P014F O2センサーの反応が遅いーリーンからリッチ(バンク2センサー1)

P014F O2センサーの反応が遅いーリーンからリッチ(バンク2センサー1)

OBD-IIDTCデータセット

O2 センサーの応答が遅い - リーンからリッチ (バンク 2、センサー 1)

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、OBD-II搭載車両（GMC、シボレー、フォード、ダッジ、クライスラー、VW、トヨタ、ホンダなど）に適用されます。 一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

OBD-II 装備車両にコード P014F が保存されている場合、パワートレイン制御モジュール (PCM) が、エンジンの 2 番目のバンクの入力 (触媒前のエンジン排気が排出された後最初) 酸素 (O2) センサーまたは回路からの応答時間が遅いことを検出したことを意味します。 バンク 1 は、シリンダー #XNUMX を持たないエンジン グループを定義します。

自動車用O2 /酸素センサーは、特別に設計されたベント付きスチールハウジングで保護されたジルコニア検知素子を使用して構築されています。 プラチナ電極は、コントローラーネットワーク（CAN）を介してPCMに接続されているO2センサーワイヤーハーネスのワイヤーにセンサーエレメントを取り付けるために使用されます。 電気信号は、周囲空気中の酸素含有量と比較したエンジン排気中の酸素粒子のパーセンテージに従ってPCMに与えられます。

排気ガスは、エキゾーストマニホールドとダウンパイプに入り、その前にあるO2センサー上を流れます。 排気ガスはO2センサーの通気口（スチール製ハウジング内）とセンサーを通過し、周囲の空気は配線空洞から引き込まれ、センサーの中央にある小さなチャンバーに閉じ込められます。 （チャンバー内の）閉じ込められた周囲空気は排気ガスによって加熱され、酸素イオンに（エネルギーの）ストレスを発生させます。

周囲空気中の酸素分子の濃度（O2センサーの中央空洞に引き込まれる）と排気ガス中の酸素イオンの濃度の間の偏差により、O2センサー内の加熱された酸素イオンがプラチナ層間で非常に速くジャンプします。常に。 白金電極の層間で酸素イオンが跳ね返ると、電圧変動が発生します。 これらの電圧変化は、排気ガス中の酸素濃度の変化としてPCMによって識別されます。これは、エンジンがリーン（燃料が少なすぎる）またはリッチ（燃料が多すぎる）で動作していることを示します。 排気ガスに存在する酸素が多い場合（リーン状態）、O2センサーからの電圧信号は低く、排気ガスに存在する酸素が少ない場合（リッチ状態）に高くなります。 このデータは、主に燃料供給と点火時期戦略を計算し、触媒コンバーターの効率を監視するためにPCMによって使用されます。

問題の O2 センサーが、所定の期間内および特定の状況下で期待どおりに迅速かつ/または定期的に動作しない場合、コード P014F が保存され、故障表示ランプが点灯することがあります。

遅いO2センサー応答に関連する他のDTCには次のものがあります。

• P013A O2 センサーの反応が遅い – リッチからリーン (バンク 1 センサー 2)
• P013B O2センサーの反応が遅いーリーンからリッチ(バンク1センサー2)
• P013C O2センサーの反応が遅い-リッチからリーン(バンク2センサー2)
• P013D O2センサーの反応が遅いーリーンからリッチ(バンク2センサー2)
• P014C O2センサーの反応が遅い-リッチからリーン(バンク1センサー1)
• P014D O2センサーの反応が遅いーリーンからリッチ(バンク1センサー1)
• P014E O2センサーの反応が遅い-リッチからリーン(バンク2センサー1)

コードの重大度と症状

P014F コードは、O2 センサーが長期間にわたって遅い状態であることを意味するため、深刻なものとして分類される必要があります。

このコードの症状には次のものがあります。

• 燃費の低下
• エンジン出力の一般的な不足
• 他の関連するDTCも保存される場合があります。
• サービスエンジンランプがまもなく点灯します

原因

このコードを設定する理由として考えられるもの：

• 欠陥のあるO2センサー
• 配線および/またはコネクタの焼け、破損、または切断
• 欠陥のある触媒コンバーター
• エンジンの排気漏れ

診断および修復手順

P014F コードを診断するために必要な基本的なツールには、診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、信頼できる車両情報のソース (All Data DIY) があります。

コードP014Fの診断を試みる前に、すべてのエンジン失火コード、スロットル位置センサーコード、マニホールド空気圧コード、および質量空気流量センサーコードを診断して修復する必要があります。 エンジンが効率的に動作していないと、あらゆる種類のコードが保存されます (当然のことですが)。

専門の技術者は通常、システムのワイヤーハーネスとコネクタを視覚的に検査することから始めます。 ホットテールパイプとマニフォールドの近くに配線されているハーネス、および排気フラップに見られるような鋭いエッジの近くに配線されているハーネスに焦点を当てています。

車両情報ソースでテクニカルサービス速報（TSB）を検索します。 問題の車両に表示されている症状とコードに一致するものを見つけた場合、診断を下すのに役立つ可能性があります。 TSBリストは、何千もの成功した修理から編集されています。

次に、スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのトラブル コードとフリーズ フレーム データを取得します。 この情報は、P014F が断続的であることが判明した場合に役立つ可能性があるため、後で使用するために書き留めておいてください。 コードをクリアして、P014F がリセットされているかどうかを確認します。

コードがクリアされたら、エンジンを始動し、通常の動作温度に到達させてから、アイドル状態にします（トランスミッションがニュートラルまたはパークの状態で）。 スキャナーデータストリームを使用して、O2センサー入力を監視します。

データ ストリームの表示を絞り込んで関連データのみを含めると、より高速で正確な応答が表示されます。 エンジンが効率的に動作している場合、O2 センサーの上部の読み取り値は 1 ミリボルト (100 ボルト) から 9 ミリボルト (900 ボルト) の間で定期的に変動するはずです。 電圧変動が予想よりも遅い場合、P014F が格納されます。

DVOMテストリードをセンサーアースに接続し、信号リードを接続してリアルタイムのO2センサーデータを監視できます。 また、問題のO2センサーの抵抗、電圧および接地信号をテストするためにも使用できます。 制御モジュールの損傷を防ぐために、DVOMでシステム回路の抵抗をテストする前に、適切なコントローラーを取り外してください。

追加の診断ノート：

• PCMが閉ループモードに入った後、ダウンストリームO2センサーはアップストリームセンサーほど定期的に動作しないはずです。
• 交換可能な（または後付けされた）低品質の触媒コンバーターは、繰り返し故障する傾向があるため、避ける必要があります。

関連するDTCディスカッション

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