 ただし、これは非常に低いベースラインであり、年間で登録されたのはXNUMXユニットのみでした。

C5エアクロスSUVは35％減の58台。 シトロエンと新しいC5Xクロスオーバーが2022年後半に予定されているこの車のリフレッシュは今年の予定ですが、それらが売上に大きな影響を与えるとは想像しがたいです。

興味深いことに、姉妹ブランドのプジョーは昨年、売上高を31.8％増加させて2805に増やしました。

ステルヴィオ（左）の売上は大幅に減少しましたが、ジュリアは好調な年でした。

アルファ·ロメオ

シトロエンと同じステランティス帝国の一部でもある象徴的なイタリアのブランドは、2021％減の15.8ユニットで、残念な618年を迎えました。

アルファロメオは2020年末に生産を停止した後、ジュリエッタハッチバックを販売しなくなったため、同社はそこでの生産量を失った。 84年に、彼はまだスポーツハッチバックのために2021年の家を見つけることができました。

ジュリアセダンの売上高は実際には67.4％増の323で、ジャガーXE（144）、ボルボS60（168）、ジェネシスG70（77）を上回っていますが、セグメントリーダーのBMW 3シリーズ（3982）を大きく下回っています。 。

イタリアのカッシーノ工場が半導体不足で大きな打撃を受けた後、ステルヴィオSUVは53.6％減の192台の販売となりました。 現在、プレミアム中型SUVセグメントで最も売れている非電気モデルであり、Genesis GV70（317）によって販売されています。

E-Paceの売上高は17年に2021％以上減少しました。

ジャガー

もう7.8つのプレミアムブランドであるジャガーも昨年苦しみ、売上高は1222％減のXNUMX台でした。 これは、半導体の不足も一因です。

昨年、ジャガーは現在のすべての内燃エンジンモデルを段階的に廃止し、このXNUMX年の後半にベントレーと競争するために超高級電気自動車ブランドに移行することが発表されました。 この発表が売上に影響を与えたかどうかは明らかではありません。

オーストラリアで最も売れている小型SUVのE-Paceは17.2％減の548台でしたが、大型F-Pace SUVの販売は29％増の401台でした。

F-Typeスポーツカー、I-Pace電動SUV、XFセダンはそれぞれ約40台、XEセダンは144台の販売を記録した。

ベストセラーのベンツ、Aクラスは昨年37パーセント下落しました。 （画像クレジット：トムホワイト）

メルセデス·ベンツ

メルセデスベンツカーは2021年に非常に複雑な年であり、一部のモデルの売上は大幅に減少し、他のモデルは大幅に増加しました。

Aクラス（3793、-37.3％）、Cクラス（2832、-16.2％）、GLC（3435、-23.2％）などのバルクモデルはすべて遅れていますが、GLB（3345、+ 272％）、 GLE（3591、+ 25.8％）とGクラスSUV（594、+ 120％）は正しい方向に向かっています。

ベンツ車の全体的な売上高は3.8％減少しましたが、メルセデスベンツバンが最も大きな打撃を受けました。

ドイツの巨人の商用車部門は、昨年、Vitoバンの販売が減少したため（30.9、-4686％）、996％減少して16.7台になりましたが、最大の打撃は、在庫がなくなった後のXクラス販売の損失でした。 2020年に。