P0302シリンダー2の失火が検出されました

トラブルコード P0302 OBD-II データシート

シリンダー2で点火失火が検出されました

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、OBD-II搭載車両に適用されます。 本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。 このコードの対象となる自動車ブランドには、VW、シボレー、ジープ、ダッジ、日産、ホンダ、フォード、トヨタ、ヒュンダイなどが含まれますが、これらに限定されません。

P0302コードがOBDII車両に保存されている理由は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が単気筒で失火を検出したためです。 P0302はシリンダー番号2を参照します。問題の車両のシリンダー番号2の場所については、信頼できる車両情報ソースを参照してください。

このタイプのコードは、燃料供給の問題、大きな真空漏れ、排気ガス再循環（EGR）システムの誤動作、または機械的なエンジンの故障によって引き起こされる可能性がありますが、ほとんどの場合、点火システムの誤動作の結果としてほとんどまたはまったく発生しません。スパーク。 調子。

OBD IIを搭載したほとんどすべての車両は、ディストリビューターレスの高強度火花点火システム、コイルスパークプラグ（COP）点火システムを使用しています。 正確な火花点火とタイミングを確保するために、PCMによって制御されます。

PCMは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、およびスロットル位置センサー（特に車両によって異なります）からの入力を計算して、点火時期戦略を調整します。

本当の意味で、カムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーは、OBDII点火システムの操作に不可欠です。 PCMは、これらのセンサーからの入力を使用して、高強度のイグニッションコイル（通常は各シリンダーにXNUMXつ）を順番に点火させる電圧信号を出力します。

クランクシャフトはカムシャフトの約XNUMX倍の速度で回転するため、PCMが正確な位置を知っていることが非常に重要です。 一般的に、そしてお互いに関連して。 エンジン性能のこの側面を説明する簡単な方法は次のとおりです。

上死点 (TDC) は、クランクシャフトとカムシャフトがピストン (シリンダー番号 XNUMX の) の最高点に位置合わせされ、吸気バルブ (シリンダー番号 XNUMX の) が開いているポイントです。 これを圧縮ストロークと呼びます。

圧縮行程中、空気と燃料が燃焼室に引き込まれます。 この時点で、火災を引き起こすには点火火花が必要です。 PCMはクランクシャフトとカムシャフトの位置を認識し、点火コイルから高強度の火花を生成するために必要な電圧信号を供給します。

シリンダー内の燃焼により、ピストンが押し下げられます。 エンジンが圧縮行程を経て、ナンバーワンのピストンがクランクシャフトに戻り始めると、吸気バルブが閉じます。 これでリリースのビートが始まります。 クランクシャフトがもうXNUMX回転すると、ナンバーワンのピストンが再び最高点に到達します。 カムシャフトが半回転しただけなので、吸気バルブは閉じたままで、排気バルブは開いたままです。 排気行程の最上部では、この行程を使用して、開いている排気バルブによって作成された開口部から排気ガスをシリンダーから排気マニホールドに押し出すため、点火火花は必要ありません。

典型的な高強度イグニッション コイルの動作は、ヒューズが切られ、切り替え可能な (イグニッションがオンの場合にのみ存在する) バッテリー電圧と、PCM から (適切なタイミングで) 供給される接地パルスの一定の供給によって実現されます。 接地パルスがイグニッション コイル (プライマリ) 回路に印加されると、コイルは数分の 50,000 の間、高強度のスパーク (最大 XNUMX ボルト) を放出します。 この高強度の火花は、スパーク プラグ ワイヤーまたはシュラウド、およびシリンダー ヘッドまたはインテークマニホールドにねじ込まれたスパーク プラグを介して伝達され、そこで正確な空気/燃料混合物と接触します。 その結果、制御された爆発が発生します。 この爆発が発生しない場合、RPM レベルが影響を受け、PCM がそれを検出します。 次に、PCMはカムシャフトの位置、クランクシャフトの位置、および個々のコイルフィードバック電圧入力を監視して、現在どのシリンダーが失火または失火しているかを判断します。

シリンダーの失火が持続的でないか、十分に深刻でない場合、コードは保留中のように見え、誤動作インジケーターランプ（MIL）は、PCMが実際に失火を検出したときにのみ点滅します（検出されない場合は消灯します）。 このシステムは、この程度のエンジンの失火が触媒コンバーターや他のエンジンコンポーネントに損傷を与える可能性があることをドライバーに警告するように設計されています。 失火がより持続的で深刻になるとすぐに、P0302が保管され、MILはオンのままになります。

