P043CB2S2触媒温度センサー回路が低い

P043CB2S2触媒温度センサー回路が低い

OBD-IIDTCデータセット

触媒温度センサー回路（バンク2、センサー2）の信号レベルが低い

これはどういう意味ですか？

この診断トラブルコード（DTC）は一般的なトランスミッションコードです。つまり、触媒温度センサーを搭載したOBD-II搭載車両（スバル、フォード、シェビー、ジープ、日産、メルセデスベンツ、トヨタ、ダッジなど）に適用されます。 NS。））。 一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

触媒コンバーターは、自動車の排気装置の中で最も重要な部品の 2 つです。 排気ガスは、化学反応が起こる触媒コンバーターを通過します。 この反応は、一酸化炭素 (CO)、炭化水素 (HO)、窒素酸化物 (NOx) を無害な水 (H2O) と二酸化炭素 (COXNUMX) に変換します。

コンバーターの効率は、2 つの酸素センサーによって監視されます。 2 つはコンバーターの前にインストールされ、もう 0.1 つはコンバーターの後にインストールされます。 パワートレイン制御モジュール (PCM) は、酸素 (O0.9) センサーの信号を比較することで、触媒コンバーターが正常に機能しているかどうかを判断できます。 標準のジルコニア触媒前 O0.1 センサーは、出力を約 0.9 ～ 0.45 ボルトの間で急速に切り替えます。 XNUMX ボルトの読み取り値は希薄な空気/燃料混合物を示し、XNUMX ボルトは濃い混合気を示します。 コンバーターが正常に動作している場合、下流のセンサーは約 XNUMX ボルトで安定しているはずです。

触媒コンバーターの効率と温度は密接に関連しています。 コンバーターが正常に動作している場合、出口温度は入口温度よりわずかに高いはずです。 古い経験則は華氏100度でした。 しかし、多くの現代の車はこの不一致を示さないかもしれません。

実際の「触媒温度センサー」はありません。 この記事で説明されているコードは、酸素センサー用です。 コードのバンク2の部分は、問題が1番目のエンジンブロックにあることを示しています。 つまり、シリンダー＃2を含まないバンクです。 「センサーXNUMX」とは、触媒コンバーターの下流に設置されたセンサーを指します。

DTC P043Cは、PCMがバンク2、触媒2温度センサー回路で低触媒温度センサー信号を検出すると設定されます。これは通常、回路の短絡を示します。

コードの重大度と症状

このコードの重大度は中程度です。 P043Cエンジンコードの症状には、次のものがあります。

• エンジンライトを確認してください
• エンジン性能が悪い
• 燃費の低下
• 排出量の増加

原因

このP043Cコードの考えられる理由は次のとおりです。

• 酸素センサーの不良
• 配線の問題
• 排気と燃料の不均衡な混合
• 誤ったPCM / PCMプログラミング

診断および修復手順

下流の酸素センサーと関連する配線を視覚的に検査することから始めます。 接続の緩み、配線の損傷などを探します。また、視覚的および聴覚的に排気漏れがないか確認します。 排気漏れは、誤った酸素センサーコードを引き起こす可能性があります。 損傷が見つかった場合は、必要に応じて修復し、コードをクリアして、コードが戻るかどうかを確認します。

次に、テクニカルサービス速報（TSB）で問題を確認します。 何も見つからない場合は、段階的なシステム診断に進む必要があります。 このコードのテストは車両ごとに異なるため、以下は一般的な手順です。 システムを正確にテストするには、特定の車両メーカー/モデルの診断フローチャートを参照する必要があります。

他のDTCを確認する

酸素センサーコードは、空気/燃料混合物の不均衡を引き起こすエンジン性能の問題のために設定されることがよくあります。 他のDTCが保存されている場合は、酸素センサーの診断に進む前に、まずそれらをクリアすることをお勧めします。

センサーの動作を確認してください

これは、スキャンツール、さらにはオシロスコープを使用して行うのが最適です。 ほとんどの人はスコープにアクセスできないため、スキャンツールを使用した酸素センサーの診断について見ていきます。 ダッシュボードの下のODBポートにスキャンツールを接続します。 スキャンツールをオンにして、データリストからバンク2センサー2電圧パラメーターを選択します。 エンジンを動作温度にし、スキャンツールのパフォーマンスをグラフィカルに表示します。

センサーは、変動がほとんどなく、0.45Vの安定した読み取り値を持つ必要があります。 正しく応答しない場合は、おそらく交換する必要があります。

チェック回路

酸素センサーは、PCMに送り返される独自の電圧信号を生成します。 先に進む前に、工場の配線図を参照して、どの配線がどれであるかを判断する必要があります。 Autozoneは多くの車両の無料オンライン修理ガイドを提供し、ALLDATADIYは2台の車のサブスクリプションを提供します。 センサーとPCMの間の導通をテストするには、イグニッションキーをオフにして、O2センサーコネクタを外します。 PCMのOXNUMXセンサー信号端子と信号線の間の抵抗（イグニッションオフ）にDMMを接続します。 メーターの読み取り値が許容範囲（OL）を超えている場合は、PCMとセンサーの間に開回路があり、位置を特定して修復する必要があります。 カウンターが数値を読み取る場合、連続性があります。

次に、回路の接地を確認する必要があります。 これを行うには、イグニッションキーをオフの位置に回し、O2センサーコネクタを外します。 DMMを接続して、O2センサーコネクタのアース端子（ハーネス側）とシャーシアース間の抵抗（イグニッションオフ）を測定します。 メーターの読み取り値が許容範囲（OL）を超えている場合は、回路の接地側に開回路があり、それを見つけて修復する必要があります。 メーターに数値が表示されている場合は、断線があります。

最後に、PCMがO2センサー信号を正しく処理しているかどうかを確認する必要があります。 これを行うには、すべてのコネクタを接続したままにして、リアセンサーのテストリードをPCMの信号端子に挿入します。 DMMをDC電圧に設定します。 エンジンが温まった状態で、メーターの電圧測定値をスキャンツールの測定値と比較します。 それらが一致しない場合は、PCMに欠陥があるか、再プログラムする必要があります。

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