P0234ターボチャージャー/スーパーチャージャーの過給ステータスコード「A」

トラブルコード P0234 OBD-II データシート

ターボチャージャー/スーパーチャージャー過負荷状態「A」

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は、一般的な送信コードです。 特定の修理手順はモデルによって若干異なる場合がありますが、車両のすべてのメーカーとモデル（1996年以降）に適用されるため、ユニバーサルと見なされます。

DTC P0234は、パワートレイン制御モジュール（PCM）がエンジン強制吸気システムから危険なほど高いブースト圧を検出したことを示します。 推奨レベルを超えるブーストレベルは、エンジンの構造的完全性を損なう可能性があります。

通常、エンジンは、ピストンの下方への動きによって生成される真空に依存して、空気と燃料をエンジンに引き込みます。 スーパーチャージャーまたはターボチャージャーは、エンジンに入る空気と燃料の量を増やすために使用される空気圧縮機です。 これは「強制吸気」として知られており、より大きなエンジンで通常利用できる出力を低燃費エンジンで生成できるようにします。

過給機で使用される機械装置は、容積式（ルーツタイプ）、遠心力、ターボのXNUMXつのカテゴリに分類されます。 ルートチャージャーと遠心スーパーチャージャーはベルト駆動ですが、ターボチャージャーは排気圧に依存して動作します。

容積式ブロワーまたは容積式ブロワーは、入口の上部にあります。 遠心圧縮機は回転式エアコン圧縮機と非常によく似ており、エンジンの前の運転席側にあります。 ターボチャージャーは排気システムに沿って配置されています。

ブースト圧が上昇すると、エンジンへの負荷が増大します。 エンジンコンポーネントの故障の可能性を排除するために、エンジンにはチャージ圧力制限をお勧めします。 P0234コードは、これらの制限に違反した場合に設定され、エンジンまたはトランスミッションの損傷を防ぐためにできるだけ早く修正する必要があります。

ターボチャージャーは、排気ガスの圧力に依存して、大気圧よりも高い空気圧を生成するのに十分な速さでタービンブレードを回転させます。 ただし、排気圧力がターボチャージャーを十分に速く回転させて圧力を上げるのに十分でない場合、それらには固有の遅れがあります。 使用するユニットのタイプにもよりますが、ターボエンジンは回転を開始するまでに1700〜2500rpmを必要とします。

タービンは、完全に充電されると約250,000rpmで回転します。 ブースト圧は、エンジン回転数の増加とともに増加します。 ブースト圧を調整し、過負荷を防ぐためにバイパスバルブが取り付けられています。 最新のタービンのほとんどには、内部バイパスバルブと外部ドライブがあります。 ターボチャージャーには、アクチュエーターからウェイストゲートまでのピストンロッドがあります。 インテークマニホールド内の空気圧はウェイストゲートの上部に流れます。 ブースト圧力が増加すると、アクチュエータのスプリングに力がかかり、ウェイストゲートバルブが閉じたままになります。 圧力が高くなるほど、スプリングが抑制され、ウェイストゲートが開き、排気ガスがターボブレードから離れるように方向付けられ、それ以上のブーストが妨げられます。

ウェイストゲート圧力制御は、特定のrpmでブーストレベルを調整します。 これを行うために、コンピューターは気圧センサーまたはMAPセンサー、エンジンおよびトランスミッション温度センサー、ノックセンサー、および吸気圧力センサーを使用して、最高のブーストレベルを達成するために必要なウェイストゲート開口部の量を決定します。

コンピューターは、ソレノイド、ステッピングモーター、またはパルス変調器を使用してブーストレベルを調整します。 ウェイストゲートアクチュエータの圧力を調整することにより、さまざまなレベルのブーストを得ることができます。

エラー P0234 の症状

P0234コードで表示される症状は、過負荷の原因によって異なります。

• サービスエンジンまたはチェックエンジンライトが点灯します。
• あなたは力の喪失を経験するでしょう。
• エンジンに過熱の兆候が見られる場合があります。
• トランスミッションは、過熱および突然のギアチェンジの兆候を示す場合があります。
• 原因の特定に役立つように、P0234によって設定されたステータスに関連付けられた追加のコードが存在する場合があります。 ブーストレベルを制御するためにエンジン制御コンピュータが使用するすべての電気部品のコードが利用可能です。
• エンジンは、爆発の形で早期点火の兆候を示す場合があります。
• エンジンが失火することがあります。

