P0043 B2S1加熱酸素センサー（HO3S）ヒーター制御回路低
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P0043 B2S1加熱酸素センサー（HO3S）ヒーター制御回路低
OBD-IIDTCデータセット
酸素センサーヒーター制御回路の低信号（ブロック2、センサー1）
これはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は一般的なトランスミッションコードです。つまり、日産、トヨタ、マツダ、三菱、レクサス、インフィニティ、VWなどを含むがこれらに限定されないOBD-II搭載車両に適用されます。特定の修理手順は、によって異なる場合があります。ブランド/モデルについて。
加熱酸素センサー (HO2S) は、PCM (パワートレイン制御モジュール) が排気システム内の酸素量を検出するために使用する入力です。 バンク 1 センサー 3 は、バンク 1 の 1 番目のセンサーを指します。バンク 1 は、シリンダー #1 を含むエンジンの側面です (インライン エンジンにはバンクが 3 つしかありません)。 PCM は、主にバンク 2 #XNUMX HOXNUMXS センサーからの情報を使用して、触媒コンバーターの効率を監視します。 このセンサーの不可欠な部分は発熱体です。
PCM はこのヒーターを制御して、センサーを動作温度まで上げます。 これにより、エンジンがより迅速にクローズド ループに入ることができ、コールド スタートの排出量が削減されます。 PCMは、ヒーター回路の異常な電圧、場合によってはアンペア数を継続的に監視します。 車両の製造元に応じて、酸素センサー ヒーターは 2 つの方法のいずれかで制御されます。 12つの方法は、PCMがヒーターへの電圧供給を直接または酸素センサー（HO12S）リレーを介して直接制御することであり、接地は車両の共通接地から供給されます。 もうXNUMXつの方法は、イグニッションがオンのときはいつでもヒーターエレメントにXNUMXVを供給するヒューズ（B +）付きのXNUMXVバッテリー電源で、ヒーターはヒーター回路のアース側を制御するPCMのドライバーによって制御されます。 .
PCMはさまざまな状況でヒーターを作動させるため、どちらを使用しているかを把握することが重要です。 PCMがヒーター回路の異常な低電圧を検出すると、P0043が設定される場合があります。
症状
P0043トラブルコードの症状には次のものがあります。
- 故障表示ランプ（MIL）照明
- ほとんどの場合、他の症状はありません。
原因
DTCP0043の考えられる原因は次のとおりです。
- 酸素センサー発熱体のブロック3のセンサーNo.1が故障しています
- 加熱酸素センサーに物理的損傷が発生しました。
- 制御回路（またはシステムによっては電圧源）がアースに短絡している
- PCM酸素センサーヒータードライバーの不良
可能な解決策
バンク1、HO3S 2、およびワイヤーハーネスを目視検査します。 センサーや配線に損傷がある場合は、必要に応じて修理/交換してください。 配線がエキゾーストパイプから離れて配線されていることを確認してください。 問題がない場合は、バンク1,3のHO2Sを無効にし、エンジンがオフ（またはシステムによってはアース）の状態で12ボルトB +を確認します。
ヒーター制御回路（アース）に損傷がないことを確認します。 その場合は、O2センサーを取り外し、損傷がないか調べます。 抵抗特性にアクセスできる場合は、抵抗計を使用して発熱体の抵抗をテストできます。 無限の抵抗は、ヒーターの開回路を示します。 必要に応じて酸素センサーを交換してください。
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