P0239 – ターボチャージャーブーストセンサーB回路の故障

P0239 – OBD-II障害コードの技術的説明

ターボチャージャーブーストセンサーB回路異常

コードP0239はどういう意味ですか？

コードP0239は標準OBD-IIコードで、エンジンが最小出力で動作しており、ターボチャージャー圧力が必要なときに、エンジン制御モジュール（ECM）がブースト圧センサーBとマニホールド圧力センサー（MAP）の測定値の不一致を検出したときにトリガーされます。ゼロであること。

これらのコードはすべてのメーカーおよびモデルの車両に共通であり、ターボチャージャーのブースト圧力に問題があることを示します。 ただし、正確な診断手順は特定の車両モデルによって異なる場合があります。

OBD コードは特定の欠陥を示すものではありませんが、技術者が問題の原因を探すべき領域を判断するのに役立ちます。

過給（強制誘導）によってパフォーマンスが向上する仕組み

ターボチャージャーは、通常の状態でエンジンが取り込める量よりもはるかに多くの空気をエンジンに供給します。 流入空気量の増加とより多くの燃料の組み合わせにより、出力の増加に貢献します。

通常、ターボチャージャーは、ターボ過給に対応するように特別に設計されたエンジンを使用して、エンジン出力を 35 ～ 50 パーセント増加させることができます。 標準的なエンジンコンポーネントは、この種の強制空気噴射によって生成される負荷に耐えるように設計されていません。

ターボチャージャーは、実質的に燃費に影響を与えることなく出力を大幅に向上させます。 排気ガスの流れを利用してターボを作動させるため、追加コストなしで追加のパワーを得ることができます。 ただし、さまざまな理由で突然故障する可能性があるため、ターボチャージャーに問題がある場合は、すぐに修理することをお勧めします。 ターボチャージャー付きエンジンでは、大量の圧縮空気が発生するため、ターボチャージャーが故障すると状況が大幅に悪化する可能性があります。

標準的なターボチャージャー付きエンジンは、ブースト圧を増加させるなどの改造をすべきではないことを覚えておくことが重要です。 ほとんどのエンジンの燃料供給とバルブ タイミング カーブは、高いブースト圧での動作を許容していないため、エンジンに重大な損傷を引き起こす可能性があります。

注: この DTC は、Turbo A に関連付けられている P0235 と実質的に同一です。

トラブルコードP0239の症状は何ですか?

DTC が設定されるとチェック エンジン ライトが点灯します。 ターボ モジュールがエンジン コントローラーによって無効になる場合があり、その結果、加速中に電力が失われることがあります。

P0239 コードの症状は次のとおりです。

1. P0239 コードはブースト制御回路の問題を示しており、回路の特定の部分に関連する追加コードを伴う可能性があります。
2. エンジンの加速が失われる。
3. ブースト圧の測定値が範囲外になる場合があります。9 ポンド未満または 14 ポンドを超える場合は異常です。
4. ターボチャージャーやパイプからヒューヒュー音やカタカタ音などの異音が発生する。
5. シリンダーヘッドの高温による爆発を示すノックセンサーコードの可能性。
6. エンジン出力の全般的な損失。
7. 排気管から煙が出ます。
8. 汚れたキャンドル。
9. 巡航速度でエンジン温度が高くなる。
10. ファンからシューシューという音がします。

この不具合が発生するとチェック エンジンが作動し、ECM にコードが書き込まれ、ターボチャージャーが停止し、加速時にエンジン出力が低下します。

考えられる原因

P0239 トラブル コードの原因には次のものが考えられます。

1. 内部ゲインによるターボチャージャー圧力センサーの開回路。
2. ターボチャージャー圧力センサーの損傷 コネクターが断線を引き起こします。
3. ブースト圧センサーとエンジン コントロール モジュール (ECM) の間のワイヤー ハーネスがショートしている。

これらの要因によりブースト圧の管理が適切に行われなくなる可能性があり、真空漏れ、エア フィルターの問題、ウエストゲートの問題、ターボ オイル供給の問題、タービン ブレードの損傷、オイル シールの問題など、いくつかの潜在的な問題が発生する可能性があります。 さらに、電気接続やセンサーに問題がある可能性があります。

トラブルコードP0239を診断するにはどうすればよいですか?

ターボの問題の診断は通常、一般的なオプションから始まり、真空計やダイヤル ゲージなどの単純なツールを使用すると非常に効果的です。 以下に一連の診断手順を示します。

1. エンジンが正常に動作していること、点火プラグに不良がないこと、ノック センサーに関連するコードがないことを確認してください。
2. エンジンが冷えている状態で、タービン出口、インタークーラー、スロットルボディのクランプの締まり具合を確認してください。
3. タービンを出口フランジ上で揺すって、しっかりと取り付けられていることを確認してください。
4. バキュームホースを含め、インテークマニホールドに漏れがないか検査します。
5. ウエストゲートからアクチュエーター レバーを取り外し、バルブを手動で操作してドラフトの問題の可能性を特定します。
6. インテークマニホールドの空隙に真空計を取り付け、エンジンを始動した状態で真空度を確認してください。 アイドル時の真空度は 16 ～ 22 インチでなければなりません。 16 未満の場合は、触媒コンバーターに欠陥があることを示している可能性があります。
7. エンジン回転数を 5000 rpm まで上げ、ゲージのブースト圧を観察しながらスロットルを放します。 圧力が 19 ポンドを超える場合は、バイパス バルブに問題がある可能性があります。 14 ～ 19 ポンドの間でゲインが変化しない場合、原因はターボ自体に問題がある可能性があります。
8. エンジンを冷却し、タービンを検査し、排気管を取り外し、内部のタービンブレードの状態を確認し、損傷、ブレードの曲がりや欠落、タービン内のオイルの有無を確認します。
9. エンジンブロックからタービンセンターベアリングまでのオイルラインとリターンラインに漏れがないか確認してください。
10. 出力タービンのノーズにダイヤルインジケータを取り付け、タービンシャフトのエンドプレイを確認します。 エンドプレイが 0,003 インチより大きい場合は、センター ベアリングに問題があることを示している可能性があります。

これらのテストを実行した後、ターボが正常に機能している場合、次のステップは、ボルト/オーム計を使用してブースト センサーと配線をチェックすることです。 センサーとエンジンコントロールユニット間の信号を確認してください。 すべての OBD2 コードがメーカーによって同じように解釈されるわけではないため、正確な詳細については適切なマニュアルを参照する必要があることを覚えておくことが重要です。

診断エラー

誤診を防ぐには、次の簡単なガイドラインに従ってください。

1. ブースト圧センサーホースに詰まりやよじれがないか確認してください。
2. センサーの電気接続がしっかりしていて、圧力ホースに漏れやよじれがないことを確認してください。

P0239コードを修正するにはどのような修理が必要ですか?

ブーストセンサーが正しい圧力データを ECM に送信していない場合:

1. ブーストセンサーを交換します。
2. ターボセンサーのホースと接続部にねじれや詰まりがないか確認し、必要に応じて修理または交換してください。
3. センサーへの配線を修理するか、接続を交換して通常の動作を復元します。

トラブルコードP0239はどの程度深刻ですか?

センサー回路の電源が短絡すると、特に短絡電圧が 5 V を超える場合、ECM の内部過熱が発生する可能性があります。

ECM が過熱すると、車両が始動できなくなりエンストする危険があります。

P0239エンジンコードとは[クイックガイド]