朝鮮戦争における P-51 マスタング

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1944年から1945年にかけてドイツ空軍の力を打ち破った伝説的な戦闘機であるムスタングは、数年後に韓国で攻撃機として恩知らずで不適切な役割を果たしました。この戦争への彼の参加は、今日でも解釈されています-不当に！ –この紛争の結果に影響を与えた、または影響さえ与えた要因というよりも、好奇心に似ています。

第18FBG指揮官ロバート・“パンチョ”・パスカリッキオ中佐は、「Ol 'NaD SOB」（「ナパーム弾を落とすクソ野郎」の意）と名付けられたマスタングを旋回させている。 1951 年 45 月示されている航空機 (11742-51) は P-30D-XNUMX-NT として製造され、ノースアメリカンアビエーションによって製造された最後のマスタングでした。

1944年から1945年にかけてドイツ空軍の力を打ち破った伝説的な戦闘機であるムスタングは、数年後に韓国で攻撃機として恩知らずで不適切な役割を果たしました。この戦争への彼の参加は、今日でも解釈されています-不当に！ –この紛争の結果に影響を与えた、または影響さえ与えた要因というよりも、好奇心に似ています。

1945年にアメリカとロシアが朝鮮を恣意的に半分に分割し、北に共産主義国家、南に資本主義国家というXNUMXつの敵対国家を創設したため、朝鮮戦争の勃発は時間の問題だった。 XNUMX年後。

朝鮮半島の支配権をめぐる戦争は避けられず、紛争は何年にもわたって激化していましたが、韓国軍はそれに対する準備がまったくできていませんでした. 装甲車両はなく、事実上空軍もありませんでした。アメリカ人は、第二次世界大戦後に極東に残された航空機の膨大な余剰分を韓国の同盟国に譲渡するよりも、放棄することを好みました。領域" 。" 一方、北朝鮮（DPRK）の軍隊は、特にロシア人から数十の戦車と航空機（主にYak-9P戦闘機とIl-10攻撃機）を受け取りました。 25 年 1950 月 38 日の夜明け、彼らは XNUMX 度線を越えました。

「韓国のフライングタイガース」

当初、韓国の主要な擁護者であるアメリカ人（国連軍は最終的に21か国になりましたが、軍の90％は米国から来ました）は、この規模の攻撃を撃退する準備ができていませんでした.

アメリカ空軍の一部は FEAF (極東空軍) にグループ化されました。極東の空軍。かつて強力だったこの編隊は、管理上はまだ空軍 31 軍から構成されていたが、1950 年 553 月 397 日の時点で、戦闘機 365 機を含む 80 機しか運用されておらず、内訳は F-32 シューティングスター 82 機、双胴双発 F-8 49 機であった。 35 ピストンドライブ付き。この部隊の中核は、日本に駐留し占領軍の一部となっていた第18および第1949FBG（戦闘爆撃機群）と第1950FIG（戦闘爆撃機群）であった。この 51 機すべてと、フィリピンに駐留する第 80 FBG は、XNUMX 年から XNUMX 年にかけて、朝鮮戦争が始まる数か月前に F-XNUMX マスタングから F-XNUMX に改造されました。

F-80の改修は量子的飛躍（ピストンエンジンからジェットエンジンへの移行）のように見えたが、それを強力な防御体制に押し込んだ。マスタングの航続距離については伝説がありました。第二次世界大戦中、このタイプの戦闘機は硫黄島から片道約 1200 km の東京上空を飛行しました。一方、F-80は燃料消費量が多いため航続距離が非常に短く、内部タンクの予備距離はわずか約160kmでした。この航空機には外部タンクを 360 基装備することができ、航続距離は約 38 km に増加しましたが、この構成では爆弾を搭載できませんでした。最も近い日本の島々（九州と本州）から戦闘が始まった580度線までの距離は約XNUMXキロだった。さらに、戦術支援機は、飛んで来て攻撃し、飛び去るだけでなく、ほとんどの場合旋回して、地上からの呼びかけに応じて支援を提供できるようにする必要がありました。

F-80部隊の韓国への再配備の可能性は問題を解決しなかった。このタイプの航空機には長さ2200mの強化滑走路が必要で、当時日本でもそのような空港はXNUMXつしかありませんでした。韓国には一軒もなく、残りはひどい状態だった。この国の占領中に日本はXNUMXの飛行場を建設したが、第二次世界大戦後、韓国は自国の戦闘機を実質的に持たず、稼働可能な状態に保っていたのはXNUMXつだけだった。

