ホンダ NC700X: 公正な措置

（iz Avto magazina 26/2012）

テキスト：MatevžGribar、写真：AlešPavletič

情熱 価格の受容性 またはオートバイの価格と品質の比率 (自動車の世界や繊維産業にも同じ状況が反映される可能性があります) は、大きく 1600 つのグループに分けられます。 それらのいくつかは、現代的で、高度で、革新的で、よくできていて、高価です。 このグループには、たとえば、BMW K XNUMX GT が含まれます。 次に、古いデザインと xx 年前に開発された技術がわずかに更新されているため、(より現代的な) 競合他社と比較してわずかに低価格である、完全に頑丈な (もちろん新しいものについて話している) バイクがあります。 そのうちのXNUMXつ-鈴木バンディット-実際、そこには何もありませんが、皮膚の下に隠されている、まあ、「実験的」技術です。 XNUMX番目のグループには、本格的なオートバイの世界ではそれほど多くない安価な偽物が含まれますが、スクーター、モペット、オフロードのおもちゃで見つけることができます. これらは、ヨーロッパ (または日本) のオリジナルのアジア版であり、私たちの経験では、必要な金額に値するものはめったにありません。 幸運な所有者を怒らせないために、ケースを省略します。 他のニュアンスがあります。

さて、このホンダを見てみましょう。このホンダは、2011 年 2012 月に初めてスロベニアで運転し、その後 XNUMX 年の秋にも再び運転しました。 Xがあるからエンデューロなのか、それともヘルメットトランクがあるからセミスクーターなのか？ ホンダのバッジにはそれだけの価値があるのだろうか、それとも経済をやりすぎたのだろうか？

幅広のハンドルバーと X の文字の後ろにライダーが垂直に位置しているにもかかわらず、 私たちはエンデューロです何かの城を歩いているときに気づきました。 地面から地面までわずか165ミリメートルで、ホンダは土の山に座礁した。 NC700X のデザイナーは、汚れたバイクの世界から、日常に役立つものだけを取り出しました。 快適な位置、操作が簡単、前方視界が良好、立ったまま運転できる。 これらの機能を使用すると、グラベルをより安全に走行できるようになりますが、ロード（裸の）妹 C よりもそれほど難しくはありません。

スクーターとの関係に関しては、XNUMX つの点に注目します。XNUMX つ目は珍しいことです。 有用な空洞 運転席とむさぼりフレームの頭の間に、トラララ、これもXLヘルメット。 同じ解決策は 850 年前にアプリリア (マナ XNUMX) によって示されましたが、エンジンの作動中にトランクを開けることが可能 (国境を越えるときや料金を支払うときに便利です) が可能であり、ホンダではエンジンの作動とトランクの開閉が可能でした。コネクタ OR で区切られています。 ジケラ日本人。 XNUMX番目に、おそらく DCTデュアルクラッチトランスミッション、インテグラでも同様です。

本当はこの組み合わせを試したかったのですが、残念ながら試乗車にはASがありませんでした。 どうやら注文が少なすぎたようです。 言いましたね！ (2012 年のオートバイ カタログの社説を引用します。 »NC700×DCT? まあ、シーズンの終わりには両手の指で数えられるほどだろうね。」) ドライブマシンで停止しましょう: 活気は期待しないでください 700ccむしろ、650ccの単気筒エンジンと比較してください。 cmに滑らかな乗り心地を追加します。 エンジンは保守可能で経済的（工場は3,6を約束し、実際の消費量はXNUMXキロメートルあたり約XNUMXリットルです）、気取らないです。 しかし、彼が生きていることを書くのは、少なくとも量的には難しいだろう。

さらに詳しく評価してみよう 最終製品 またはお金の価値。 NCはHondaの名にふさわしいと考えています。 「日本製」なので、何年も前にスペイン製のXL 700 V Transalpで批判したようなスポット溶接はありません。 どうやってこのようなリーズナブルな価格を実現したのでしょうか？ 見てください、フロント ブレーキ ディスクは XNUMX つだけで、リアも同じ板金で作られています。 ブレーキと同様に、シェルフ サスペンションも「アクセス可能ですが機能します」、ブレーキ ペダルはシンプルな板金でできています。

XNUMX つのバイク (S と X) が同じベースで作られたという事実も、生産コストの削減を物語っています。 一言で言えば、バイクに乗っても高貴さは感じられないと書くこともできますが、すべてうまくいきます。 要求の少ないバイク乗り、初心者、そして手頃な価格保証付きの新車を求めるすべての人にとっては十分です。 公正な措置。

対面する

Matyaj Tomajic

NC700X を含むトリプレットのコンセプトには、いつも嬉しい驚きを感じています。 軽さ、広さ、信頼性の高い駆動力、機械的な組み立て、そして使いやすさは、時間が経つにつれて納得していただけるでしょう。 NC700 X はまた、購入者が技術的に時代遅れのコンセプトや面白くないデザインに運命づけられていた、同様に強力なオートバイのクラスにおける多様化を表しています。 私の期待を踏まえると、重大な欠陥は見つかりませんでした。 砂浜のトレイルをより速く走れるように、もう少し輪郭のあるゴムが必要かもしれません。 試してみてください、自転車は良くて、価格も手頃です。

• 基本データ

  売上高： DomžaleとしてのMotocentr

  テストモデルのコスト： 6.790€

• 技術情報

  エンジン： 670気筒直列、3ストローク、液冷、4 cmXNUMX、XNUMX気筒あたりXNUMXバルブ、燃料噴射。

  力： 38,1 /分で52kW（6.250 KM）。

  トルク： 62 Nm @ 4.750 rpm

  エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

  フレーム： 鋼管。

  ブレーキ： フロントディスク Ø 320 mm、240 ピストン ブレーキ キャリパー、リア ディスク Ø XNUMX mm、シングル ピストン ブレーキ キャリパー。

  サスペンション： フロントテレスコピックフォーク Ø 41 mm、トラベル 153,5 mm、リアシングルショックアブソーバー、トラベル 150 mm。

  タイヤ： 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  成長： 830ミリメートル。

  燃料タンク： 14,1 l。

  ホイールベース： 1.540ミリメートル。

  重さ （燃料付き）：218kg。

私たちは賞賛し、非難します

効用

ヘルメットスペース

柔軟で快適なモーター

低燃費

公正な価格

かわいい、面白い見た目

耐久性のある仕上がり

経験豊富な手のエンジンは栄養失調です

精度の低いギアボックス