コード重大度 P0302

P0302の保管に有利な条件は、触媒コンバーターおよび/またはエンジンを損傷する可能性があります。 このコードは深刻なものとして分類する必要があります。

コード P0302 の症状

P0302の症状には次のものが含まれます。

• エンジン性能の低下
• エンジンからのざらつきまたは不安定感（アイドリングまたはわずかに加速）
• 奇妙なエンジン排気臭
• MILの点滅または点灯（故障表示ランプ）

P0302コードの原因

P0302コードは、次のイベントのXNUMXつ以上が発生したことを意味する場合があります。

• イグニッションコイルの不良
• 不良スパークプラグ、スパークプラグワイヤー、またはスパークプラグ葯
• 欠陥のある燃料噴射装置
• 燃料供給システムの故障（燃料ポンプ、燃料ポンプリレー、燃料噴射装置、または燃料フィルター）
• 深刻なエンジンバキュームリーク
• EGRバルブが全開位置で動かなくなった
• 排気ガス再循環ポートが詰まっています。

診断および修復段階

保存された（または保留中の）P0302コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オームメーター（DVOM）、および車両情報の信頼できるソースが必要です。

• 損傷したイグニッションコイル、スパークプラグ、およびスパークプラグブーツを視覚的に検査することから診断を開始します。
• 液体で汚染されたコンポーネント（オイル、エンジンクーラント、または水）は、清掃または交換する必要があります。
• 推奨されるメンテナンス間隔でスパークプラグの（すべての）交換が必要な場合は、今がその時期です。
• 対応するイグニッションコイルの一次配線とコネクタを点検し、必要に応じて修理します。
• エンジンが作動している状態（KOER）で、大きなバキュームリークがないか確認し、必要に応じて修理します。
• リーンエキゾーストコードまたは燃料供給コードが失火コードを伴う場合は、最初に診断して修理する必要があります。
• 失火コードを診断する前に、すべてのEGRバルブ位置コードを修正する必要があります。
• このコードを診断する前に、不十分なEGRフローコードを削除する必要があります。

上記の問題をすべて修正したら、スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードを取得してフレームデータをフリーズします。 後で役立つかもしれないので、私はこの情報を書き留めるのが好きです。 次に、コードをクリアして、拡張テストドライブ中にP0302がリセットされるかどうかを確認します。

コードがクリアされている場合は、車両情報ソースを使用して、問題の症状とコードに関連するテクニカルサービス速報（TSB）を検索します。 TSBリストは何千もの修理から編集されているため、対応するリストにある情報は、正しい診断を行うのに役立つ可能性があります。

点火が漏れているシリンダーを見つけるように注意してください。 これが完了したら、問題の正確な原因を特定する必要があります。 個々のコンポーネントのテストに何時間も費やすことができますが、私はこのタスクのための単純なシステムを持っています。 説明されている手順は、オートマチックトランスミッションを搭載した車両に適用されます。 マニュアルトランスミッション車もこの方法でテストできますが、これはより複雑な方法です。

これは次のようになります。

1. どのrpm範囲が失火する可能性が最も高いかを判断します。 これは、試乗またはフリーズフレームデータの確認によって行うことができます。
2. RPM範囲を決定したら、エンジンを始動して、通常の動作温度に到達させます。
3. 車両の駆動輪の両側にチョックを取り付けます。
4. アシスタントを運転席に座らせ、パーキングブレーキをかけた状態でギアセレクターをDRIVE位置に動かし、足でブレーキペダルをしっかりと押します。
5. ボンネットを開いてしっかりとエンジンに到達できるように、車両の前部近くに立ってください。
6. 失火が現れるまでアクセルペダルを踏んで、アシスタントに回転レベルを徐々に上げてもらいます。
7. エンジンが停止した場合は、イグニッションコイルを注意深く持ち上げ、高強度の火花の形成の程度に注意してください。
8. 高強度の火花は明るい青色で、途方もない力を持っている必要があります。 そうでない場合は、イグニッションコイルが故障している可能性があります。
9. 問題のコイルによって生成された火花がわからない場合は、正常なコイルをその場所から持ち上げて、火花レベルを観察します。
10. イグニッションコイルを交換する必要がある場合は、対応するスパークプラグとダストカバー/ワイヤーを交換することをお勧めします。
11. イグニッションコイルが正常に機能している場合は、エンジンを停止し、正常なスパークプラグをシュラウド/ワイヤーに挿入します。
12. エンジンを再始動し、アシスタントに手順を繰り返すように依頼します。
13. スパークプラグからの強い火花を観察します。 また、明るい青で豊かでなければなりません。 そうでない場合は、対応するシリンダーのスパークプラグが故障している可能性があります。
14. （影響を受けたシリンダーの）高強度の火花が正常であると思われる場合は、燃料インジェクターを慎重に取り外して、エンジン速度に違いがないかどうかを確認することで、同様のテストを実行できます。 燃料噴射装置を作動させると、カチカチという音も聞こえます。
15. 燃料インジェクターが機能していない場合は、アセンブリインジケーターを使用して、エンジンが作動している状態で電圧と接地信号（インジェクターコネクター）を確認します。