このため、戦争開始後、最初のF-82が戦闘地域上空に出現した。これは当時入手可能な唯一の米空軍戦闘機であり、その射程距離によりこれほど長期にわたる作戦が可能であった。乗組員は28月51日に敵が占領した韓国の首都ソウル地域への一連の偵察飛行を行った。一方、韓国のイ・スンマン大統領は、マスタングを8機しか欲しがらないとして、米国大使に戦闘機を手配するよう圧力をかけていたとされる。これに応じて、アメリカ軍は韓国人パイロット1944名を日本の板付基地に飛ばし、F-XNUMXの操縦訓練を行った。しかし、日本で入手可能なのは、演習目標を牽引するために使用されたいくつかの古い航空機でした。ファイト・ワン・プログラムの枠内での韓国人パイロットの訓練は、第XNUMX次VBRのボランティアに委託された。彼らは少佐によって指揮されました。ディーン・ヘス、XNUMX年にサンダーボルトの管制下でフランス上空での作戦に参加した退役軍人。

マスタングには37人をはるかに超える韓国人の訓練が必要であることがすぐに明らかになった。東京近郊のジョンソン基地（現入間基地）と立川基地には、このタイプの航空機が764機あり、廃棄を待っていたが、いずれも大規模な修理が必要だった。 794 台ものマスタングが米国州兵に勤務し、XNUMX 台が予備として保管されていましたが、これらは米国から持ち込まれなければなりませんでした。

第二次世界大戦の経験から、サンダーボルトや F4U コルセア (後者は韓国で米海軍と米海兵隊によって大成功を収めて使用されました - このトピックの詳細をお読みください) などのスター動力の航空機が示されました。 Aviation International" 8/2019). 液冷インラインエンジンを搭載したムスタングは、地上からの炎にさらされました。この航空機を設計した Edgar Schmued は、地上目標を攻撃するために使用することに対して警告し、0,3 インチのライフル弾 XNUMX 発がラジエーターを貫通する可能性があるため、この役割では絶対に絶望的であると説明し、その後 XNUMX 分間飛行することになります。エンジンが止まる前に。実際、マスタングが第二次世界大戦の最後の数か月で地上目標を狙ったとき、対空砲火で大きな損失を被りました。韓国では、敵が低空飛行の航空機を撃つことに慣れていたため、この点でさらに悪化しました。サブマシンガンなどの小型武器で。

では、なぜサンダーボルトが導入されなかったのでしょうか? 朝鮮戦争が勃発したとき、米国には 1167 機の F-47 がありましたが、州兵で現役で使用されている部隊のほとんどは 265 機しかありませんでした。F-51 を使用するという決定は、すべての極東では、米国空軍の戦闘機は、マスタングがジェット機に改造される前の期間に使用されていました (一部の飛行隊は、通信目的で単一の例を保持していました)。したがって、彼らはそれらを管理する方法を知っており、地上要員はそれらを処理する方法を知っていました。さらに、退役した F-51 のいくつかはまだ日本にあり、サンダーボルトはまったくありませんでした。

バウトワンプログラムの開始直後、韓国人パイロットの訓練を自国に移管することが決定された。この日、６月２９日午後、水原で李大統領と会談するため、マッカーサー元帥も同席した。着陸直後、空港は北朝鮮航空機による攻撃を受けた。将軍と大統領は何が起こっているのかを見るために外に出た。皮肉なことに、そのとき、アメリカ人の教官が操縦する 29 台のマスタングが到着しました。彼らのパイロットは即座に敵を追い払った。 2/リットル。オリン・フォックスはIl-10攻撃機7機を撃墜した。リチャード・バーンズ一人。ハリー・サンドリン中尉はLa-XNUMX戦闘機について報告した。李大統領は大喜びで、先の戦争でビルマと中国のために戦った米国人義勇軍を指して、彼らを「韓国の空飛ぶ虎」と呼んだ。

同じ日（29月77日）の夕方、オーストラリア首相は第1941飛行隊のマスタングと交戦することに同意した。第二次世界大戦後、日本に残った最後のイギリス空軍戦闘機飛行隊となった。空軍司令官ルイス・スペンスが指揮し、42年から3年の変わり目にイギリス空軍第99飛行隊でキティホークを操縦し、北アフリカ上空で452回出撃し、XNUMX機を撃墜した。その後、太平洋でスピットファイア飛行隊（イギリス空軍第XNUMX飛行隊）を指揮した。

