P062B内部燃料噴射装置制御モジュール制御性能

OBD-II トラブルコード - P062B - データシート

内部制御モジュールの燃料噴射装置制御の機能

DTC P062B とはどういう意味ですか?

これは一般的なパワートレイン診断トラブルコード（DTC）であり、OBD-II車両に一般的に適用されます。 これには、フォード、GMC、シェビー、メルセデスベンツ、ビュイック、ランドローバー、マツダ、日産、シトロエン、マセラティなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的に、正確な修理手順は製造年、ブランドによって異なる場合があります。とモデル。 および伝送構成。

P062Bコードが続く場合は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が燃料噴射制御システムの内部パフォーマンスエラーを検出したことを意味します。 他のコントローラーも（燃料噴射制御システムの）内部PCMパフォーマンスエラーを検出し、P062Bを保存する可能性があります。

内部制御モジュール監視プロセッサは、さまざまなコントローラのセルフテスト機能と内部制御モジュールの全体的な説明責任を担っています。 燃料噴射制御システムの入力信号と出力信号は、PCMおよびその他の関連するコントローラーによって自己テストされ、継続的に監視されます。 トランスミッションコントロールモジュール（TCM）、トラクションコントロールモジュール（TCSM）、およびその他のコントローラーは、燃料噴射制御システムと通信できます。

通常、燃料噴射装置コントローラーはPCMに統合されています。 最大の性能と効率を達成するために必要な場合、シリンダーごとに少なくともXNUMXつの燃料インジェクターを使用して正確な量の燃料をシリンダーに供給します。

各燃料噴射装置は、バッテリー電圧を使用して開閉するソレノイドの一種と考えることができます。 イグニッションがオンの場合、一定のバッテリー電圧が各燃料噴射装置に供給されます。 回路を閉じて、各燃料インジェクターに正確な量の燃料を正しい時間に噴霧させるために、PCMは瞬時の接地パルスを提供します。

PCMは、クランクシャフト位置（CKP）センサー、カムシャフト位置（CMP）センサー、酸素センサー、マスエアフロー（MAF）センサー、およびスロットル位置（TPS）センサーからの入力を使用して、燃料噴射装置コントローラーの動作を監視します。

イグニッションがオンになり、PCMがオンになるたびに、燃料噴射制御システムのセルフテストが実行されます。 内部コントローラーでセルフテストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は、個々のモジュールからの信号を比較して、各コントローラーが期待どおりに機能していることを確認します。 これらのテストは同時に実行されます。

PCMが内部燃料噴射装置制御システムの不整合を検出すると、コードP062Bが保存され、故障表示ランプ（MIL）が点灯する場合があります。 さらに、PCMがオンボードコントローラーのいずれかとの不一致を検出して、燃料インジェクターコントローラーの内部エラーを示した場合、P062Bコードが保存され、誤動作インジケーターランプ（MIL）が点灯する場合があります。 認識されている誤動作の重大度によっては、MILを点灯するのに数回の失敗サイクルがかかる場合があります。

カバーを取り外したPKMの写真：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

内部制御モジュールのプロセッサコードは、重大として分類されます。 保存されたP062Bコードは、突然、警告なしに重大な処理上の問題を引き起こす可能性があります。

P062B コードの症状にはどのようなものがありますか?

P062Bトラブルコードの症状には次のものがあります。

• エンジンの失火
• 過度にリーンまたはリッチな排気
• 加速時の振動
• 失火コードが保存されました
• エンジンの失火
• 極端に希薄または濃厚な排気
• 車を加速するときにためらいが指摘されました
• 失火コードは車両のシステムに保存されています。

コードの一般的な原因は何ですか？

このP062BDTCの原因には、次のものがあります。

• CANハーネスの回路またはコネクタの断線または短絡
• 制御モジュールの接地が不十分
• 欠陥のある燃料噴射装置
• コントローラまたはプログラミングエラーの障害
• 燃料噴射装置とPCMの間の回路の断線または短絡
• CANハーネスの回路またはコネクタのオープンまたはショート
• 制御モジュールの接地が不十分
• 燃料インジェクタの欠陥
• コントローラまたはプログラミングエラーの障害
• 燃料噴射器とPCMの間の開回路または短絡回路

簡単なエンジン エラー診断 OBD コード P062B

このエラー コード P0699 を簡単に診断するには、次の手順に従うだけです。 この P062B エラー コードを診断するには、次の手順に従う必要があります。

このコードを診断することは、専門家にとっても困難な場合があります。 再プログラミングの問題もありますので、再プログラミング用の設備が必要です。

• P062B の診断を試みる前に、既存の ECM/PCM 電源コードを修正することが重要です。 個々の燃料インジェクタまたは燃料インジェクタ回路コードも診断および修理する必要があります。
• 診断スキャナー、デジタル電圧/抵抗計 (DVOM)、および信頼できる車両情報のソースを購入します。 燃料インジェクターアセンブリインジケーターがある場合、これは燃料インジェクター回路をチェックするときにも役立ちます。 すべての予備テストを実行できるようになり、個々のコントローラー (存在する場合) に障害が発生する可能性があります。
• スキャナーを車の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードを取得します。 フレーム データをフリーズし、安全な場所に書き留めます。 コードが断続的である場合は、参照する必要がある場合があります。 コードをクリアして車を試乗し、コードがリセットされるまで、または PCM が準備完了モードになるまで続行します。 後者が発生した場合、コードは断続的であるため、診断がより困難になります。 コードが設定される原因となった状態が悪化して、明確に診断できる場合があります。 コードがリセットされた場合は、次の事前テストのリストに進みます。
• この情報は、OBD コード P062B を診断するために非常に重要です。 これは、車両の TSB (Technical Service Bulletin) が非常に役立つ場所です。 TSB を確認し、車両に一致するコードが見つかるかどうかを確認してください。 見つかった場合は、そこに示されている診断手順に従ってください。

