P007Fチャージエアクーラー温度センサー相関バンク1 /バンク2

P007Fチャージエアクーラー温度センサー相関バンク1 /バンク2

OBD-IIDTCデータセット

チャージエアクーラー温度センサー相関、バンク1 /バンク2

これはどういう意味ですか？

この汎用パワートレイン診断トラブルコード（DTC）は、多くのOBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、フォード、レンジローバー、メルセデスベンツなどが含まれますが、これらに限定されません。

保存されたコードP007Fは、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、個々のエンジングループの給気温度（CAT）センサー間の相関信号の不一致を検出したことを意味します。 バンク1は、シリンダー番号XNUMXを含むエンジングループを指します。

コードの説明からおそらく理解できるように、P007Fは、強制吸気システムと複数の吸気源を備えた車両にのみ適用されます。 吸気源にはスロットルボディが含まれ、強制空気システムはターボチャージャーとスーパーチャージャーを中心に構成されています。

CATセンサーは通常、プラスチックハウジング内のサーミスタで構成されています。 CATセンサーは、XNUMX線式ベースから吊り下げられた抵抗を使用して、空気サンプリングチューブ（外側から内側）に挿入されます。 ターボチャージャーのインテークマニホールドに入る（チャージエア/インタークーラーを出た後の）周囲空気が通過できるように配置されています。 CATセンサーは通常、インタークーラー近くのターボチャージャー/スーパーチャージャーインテークマニホールドにねじ込むかねじ込むように設計されています。

CATセンサー抵抗器の抵抗レベルは、実際の給気温度が上昇するにつれて低下します。 これにより、回路の電圧が基準最大値に近づきます。 PCMは、CATセンサー電圧のこれらの変化を給気温度の変化として認識し、それに応じて反応します。

CATセンサーは、ブースト圧力ソレノイドとブースト圧力逃し弁の動作、および燃料供給と点火時期のいくつかの側面に関するデータをPCMに提供します。

PCMが最大許容パラメータを超える差を反映するCATセンサー（エンジンの007列目とXNUMX列目）からの電圧信号を検出すると、PXNUMXFコードが保存され、誤動作インジケータランプ（MIL）が点灯する場合があります。 MILの点灯に障害が検出されるまで、数回のドライブサイクルが必要になる場合があります。

このDTCの重大度はどれくらいですか？

エンジン性能と燃費は、間違いなくP007Fコードの保持に有利な条件によって悪影響を受けるでしょう。 重いものとして分類する必要があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P007Fエンジンコードの症状には次のものがあります。

• エンジン性能の低下
• 加速時の通常の吸啜やシューという音よりも大きい
• 加速時の振動
• リッチまたはリーンエキゾースト
• 燃費の低下

コードの一般的な原因は何ですか？

このエンジンコードの理由は次のとおりです。

• CATセンサーの故障
• エアインレットホースが外れている、または破裂している
• CATセンサーの配線またはコネクタの断線または短絡
• 限定エアフィルターエレメント
• アフターマーケットメタノール噴射システムの実装
• PCMまたはPCMプログラミングエラー

P007Fのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

CATセンサーに関連するコードを診断するとき、私はおそらくインタークーラーを通る空気の流れに障害物がないことを確認することから始めます。

インタークーラーに障害物がなく、エアフィルターが比較的きれいな場合。 すべてのCATセンサーシステムの配線とコネクタの目視検査が正常に行われています。

車両にアフターマーケットのメタノール噴射システムが装備されている場合は、パフォーマンスを最適化するためにPCMを再プログラムする必要がある場合があります。 PCMは通常、再プログラミングが行われるまでコードを保存し続けます。

P007Fコードを診断しようとすると、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および信頼できる車両情報ソースが必要になります。

スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードを取得してフレームデータをフリーズします。 フリーズフレームデータは、保存されたP007Fコードにつながる障害時に発生した正確な状況のスナップショットを提供します。 診断プロセスを深く掘り下げるときに役立つ可能性があるため、この情報を書き留めておきます。 次に、コードをクリアし、車を試乗して、コードがクリアされているかどうかを確認します。

P007Fがすぐにリセットされた場合：

1. DVOMからの正のテストリードを使用してセンサーコネクタの基準回路をテストし、負のテストリードを使用して接地接点をテストします。
2. エンジンをオフにしてキーをオンにし（KOEO）、個々のCATセンサーコネクタで基準電圧（通常は5V）とアースを確認します。

適切な基準電圧とグランドが見つかった場合：

1. トランスデューサーを再接続し、CATトランスデューサーの信号回路をポジティブテストリードDVOM（既知の良好なモーターアースに接地されたアースプローブ）でテストします。
2. エンジンが作動している状態（KOER）でキーをオンにし、エンジンが作動している状態でセンサー信号回路を確認します。 CATセンサーの信号回路を効果的にテストするために、エンジン速度を上げるか、車両を運転する必要がある場合があります。
3. 温度対電圧のプロットは、おそらく車両情報ソースにあります。 センサーが正しく機能しているかどうかを判断するために使用します
4. CATセンサーのいずれかが正しい電圧レベルを表示していない場合（実際のCATと一致している）、故障している可能性があります。 レーザーポインター赤外線温度計を使用して、実際のCATを設定できます。

センサー信号回路が正しい電圧レベルを示している場合：

• DVOMを使用して、PCMコネクタで（問題のセンサーの）信号回路をテストします。 センサー信号がセンサーコネクタに送信され、PCMコネクタには送信されない場合は、XNUMXつのコンポーネント間の開回路を修復します。

PCM（および関連するすべてのコントローラー）を切断した後にのみ、DVOMを使用して個々のシステム回路をテストできます。 コネクタのピン配列と配線図に従って、個々の回路の抵抗や導通を効果的にチェックします。

すべてのシステム回路が期待どおりに機能している場合は、DVOM（および信頼できる車両情報のソース）を使用して、個々のCATセンサーをテストできます。 コンポーネントテストの仕様については、車両情報ソースを参照し、DVOMを抵抗設定に設定してください。 プラグを抜いたときにセンサーを確認してください。 メーカーの仕様を満たしていないCATセンサーは欠陥があると見なされるべきです。

すべてのCATセンサーと回路が仕様の範囲内にある場合にのみ、PCM障害またはPCMプログラミングエラーを疑ってください。

• テクニカルサービス速報（TSB）に保存されている車両、症状、およびコードを照合することにより、診断に役立つ情報を見つけることができます。

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