オーストラリア軍は2年1950月26日に広島近郊の岩国基地から米空軍爆撃機を護衛しながら作戦を開始した。彼らはまず漢江にかかる橋を狙っていたB-80インベーダーをソウルまで護衛した。その途中、オーストラリア軍はアメリカ軍のF-29の攻撃線からの急旋回を避けなければならなかったが、アメリカ軍は彼らを敵と間違えた。その後、彼らはヨンポ・スーパーフォーテスB-3を護衛した。翌日（29月7日）、彼らは水原と平沢の間の地域を攻撃するよう命じられた。スペンス中尉は、敵がそこまで南下したという情報に疑問を抱いた。しかし、彼はターゲットが正しく特定されたことを確信していました。実際、オーストラリアのマスタングが韓国兵を攻撃し、XNUMX人が死亡、さらに多くが負傷した。戦隊の最初の損失はXNUMX月XNUMX日で、戦隊の副司令官グラハム・ストラウト軍曹が三チェクの操車場への攻撃中に防空砲火で死亡した。

武装「マスタング」127 mm HVAR ミサイル。北朝鮮の T-34/85 戦車の装甲はそれらに対して耐性がありましたが、効果的であり、他の装備や対空砲の射撃陣地に対して広く使用されました。

優れた即興演奏

一方、3月2日、ファイト・ワン・プログラムのパイロット4人のアメリカ人（教官）と4人の韓国人が、大邱の野戦飛行場（K-34）から戦闘作戦を開始した。彼らの最初の攻撃は、龍登浦から水原に向けて前進する北朝鮮第85機械化師団の先頭縦隊を標的とした。翌日（51月27日）、彼らはソウル南部の安養地域でT-77/25戦車とその他の装備の縦列を攻撃した。グンソク・リー大佐はおそらく対空砲火によって撃墜され、この攻撃で死亡したが、別の出来事によると、彼は急降下飛行からF-1941を脱出できずに墜落したという。いずれにせよ、彼は朝鮮戦争で戦死した最初のマスタングパイロットだった。興味深いことに、第二次世界大戦中、当時軍曹だったリーは日本空軍で（青木章という仮名で）第XNUMX戦隊でKi-XNUMXネイト戦闘機を操縦していた。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日のラングーン上空での戦闘（皮肉にも「フライング・タイガース」との戦闘）中、彼は撃墜され捕虜となった。

その直後、韓国人パイロットを一時的に戦力から外し、訓練の継続を認める決定が下された。このため、彼らには18台のマスタングと少佐が残された。ヘスと船長。講師はミルトン・ベロビン。戦闘では、彼らはフィリピンに駐留していた第12FBG（ほとんどが同じ飛行隊である第338FBS）からの志願兵と交代した。「ダラス飛行隊」として知られるこのグループとパイロットの数は36名で、うち27名は士官であった。指揮官はハリー・モアランド大尉で、第二次世界大戦中（第150飛行航空団所属）はイタリアとフランス上空で10回のサンダーボルト出撃を行った。グループはXNUMX月XNUMX日に日本に到着し、数日後に大邱へ出発した。その中には元Bout Oneインストラクター（ヘスとベロビンを除く）も含まれていた。

飛行隊キャプテンモランダは、51 という呼称を採用しました。彼は 15 月 16 日に戦闘を開始し、運用中の航空機は XNUMX 機のみでした。戦隊の最初の任務は、急いで撤退するアメリカ人によって大田に放棄された鉄道弾薬貨車を破壊することでした。飛行隊のリーダーであるモアランド大尉は、韓国での初期の頃のことを思い出しました。

私たちは樽に包まれたすべてのものを攻撃するつもりで、ソウルから大田までの道をXNUMX機の飛行機で飛びました。私たちの最初の標的は北朝鮮のトラック XNUMX 台で、発砲した後、ナパーム弾を発射しました。

近くの道路は大渋滞でした。南に曲がってしばらくすると、畑の真ん中に大きな干し草の山があり、そこに続く足跡があることに気づきました。私はその上空を低空飛行し、それが偽装戦車であることに気付きました。その時までに私たちはナパーム弾をすべて使い果たしていたので、私たちの半インチ機関銃が何かできるかどうかを確認することにしました。弾丸は装甲を貫通できなかったが、干し草に火をつけた。これが起こったとき、私たちは空気の息で火を起こすために、干し草の山の上を何度か飛びました。タンク内で文字通り炎が沸騰し、私たちがその上を旋回したとき、突然爆発しました。別のパイロットは、「このように干し草の山を撃って火花が散ったら、干し草以上のものがあることが分かるはずだ」と語った。

この飛行隊の最初に死亡した航空士は、2月25日に光州の目標を攻撃中に自ら爆弾を爆発させたW・ビル・クラブツリー51等尉であった。月末までに、第 51 飛行隊 (P) は XNUMX 機のマスタングを失いました。この期間中、前線の劇的な状況のため、F-XNUMXは彼にはまったく適していませんでしたが、夜間であっても敵の行軍縦隊を攻撃しました-機関銃の射撃とロケット弾の射撃による炎がパイロットの目を眩ませました。

