P0175 OBD-II トラブルコード: 構成が多すぎる (バンク 2)

DTC P0175 データシート

P0175 - 混合物が濃すぎる (バンク 2)

トラブルコードP0175は何を意味しますか?

P0175は、エンジン制御モジュール(ECM)が混合気(afr)内の燃料が多すぎ、酸素が不足していることを検出したことを示します。 このコードは、ECM が空燃比を指定されたパラメーターに戻すために必要な空気または燃料の量を補償できないときに設定されます。

ガソリン エンジンの場合、最も経済的な燃料比は 14,7:1、つまり空気 14,7 対燃料 1 です。 この比率は、燃焼プロセスで最大量のエネルギーも生み出します。

燃焼プロセスは非常に単純ですが、壊れやすいものです。 ほとんどの車にはエンジン内に XNUMX ～ XNUMX 個の燃焼室があります。 空気、燃料、火花が燃焼室に押し込まれ、「爆発」（より一般的には燃焼として知られています）が発生します。 空気と燃料が燃焼室に到達して点火してから XNUMX ナノ秒後に、各燃焼室に火花が供給されます。 各燃焼室にはピストンがあります。 各ピストンは燃焼によって高速かつ異なる時間で駆動されます。

各ピストンのタイミングの違いは、空燃比とエンジンのタイミングによって決まります。 ピストンが下降すると、次の燃焼プロセスのために上昇しなければなりません。 他のシリンダーはすべてクランクシャフトとして知られる回転アセンブリに接続されているため、他のシリンダーが独自の燃焼プロセスを実行するたびに、ピストンは徐々に後方に移動します。 それはほとんどジャグリング効果のようなものです。 いつでも、XNUMX つのピストンが上昇し、もう XNUMX つのピストンがピークに達し、XNUMX 番目のピストンが下降します。

このプロセスのいずれかに障害が発生すると、エンジンの内部コンポーネントがさらに激しく動作し、相互に影響し合うようになり、エンジンがまったく始動しなくなる可能性があります。 コード P0175 の場合、ECM がガソリンの使用量が多すぎることを検出したため、燃費が増加する可能性があります。

この診断トラブルコード (dtc) は汎用の送信コードであり、obd-ii 搭載車両に適用されることを意味します。 一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。 これは本質的に、バンク 2 の酸素センサーがリッチ状態 (排気中の酸素が少なすぎる) を検出したことを意味します。 v6/v8/v10 エンジンでは、バンク 2 はエンジンの #1 シリンダーがない側です。 注記。 このトラブル コードは P0172 コードに非常に似ており、実際、車両には両方のコードが同時に表示される場合があります。

P0175 日産の説明

自己学習により、加熱された酸素センサーからのフィードバックに基づいて、実際の空気/燃料混合比を理論比に近づけることができます。 エンジン コントロール モジュール (ECM) はこの補正を計算して、実際の混合比と理論上の混合比の差を補正します。 補償が高すぎて混合比が不十分であることを示す場合、ECM はこれを燃料噴射システムの故障と解釈し、XNUMX 回のトリップの診断ロジックを通過した後、故障表示インジケータ (MIL) を作動させます。

DTC P0175の症状

おそらく、重大な取り扱い上の問題には気付かないでしょうが、次のような症状が発生する可能性があります。

• 燃料消費の増加。
• 排気システム内にすすまたは黒い堆積物が存在する。
• インパネの「エンジンチェック」インジケーターを確認してください。
• 強烈な排気臭が発生する場合があります。

DTC P0175 の原因

P0175コードは、次のイベントのXNUMXつ以上が発生したことを意味する場合があります。

• 質量空気流量 (MAF) センサーが汚れているか故障しています。おそらく「潤滑された」エア フィルターの使用が原因です。
• 真空漏れ。
• 圧力または燃料供給の問題。
• フロントヒーター付き酸素センサーが故障しています。
• 点火が間違っている。
• 燃料インジェクターの故障。
• 燃料インジェクターが詰まっている、詰まっている、または漏れている。
• 燃料レギュレーターが故障しています。
• 空気質量流量センサーが汚れているか故障しています。
• 水温センサーが故障しています。
• サーモスタットの故障。
• ECM は再プログラミングが必要です。
• 酸素センサーが汚れているか故障しています。
• 真空漏れ。
• 燃料供給に問題がある。
• 燃料圧力が正しくありません。

診断方法

• 燃圧をチェックします。
• 燃料インジェクターに制限がないか検査してください。
• 燃料インジェクターのパルスを確認します。
• 燃料ラインに挟み込みや亀裂がないか点検します。
• すべての真空ラインに亀裂や損傷がないか検査します。
• 酸素センサーを点検します。
• スキャン ツールを使用してエンジン温度を測定し、結果を赤外線温度計と比較します。

診断エラー

テストによる検証がなければ、コンポーネントは無効とみなされます。

トラブルコードP0175はどの程度深刻ですか?

システムが過剰に作動すると、触媒コンバータの寿命が短くなり、燃料消費量が増加し、コストが高くなる可能性があります。

圧縮空気比が正しくないと、エンジンの動作が重くなり、有害物質の排出が増加する可能性があります。

P0175トラブルコードを解決するにはどのような修理が必要ですか?

考えられる解決策は次のとおりです。

1. すべての真空ホースと PCV ホースを検査し、必要に応じて交換します。
2. 空気質量流量センサーを清掃します。 サポートが必要な場合は、サービスマニュアルでその場所を参照してください。 掃除には電子クリーナーやブレーキクリーナーのご使用をお勧めします。 センサーを元に戻す前に、センサーが完全に乾いていることを確認してください。
3. 燃料ラインにひび、漏れ、または挟み込みがないか調べます。
4. 燃料レール内の燃料圧力を確認してください。
5. 状態を確認し、必要に応じて燃料インジェクターを清掃します。 燃料インジェクタークリーナーを使用するか、専門家に清掃/交換を依頼してください。
6. 最初の酸素センサーの上流で排気漏れがないか確認します (ただし、これが問題の原因である可能性は低いです)。
7. 亀裂または破損した真空ラインを交換します。
8. 酸素センサーを清掃または交換します。
9. 空気質量流量センサーを清掃または交換します。
10. 必要に応じて、ECM (エンジン制御モジュール) を再プログラムします。
11. 燃料ポンプを交換します。
12. 燃料フィルターを交換します。
13. 損傷したり挟まれたりした燃料ラインを交換します。
14. 故障した燃料インジェクターを交換します。
15. 固着したサーモスタットを交換します。
16. 故障した冷却水温度センサーを交換します。

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追加コメント

車両の冷却システムが適切に機能しているかどうかを確認してください。 冷却システムの異常動作は、エンジンの性能に影響を与える可能性があります。 これは、ECM が寒い日の高温でも最適に動作するように調整されており、エンジンの暖機が早くなるからです。 冷却水温度センサーが故障しているか、サーモスタットが固着している場合、車は希望の温度に達せず、常に混合気が濃い状態になる可能性があります。