P04A2 排気圧コントロールバルブB回路High
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P04A2 排気圧コントロールバルブB回路High
OBD-IIDTCデータセット
排気圧力コントロールバルブ「B」高
これはどういう意味ですか？
この一般的なトランスミッション/エンジン DTC は通常、特定のフォード パワーストローク、ダッジ カミンズ、メルセデス、日産、および VW 車両を含むがこれらに限定されないディーゼル エンジンに適用されます。
このコードは、ディーゼルエンジンとディーラーが設置した排気ブレーキを搭載したトラックにも適用できます。
エキゾーストマニホールドの下流の排気流にバルブを配置し、排気に背圧の形で熱を発生させます。 この熱および/または背圧は、コールドスタート中にウォームアップするために使用できます。 また、排気ガスからエンジンのシリンダーから放出されるシリンダー内の圧力を打ち消すために使用することもでき、それによってエンジンとそれに伴う車両の速度を低下させます。 これは、けん引するときに特に便利です。
このコードは、排気圧センサーからの入力信号が通常の運転中に吸気マニホールド圧力または周囲気圧と一致しないことを厳密に考慮しています。 自動車メーカーによっては、機械的故障または電気回路の故障が考えられます。
トラブルシューティングの手順は、メーカー、排気背圧レギュレーターの種類、ソレノイドを制御するワイヤーの色によって異なる場合があります。 特定の場合にどの「B」バルブが使用されるかを判断するには、特定の車両の修理マニュアルを参照してください。
症状
P04A2 エンジン コードの症状には次のようなものがあります。
- 故障表示ランプ（MIL）が点灯
- 力の欠如
- エンジンブレーキなし
- コールドエンジンの通常より長いウォームアップ時間
考えられる原因 P04A2
通常、このコードをインストールする理由は次のとおりです。
- 排気背圧バルブのスタック
- 限られた排気量
- 排気ガス圧力センサーへの接地回路を開く
- 排気圧センサーとPCM間の信号回路が開いている
- 排気ガス圧力センサーの信号回路の電圧の短絡
- 排気圧力センサーの故障 - 電圧への内部短絡
- 排気圧センサー感知管の詰まり
- ターボチャージャーが過負荷になっている可能性があります。
- PCMがクラッシュした可能性があります（可能性は低いです）
診断および修復手順
良い出発点は、常に特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を見つけることです。 車両メーカーは、この問題を修正するためにフラッシュメモリ/ PCMの再プログラミングを行っている可能性があり、長い/間違った方向に進んでいることに気付く前にチェックする価値があります。 PCM =パワートレイン制御モジュール。
次に、特定の車両の「B」排気圧センサーを見つけます。 見つかったら、コネクタと配線を目視検査します。 擦り傷、擦り傷、露出したワイヤー、焼け跡、または溶けたプラスチックを探してください。 コネクタを外し、コネクタ内部の端子（金属部分）をよく点検してください。 おそらく見慣れている通常の金属色と比較して、錆びているか、焦げているか、あるいは緑色に見えるかどうかを確認してください。 端子のクリーニングが必要な場合は、部品店から電気接点クリーナーを購入できます。 それが不可能な場合は、91% 消毒用アルコールと軽いプラスチック毛のブラシを見つけて掃除してください。 その後、空気乾燥させ、誘電性シリコン化合物（電球ソケットや点火プラグワイヤーに使用されているのと同じ材料）を取り、端子が接する場所に置きます。
また、車両に装備されている場合は、排気背圧センサーをエキゾーストマニホールドに接続しているセンサーチューブを取り外します。 これを突破してみてください。 これが不可能な場合は、このコードが表示される理由としても考えられます。
スキャンツールを使用している場合は、メモリから診断トラブルコードをクリアし、コードが返されるかどうかを確認します。 そうでない場合は、接続に問題がある可能性があります。
コードが戻ってきた場合は、ターボチャージャーのブーストが適切に機能していることを確認する必要があります。 ターボチャージャーのブースト圧を読み取ることができるスキャン ツールが必要になります。 同じ情報が得られるため、インテークマニホールド圧力を監視する必要がある場合があります。 キーをオンにし、エンジンを停止した状態での圧力に注意してください。 その後、エンジンを始動し、安全な速度で車を運転し、エンジン回転数が 2500 ～ 3000 rpm を超えないことを確認しながら、エンジンを瞬間的にスロットル全開まで加速します。 少なくとも 18 psi の変化に注意してください。車両メーカーやモデル年によっては、それ以上の変化が発生する可能性があります。
このテストに合格した場合、またはターボチャージャーのブーストを確認できなかった場合は、センサーと関連回路を確認する必要があります。 通常、排気圧センサーには3本のワイヤーがあります。
ハーネスを排気圧センサーから外します。 デジタルボルトオーム計（DVOM）を使用して、センサーに接続されている5V電源回路がオンになっていることを確認します（赤い線から5V電源回路、黒い線から良好なアース）。 センサーが12ボルトであるはずなのに5ボルトである場合は、PCMからセンサーへの配線を12ボルトに短絡するか、PCMに障害がある可能性があるように修理します。
これが正常な場合は、DVOMを使用して、排気圧力センサー信号回路に5Vがあることを確認します（赤い線からセンサー信号回路、黒い線から適切なアース）。 センサーに5ボルトがない場合、またはセンサーに12ボルトが表示されている場合は、PCMからセンサーへの配線を修復するか、PCMに障害がある可能性があります。
正常な場合は、排気圧センサーが適切に接地されていることを確認してください。 テストランプを12Vバッテリーのプラス（赤い端子）に接続し、テストランプのもう一方の端を排気ガス圧力センサー回路のアースにつながるアース回路に接触させます。 テストランプが点灯しない場合は、回路の故障を示しています。 点灯した場合は、排気圧センサーに接続されているワイヤーハーネスを小刻みに動かして、テストランプが点滅して断続的な接続を示しているかどうかを確認します。
以前のすべてのテストに合格し、引き続き P04A2 コードが取得される場合は、排気背圧センサーが故障していることを示している可能性が最も高くなりますが、センサーが修正されるまで排気背圧バルブが閉じた状態で固着しているか PCM の故障を除外することはできません。 。
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