6,5月、モアランド飛行隊は韓国で初めてHEAT弾頭を搭載した165インチ（5mm）ATAR対戦車ミサイルを導入した。 127 インチ (34 mm) の HVAR 砲弾は通常、戦車を動けなくするだけで、履帯を破壊しました。翼下の戦車で輸送されたナパーム弾は、戦争が終わるまでマスタングの最も危険な武器であり続けました。たとえパイロットが目標に直接命中しなかったとしても、T-85/XNUMX 履帯のゴムが炎の飛沫によって発火し、戦車全体が引火することがよくありました。ナパーム弾は北朝鮮兵士が恐れる唯一の武器でもあった。砲撃や爆撃を受けると、歩兵銃しか持たない者も仰向けになって空に向かって発砲した。

マービン・ウォレス大尉（35歳、FIG）は回想した：ナパーム弾攻撃の間、韓国軍兵士の遺体の多くに発火の兆候が見られなかったことは驚くべきことだった。これはおそらく、ゼリー内で濃厚になったガソリンが非常に激しく燃焼し、空気中の酸素をすべて吸い取ったという事実によるものと考えられます。さらに、大量の窒息煙が発生しました。

当初、マスタングのパイロットはランダムに遭遇した目標のみを攻撃し、低雲底、山岳地形という非常に困難な条件下で、コンパスの読みと自らの直感に導かれて作戦を行っていた（アメリカ軍が朝鮮から撤退した際に豊富な地図と航空写真のコレクションが失われた） 1949年に。）。アメリカ軍が第二次世界大戦後忘れ去られていたかに思われた無線照準技術を再習得して以来、作戦の有効性は大幅に向上した。

7月80日に東京で開催された会議の結果、FEAF本部は、F-51が入手可能なため、40つのF-35飛行隊にF-10を再装備することを決定した。日本で修理されたマスタングの数により、第 3 分遣隊の XNUMX 機の FIS を装備することが可能になりました。同飛行隊はXNUMX月XNUMX日にマスタングを受け取り、工兵大隊が当時K.-XNUMXと指定されていた旧日本軍飛行場に鋼製穴あきPSPマットの敷設を終えるとすぐに、XNUMX日後に韓国東海岸の浦項から作戦を開始した。。この急ぎは現場の状況によって左右された。国連軍は対馬海峡の釜山（韓国最大の港）まで押し戻され、前線全体に沿って後退した。

幸いなことに、最初の外国からの援軍がすぐに到着しました。それらは、145 機のマスタング (州兵部隊から 79 機、マクレランド空軍基地の倉庫から 66 機) と訓練を受けたパイロット 70 名を乗せた空母 USS ボクサーによって届けられました。船は14月23日にカリフォルニア州アラメダを出航し、XNUMX月XNUMX日にXNUMX日とXNUMX時間という記録的な速さで日本の横須賀に荷物を届けた。

この納入は、主に韓国の両方の飛行隊 - 第 51 FS(P) と第 40 FIS - を 25 機の通常の艦隊に補充するために使用されました。その後、第67 FBSが再装備され、親部隊である第18 FBGの人員とともに、フィリピンから日本に移動しました。戦隊は1月51日、九州の芦屋基地からムスタングへの出撃を開始した。 12日後、部隊本部はテグに移動した。そこで彼は、独立して運営されていた第 67 FS(P) を管理し、その後、その名前を第 XNUMX FBS に変更し、無礼にも少佐の階級を持つ新しい司令官を任命しました (モアランド大尉は、戦隊）。大邱には第XNUMX飛行隊の居場所がなかったので、第XNUMX飛行隊は芦屋に残った。

30 年 1950 月 264 日の時点で、FEAF 軍は 51 両のムスタングを自由に使用できましたが、そのすべてが完全に運用されたわけではありませんでした。パイロットは、個々の機内計器を搭載していない航空機で出撃したことが知られています。発射中に使い古した機関銃の銃身が破裂したため、損傷した翼で戻ってきた人もいました。別の問題は、海外から輸入された F-1945 の技術的状態の悪さでした。前線の戦隊には、進行中の戦争の必要に応じて航空機を提供することになっていた国家警備隊の部隊が、最大の資源を持つ部隊を追い払ったという信念がありました（ムスタングが持っていないという事実は数えません） 51 年から製造されているため、すべての既存のユニットは、まったく使用されていない完全に新しいユニットであっても「古い」ものでした)。いずれにせよ、誤動作や故障、特にエンジンが、韓国上空で F-XNUMX パイロットの損失が拡大した主な理由の XNUMX つであることが判明しました。