コードP062Bを診断する際のよくある間違い

CAN を装備した車両では、保存されたコードは通常、モジュール間の通信障害への応答です。 このため、誤解が生じ、CAN 自体に関係のないコンポーネントを交換せざるを得なくなります。

P062Bのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

最も経験豊富で設備の整った専門家でさえ、P062Bコードの診断は難しい場合があります。 再プログラミングの問題もあります。 必要な再プログラミング装置がないと、故障したコントローラーを交換して修理を成功させることはできません。

ECM / PCM電源コードがある場合は、P062Bの診断を試みる前に明らかに修正する必要があります。 さらに、個別の燃料噴射装置コードまたは燃料噴射装置回路コードがある場合は、最初にそれらを診断して修理する必要があります。

個々のコントローラーに障害があると宣言される前に実行できるいくつかの予備テストがあります。 診断スキャナー、デジタルボルトオームメーター（DVOM）、および車両に関する信頼できる情報のソースが必要になります。 燃料噴射装置なしのインジケーターは、燃料噴射装置の回路をチェックするときにも役立ちます。

スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得します。 コードが断続的であることが判明した場合に備えて、この情報を書き留めておくとよいでしょう。 すべての関連情報を記録した後、コードをクリアし、コードがクリアされるか、PCMがスタンバイモードに入るまで車両を試乗します。 PCMがレディモードに入ると、コードが断続的になり、診断が難しくなります。 P062Bが保管される原因となった状態は、診断が下される前にさらに悪化する可能性があります。 コードがリセットされた場合は、この事前テストの短いリストを続行してください。

P062Bを診断しようとするとき、情報はあなたの最良のツールになり得ます。 車両情報ソースで、保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および表示されている症状に一致するテクニカルサービス速報（TSB）を検索します。 正しいTSBが見つかった場合、それは大いに役立つ診断情報を提供することができます。

車両情報ソースを使用して、問題のコードと車両に関連するコネクタビュー、コネクタピン配置、コンポーネントロケータ、配線図、および診断ブロック図を取得します。

警告灯を使用して、個々の燃料噴射装置回路をテストし、必要に応じて修理します。 DVOMを使用して、メーカーの仕様と手順に従って燃料噴射装置をテストします。 すべての燃料噴射装置と燃料噴射装置回路が期待どおりに機能している場合は、電源とコントローラーの接地テストを実行します。

DVOMを使用して、コントローラー電源のヒューズとリレーをテストします。 切れたヒューズを確認し、必要に応じて交換します。 ヒューズは、負荷のかかった回路でチェックする必要があります。

すべてのヒューズとリレーが正常に機能している場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査を実行する必要があります。 また、シャーシとモーターのアース接続も確認する必要があります。 車両情報ソースを使用して、関連する回路の接地位置を取得します。 DVOMを使用して、接地の整合性を確認します。

水、熱、または衝突による損傷がないか、システムコントローラを視覚的に検査します。 特に水によって損傷したコントローラーは、欠陥があると見なされます。

コントローラの電源回路と接地回路に損傷がない場合は、コントローラの故障またはコントローラのプログラミングエラーが疑われます。 コントローラを交換するには、再プログラミングが必要になります。 場合によっては、再プログラムされたコントローラーをアフターマーケットから購入できます。 他の車両/コントローラーは、オンボードの再プログラミングが必要になります。これは、ディーラーまたは他の資格のあるソースを通じてのみ行うことができます。

• 他のほとんどのコードとは異なり、P062Bは、コントローラーの障害またはコントローラーのプログラミングエラーが原因である可能性があります。
• DVOMの負のテストリードをアースに接続し、正のテストリードをバッテリー電圧に接続して、システムのアースの導通を確認します。

これらの部品を交換/修理して、OBDコードP062Bを修正してください

1. チェーン 缶 . チェーンはスムーズに作動し、修理や交換が容易でなければなりません。
2. CAN コネクタ – コネクタはうまく機能するはずです。修正できれば問題ありません。
3. 燃料噴射装置 – 修理しても問題が解決しない場合は、すぐに交換する必要があります。 オンラインで注文すると、75 カナダドルを超える注文で送料が無料になります。
4. PCM – PCM を交​​換する

https://www.youtube.com/shorts/kZFvHknj6wY

P062Bコードについてさらにサポートが必要ですか？

それでもDTCP062Bについてサポートが必要な場合は、この記事の下のコメントに質問を投稿してください。

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