Причины

DTC P0234 は、ターボチャージャーのブースト圧が車両の仕様外であることを示しています。 言い換えれば、エンジンコントロールユニットは、エンジンの強制空気供給システムからの過給圧が高すぎることを検出しました。これは、エンジン全体の機能を損なう可能性さえあります。 この圧力は対応する MAP 圧力センサーによって記録され、そのデータはエンジン コントロール ユニットによって使用され、シリンダー内のピストンに伝達される圧力負荷が調整されます。 このコードは、特定のコンポーネントの障害を示すものではなく、圧力の問題のみを示しています。 この場合の診断が最も簡単ではない理由。

このDTCの考えられる理由：

• 過負荷状態に関連する追加のDTCの代わりに、問題は機械的なものであると言っても過言ではありません。 ウェイストゲートがトリガーされた可能性があります。
• ウェイストゲートが閉じたままになっているため、ターボチャージャーが通常よりも高く回転し、過度の加速が発生します。
• ウェイストゲートアクチュエータからターボチャージャーのウェイストゲートまでのステムが曲がっています。
• ホースがウェイストゲートまたはブーストレギュレーターから外れました。
• ブーストコントローラーまたはコントローラーからウェイストゲートへの供給が詰まっています。
• カミンズディーゼルエンジンを搭載したダッジトラック 特定の問題があります。 それらは正常に動作しますが、チェックエンジンライトが点灯し、P0234コードがアイドルに設定されていますが、巡航速度で数分後にライトが消灯します。 デジタルブースト制御ゲージはMAPセンサーに接続されています。MAPセンサーはアイドル時に定期的に故障しますが、コードを設定しません。 MAPセンサーを交換するとこれが修正されます。

診断手順と可能な解決策

ターボチャージャーへのウェイストゲートアクチュエータリンクを検査します。 曲がっている場合は修理してください。

ブーストコントローラーからウェイストゲートアクチュエーターへのホースとブーストコントローラーへの供給ラインを含むホースを検査します。 亀裂やホースの接続が外れていないか調べます。 ホースの端を引き出し、詰まった線を探します。

真空ポンプをウェイストゲートコントローラーに接続します。 アクチュエータのステムを観察しながらゆっくりとポンピングします。 ロッドを作動させるのに必要な水銀の量と、ロッドがまったく動くかどうかに注意してください。 ウェイストゲートの操作に必要な真空については、サービスマニュアルを参照してください。 仕様外の場合は、アクチュエータを交換してください。

ステムが動かない場合、またはウェイストゲートアクチュエータが真空を維持できない場合は、アクチュエータを交換してください。 バキュームを保持しているのにステムを動かすことができない場合、ターボチャージャーの内部バイパスバルブが動かなくなります。 ターボチャージャーを取り外し、ウェイストゲートを修理します。

エンジンを始動し、ブースト コントロールから供給ホースを外します。 障害物とブースト圧がないか点検します。 ホースを取り付け、ブースト コントロールの反対側でホースを取り外します。 ブースト圧が存在する必要があります。そうでない場合は、ブースト コントローラーを交換してください。

よくある質問（FAQ）

コードP0234は何を意味しますか?

DTC P0234 は、ターボチャージャー A の過負荷を示しています。

P0234コードの原因は何ですか？

ターボチャージャーと関連コンポーネントの誤動作は、このコードの最も一般的な原因です。

コード P0234 を修正するには?

ターボチャージャーとそれに関連するすべてのアイテムを注意深く点検してください。

コード P0234 は自然に消えますか?

通常、このコードは自然には消えません。

コード P0234 で運転できますか?

エラー コード P0234 での運転は可能ですが、路上での車両の安定性に深刻な影響を与える可能性があるため、お勧めできません。

コード P0234 の修正にはいくらかかりますか?

モデルによっては、ワークショップでターボチャージャーを交換するコストが 3000 に達することがあります。

VAG オーバーブースト障害 - P0234 - ターボ修理のステップ バイ ステップ ガイド

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