最初の後退

いわゆる釜山の足場をめぐる闘争は極めて熾烈を極めた。 5月67日の朝、第227FPSの指揮官であるS・ルイス・セビル少佐は、51台のマスタングからなる衛兵所を率いて、咸昌村近くにある機械化された縦隊を攻撃した。車はまさに洛東江を渡って、北朝鮮軍が大邱への攻撃を進めている橋頭堡に向かっていたところだった。セビルの飛行機にはロケット弾XNUMX発とXNUMXkg爆弾XNUMX発が搭載されていた。目標への最初の接近で、爆弾のXNUMXつが射出装置に引っかかり、よろめいたF-XNUMXの制御を取り戻そうとしたパイロットは、一時的に地上からの攻撃の格好の標的となった。負傷した後、彼は僚機にその傷、おそらく致命傷であることを伝えた。大邱に行くよう説得した後、「それはできない」と答えた。私は振り返って、雌犬の息子を連れて行きます。その後、敵の縦隊に向かって急降下し、ロケット弾を発射し、機関銃で発砲し、装甲兵員輸送車に衝突し、翼の下に詰まっていた爆弾が爆発した。この行為に関してはメイ。セビジャは死後、名誉勲章を授与された。

その直後、大邱の空港（K-2）が前線に近づきすぎたため、8月18日、第12FBGの司令部は第3FBGとともに芦屋基地への撤退を余儀なくされた。同じ日、第35FPG第39飛行隊、第40FISが浦項(K-13)を訪問し、前日にマスタングを引き取った。浦項では、彼らはそこに駐留する第35FISに加わったが、それも長くは続かなかった。日中航空機の操縦にあたる地上職員は、夜に紛れて空港に侵入しようとするゲリラの攻撃をかわさなければならなかった。結局、XNUMX月XNUMX日、敵の攻撃により第XNUMX図は全部隊が対馬海峡を通って築城まで撤退を余儀なくされた。

8 番目の FBG は、一日も休まずにギアを交換した最後のマスタングでした。 11月35日の朝、36つの複合飛行隊、第51および第36FBSのパイロットは、韓国上空へのF-34初出撃のため板付を離陸し、最終的に築城に着陸し、以来そこに滞在している。その日、第85FBSのチャールズ・ブラウン大尉は北朝鮮のT-XNUMX/XNUMXを標的にした。彼は熱意と正確さで応えた。 KRDL軍の攻撃された戦車の乗組員はすべてのハッチを開けて機関銃で互いに発砲したため、それが大砲の砲弾であったかどうかは不明です。いずれにせよ、船長。ブラウンは、おそらくこの戦争で戦車 (またはその乗組員) によって撃墜された唯一のパイロットであるという、疑わしい栄誉に恵まれました。

ちなみに、パイロットたちはF-51の再装備には特に熱心ではなかった。第 8 VBR の歴史家が指摘したように、彼らの多くは先の戦争で、マスタングが地上部隊の支援に近い航空機として失敗した理由を自分の目で見ました。彼らは、自費で再びそれを実証することに興奮しませんでした。

1950 年 51 月中旬までに、すべての通常の F-18 ユニットが日本に戻りました。アジア、九州の 12 番目の FBG (67 番目と 35 番目の FBS)、39 番目の FIG (40 番目と 8 番目の FIS)、および 35 番目の FBG です。近くの築城基地で。第 36 飛行隊のオーストラリア人は、再装備と燃料補給のためだけに、大邱空港 (K-77) から本州の岩国に常駐していました。少佐の指揮下にあるBut Oneプロジェクトの唯一の航空学校。ヘッサ、大邱から泗川空港(K-2)、そして鎮海(K-4)へ。訓練の一環として、ヘスは学生たちを最寄りの最前線に連れて行き、同胞が韓国のマークが付いた航空機を見て士気を高めました。さらに、彼自身が許可されていない出撃を - XNUMX 日に最大 XNUMX 回 (原文のまま!) - 行ったため、「空軍の孤独」というあだ名が付けられました。

清河空港は釜山橋頭堡を囲む当時の最前線に近すぎて、そこで正規空軍を維持することができなかった。幸いなことに、釜山の数キロ東で、アメリカ人は忘れ去られた旧日本の空港を発見した。工兵部隊が排水溝のシステムを再構築し、金属マットを敷設するとすぐに、8 月 18 日に第 9 マスタング VBR が移動しました。それ以来、この空港は釜山東 (K-XNUMX) としてリストされています。