P046C排気ガス再循環センサーの範囲

OBD-II トラブルコード - P046C - データシート

P046C - 排気ガス再循環センサー「A」回路の範囲/性能

DTC P046C とはどういう意味ですか?

これはGenericTransmission Diagnostic Trouble Code（DTC）であり、1996年以降のすべてのメーカー/モデルに適用されることを意味します。 ただし、特定のトラブルシューティング手順は車両ごとに異なる場合があります。

オンボード診断 (OBD) トラブル コード P046C は、排気ガス再循環 (EGR) バルブ回路「A」で発生した範囲または性能の問題に関連する一般的なトラブル コードです。

排気ガス再循環バルブは、制御された量の排気ガスをインテークマニホールドに供給するために使用されます。 目標は、シリンダーヘッドの温度を華氏2500度未満に保つことです。 温度が華氏2500度を超えると、硝酸酸素（Nox）が形成されます。 Noxはスモッグと大気汚染の原因です。

パワートレイン制御モジュール（PCM）または電子制御モジュール（ECM）のいずれかの制御コンピューターが、異常に低い、高い、または存在しない信号電圧を検出しました。 特定の車両に取り付けられているセンサー「A」を確認するには、製造元の修理マニュアルを参照してください。

排気ガス再循環のしくみ

DTC P046Cは、すべての車両で同じ問題を指しますが、EGR、センサー、およびアクティブ化方法には多くの種類があります。 唯一の類似点は、それらがすべて排気ガスをインテークマニホールドに放出してシリンダーヘッドを冷却することです。

間違ったタイミングでエンジンに排気ガスを注ぐと、馬力が低下し、アイドリングまたはストールが発生します。 これを念頭に置いて、コンピュータープログラミングは2000を超えるエンジン回転数でのみEGRを開き、負荷がかかると閉じます。

症状

他のエラー コードと同様に、このコードはチェック エンジン ライトをアクティブにし、コードを車両のシステムに記録します。 その他の症状は、故障時のEGRピンの位置によって異なります。

症状は、故障時の排気ガス再循環針の位置によって異なります。

• EGRセンサーの故障に関連する044番目のコードが設定される場合があります。 エラー コード P044C は低センサー電圧を指し、エラー コード PXNUMXD は高電圧状態を指します。
• EGR ピンが部分的に開いているため、車両が適切にアイドル状態にならないか、失速します。
• 車に負荷がかかっているときや高速での爆発音
• 間もなくサービスエンジンランプが点灯し、OBDコードP046Cが設定されます。 オプションで、EGRセンサーの故障に関連する044番目のコードを設定できます。 P044Cはセンサー電圧が低いことを示し、PXNUMXDは電圧が高い状況を示します。
• EGRピンが部分的に開いたままになっている場合、車両はアイドリングまたはストールしません。
• ノックリンギングは、負荷がかかった状態または高回転で聞こえます。
• 症状なし

コード P046C の考えられる原因

• 排気ガス再循環センサー「A」の不良
• センサーへのワイヤーハーネスの不良
• EGRピンが閉じた位置で動かなくなっており、カーボンの蓄積により開くことができません。
• 排気ガス再循環ソレノイドの真空不足。
• 排気ガス再循環ソレノイドの故障
• 排気ガス再循環位置センサーの不良
• 排気ガス再循環差圧フィードバックセンサーの不良。

DTC P046C の確認方法

このコードを診断するときは、配線がメーカーごとに異なることに注意してください。また、間違った配線をプローブすると、コンピューターがうまく応答しない場合があります。 圧着ワイヤに接触すると、コンピュータのセンサー入力コネクタに過電圧が流れ、コンピュータが焼損する可能性があります。

また、間違ったコネクタを外すと、コンピュータがすべてのプログラムを失い、車を始動できなくなる可能性があります。 この場合、コンピューターを再プログラムするために車をディーラーに持ち込む必要があります。

診断を開始するには、通常、技術者はまず EGR センサー コネクタをチェックし、腐食の兆候、端子の曲がりや伸び、および接続の緩みを探します。 次に、腐食を取り除き、コネクタを取り付け直します。

次に、電気コネクタと EGR の取り外しに進みます。 次に、コークスの吸気および排気システムの EGR をチェックします。 ピンがスムーズに上下に動くように、存在する炭素堆積物を取り除きます。

次に、EGR からソレノイドまでの真空ラインをチェックし、欠陥や損傷を探し、損傷が見つかった場合は交換します。

次に、ソレノイドの電気コネクタをチェックし、腐食や損傷の兆候を探します。

フォード車の場合、技術者は、EGR からマニホールドの後部にある DPFE (EGR 差圧フィードバック) センサーまでの XNUMX つの真空ホースをたどる必要があります。

次に、XNUMX 本の圧力ホースをチェックし、腐食の兆候を探します。 これらのホースは通常、排気ガスを詰まらせます。 そのため、技術者は小さなポケット ドライバーまたは同様のツールを使用してホースから腐食を取り除き、センサーが再び機能し始めます。

修理手順

すべての EGR バルブには共通点が XNUMX つあります。それは、排気ガスを排気システムから吸気マニホールドに再循環させることです。 さらに、それらは針の開口部を調整し、その位置を決定する方法が異なります。

次の修復手順は、ほとんどのEGR障害の原因となる最も一般的な問題です。 ハーネスまたはセンサーが故障している場合は、ワイヤーを識別および診断するための正しい手順を決定するためにサービスマニュアルが必要です。

配線はメーカーによって異なり、間違った配線をプローブするとコンピュータがうまく応答しないことに注意してください。 間違ったワイヤーを調べて、コンピューターのセンサー入力端子に過剰な電圧を送ると、コンピューターは燃え始めます。

同時に、間違ったコネクタを外すと、コンピュータがプログラミングを失う可能性があり、ディーラーがコンピュータを再プログラミングするまでエンジンを始動できなくなります。

• P046Cは回路Bに問題があることを示しているため、EGRセンサーコネクタに腐食、端子の曲がりや押し出し、接続の緩みがないか確認してください。 錆を取り除き、コネクタを取り付け直します。
• 電気コネクタを外し、排気ガス再循環システムを取り外します。 コークスの排気ガス再循環入口と出口を確認してください。 針がスムーズに上下に動くように、必要に応じてコークスを取り外します。
• 排気ガス再循環システムからソレノイドまでの真空ラインをチェックし、欠陥が見つかった場合は交換します。
• ソレノイドの電気コネクタに腐食や欠陥がないか確認してください。
• 車両がフォードの場合は、排気ガス再循環システムからマニホールド後部の差圧フィードバック排気ガス再循環（DPFE）センサーまでのXNUMX本の真空ホースをたどります。
• XNUMX本の圧力ホースに腐食がないか確認してください。 経験によれば、これらのホースは排気管からの炭素堆積物を溺れさせます。 小さなポケットドライバーなどを使用してホースの腐食を取り除き、センサーが再び機能し始めます。

最も一般的なテストで問題が解決しない場合は、電気回路のチェックを続けるためにサービス マニュアルが必要です。 最善の解決策は、適切な診断機器を備えたサービス センターに車を持ち込むことです。 この種の問題をすばやく特定して修正できます。

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