ほとんどの場合、高強度の火花のテストを終了するまでに、失火の原因がわかります。

• 単気筒排気ガス噴射システムを使用する排気ガス再循環システムは、失火状態を模倣する症状を引き起こすことが知られています。 排気ガス再循環のシリンダーポータルが詰まり、すべての排気ガス再循環ガスがXNUMXつのシリンダーに排出され、失火します。
• 高強度の火花をテストするときは注意してください。 50,000ボルトの電圧は、極端な状況では危険または致命的となる可能性があります。
• 高強度の火花をテストするときは、災害を避けるために燃料源から遠ざけてください。

メカニック診断コード P0302 はどのように行われますか?

• OBD-II スキャナを使用して、トランスミッション コントロール モジュールからフリーズ フレーム データと保存されたトラブル コードを収集します。
• 車両を試乗したときに DTC P0302 が返されるかどうかを確認します。
• シリンダー 2 スパーク プラグ ワイヤーのほつれや損傷を検査します。
• スパーク プラグ ハウジング 2 に過度の摩耗や損傷がないか検査します。
• コイル パック ワイヤのほつれや損傷を検査します。
• コイルパックに過度の摩耗や損傷がないか点検します。
• 必要に応じて、損傷したスパーク プラグ、スパーク プラグ ワイヤ、コイル パック、およびバッテリ ワイヤを交換します。
• 損傷したスパークプラグ、バッテリー、スパークプラグワイヤー、およびバッテリー配線を交換した後にDTC P0302が戻ってきた場合、燃料インジェクターと燃料インジェクターの配線に損傷がないかチェックします。
• ディストリビューターキャップとローターボタンシステム（古い車両）を備えた車両の場合、ディストリビューターキャップとローターボタンに腐食、亀裂、過度の摩耗、またはその他の損傷がないか検査します。
• トランスミッションコントロールモジュールに保存されているその他の関連するトラブルコードを診断して修正します。 別のテスト ドライブを実行して、DTC P0302 が再発するかどうかを確認します。
• DTC P0302 が復帰した場合、2 気筒圧縮システム テストが実行されます (これは一般的ではありません)。
• DTC P0302 が引き続き発生する場合は、パワートレイン コントロール モジュールに問題がある可能性があります (まれ)。 交換または再プログラミングが必要な場合があります。

コード P0302 を診断する際の一般的なエラー

スパーク プラグ、コイル パック、またはスパーク プラグとバッテリー ハーネスを交換する前に、燃料インジェクタ ハーネスに損傷がないか目視検査してください。 該当する場合は、他の関連するトラブル コードが存在する場合は、診断して修復します。 また、問題の原因として不良シリンダーを除外することを忘れないでください。

これらのコンポーネントのいずれかが DTC P0302 を引き起こす可能性があります。 それを診断するとき、失火コードのすべての考えられる原因を除外するために時間をかけることが重要です. このプロセスで彼らと協力することで、多くの時間を節約できます。

車のエンジンエラー故障コードP0302の修理方法

コード P0302 に関する追加コメント

スパーク プラグの XNUMX つを交換する必要がある場合は、他のスパーク プラグも交換します。 コイル パックの XNUMX つを交換する必要がある場合、他のコイル パックも交換する必要はありません。 このタイプのコードは通常、車のチューニングが必要であることを示しているため、通常、スパーク プラグを交換しても問題は解決しません。

ワイヤーまたはコイル パックの故障が失火の原因であるかどうかをすばやく判断するには、シリンダー 2 のワイヤーまたはバッテリーを別のシリンダーまたはコイル パックのワイヤーと交換します。 このシリンダーの DTC がトランスミッション コントロール モジュールに保存されている場合は、ワイヤまたはコイル パックが失火の原因であることを示しています。 他の失火障害コードがある場合は、それらを診断して修復する必要があります。

スパークプラグのギャップが正しいことを確認してください。 隙間ゲージを使用して、スパーク プラグ間の正確なギャップを確保します。 スパークプラグの配置が正しくないと、新たな失火が発生します。 スパーク プラグは、メーカーの仕様に合わせて調整する必要があります。 これらの特徴は、通常、車のボンネットの下にあるステッカーに記載されています。 そうでない場合、これらの仕様は地元の自動車部品店から入手できます。

P0302コードについてさらにサポートが必要ですか？

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