P0670DTCグロープラグ制御モジュール回路の誤動作

OBD-II トラブルコード - P0670 - 技術的説明

P0670 - グロープラグコントロールモジュール回路の誤動作

トラブルコード P0670 とはどういう意味ですか?

OBD（オンボード診断）コードP0670は一般的であり、フォード、ドッジ、シボレー、GMC、VWフォルクスワーゲン車で使用されているものを含む最新のディーゼルエンジンのすべてのブランドをカバーしています。 このコードの意味、その影響および症状を理解するには、作業中のダイナミクスを理解することが重要です。

従来のガスエンジンとは異なり、ディーゼルは圧縮燃料混合物と電気点火源に依存していません。 ディーゼルはガスよりもはるかに高い圧縮比を持っています。

この高い圧縮比により、シリンダー内の空気は600度を超えて加熱され、ディーゼル燃料に点火するのに十分です。 ピストンがシリンダーの上死点に達すると、高圧燃料がシリンダーに噴霧されます。 過熱空気に遭遇するとすぐに発火し、膨張するガスがピストンを押し下げます。

グロープラグ

ディーゼルエンジンは燃料に点火するために過熱した空気を必要とするため、エンジンが冷えているときに問題が発生します。 コールドエンジンを始動するとき、熱がコールドシリンダーヘッドにすばやく伝達されると、空気が過熱しにくくなります。

グロープラグが解決策です。 シリンダーヘッドに取り付けられたペンシル型のキャンドルは、光るまで最大３秒加熱します。 これにより、周囲のシリンダー壁の温度が上昇し、圧縮熱が十分に上昇して発火します。

典型的なディーゼルエンジンのグロープラグ：

グロープラグチェーン

この回路は、グロープラグのランタイムを測定するために使用されるコンポーネントを除いて、すべてのディーゼルに共通です。 車にグロープラグ制御モジュールがあるか、PCMがそれを行います。 サービスマニュアルの代わりに、自動車部品店に電話して、制御モジュールを販売しているかどうかを尋ねてください。 そうでない場合は、コンピューターが時間を調整します。

• バッテリー - バッテリーが完全に充電されていることを確認します。 シリンダー内の圧縮空気はほんの一瞬しか熱を保持しないため、エンジンは高速で回転する必要があります。
• グロー プラグ リレー - リモート スターター リレーと同様で、通常はスターター リレーの隣にあります。 グロー プラグ リレーははるかに高いアンペア数を処理するように設計されているため、交換することはできません。
• 油温センサー - PCM が使用して、グロープラグがいつ、どのくらい作動しているかを判断します。
• グロー プラグ ヒューズ - イグニッション スイッチはグロー プラグ リレーに電力を供給し、PCM はそれを動作させるためのアースを提供します。モジュールの場合は、アースを提供します。
• グロープラグ制御モジュールまたはPCM

仕事の原則

イグニッションがオンの場合、グロープラグリレーに電力を供給します。 コンピューターまたは制御モジュールは、リレーを接地してトリガーします。 決定的な要因は油温センサーです。 コンピューターがコールドエンジンを検出すると、制御モジュールまたはリレーをアクティブにしてアースを提供します。

リレーがアクティブになると、コンピューターまたは制御モジュールによって決定された時間、グロープラグに電力が供給されます。

車両に制御モジュールがある場合は、リレーを接地するだけです。 それは融合された電源を持ち、コンピュータはそれをオンにするためのアース接続を提供します。

症状

グロープラグ警告灯が点灯し、暖かい天候ではエンジンがゆっくりと始動するか、寒い天候ではエンジンが始動しません。

エンジンが始動すると、エンジンが作動温度に達するまではっきりとしたノッキング音が鳴ります。 ハードローンチからの余分な燃料が燃焼するため、排気管から白い煙が見えます。 シリンダーヘッドの温度が完全な燃焼を維持するのに十分に上昇するまで、エンジンには顕著なミスがあります。

グロープラグインジケーターランプが点灯している：

このコードの最も明らかな問題は、ディーゼル エンジンが始動しないことです。 少なくとも、復活する前に躊躇するだろう。 通常、天気が暖かい場合は、P0670コードでも車の始動を妨げることはありません. ただし、外が寒い場合は、始動がさらに困難になる可能性があります。

エンジンが始動しても、非常に大きなノック音が聞こえる可能性があります。 これは、エンジンが温まり、許容可能な動作温度内で正常に動作できるようになるまで続きます。

車の排気管から白煙が出る場合もあります。 これは、ハードスタートにより、燃焼する必要のある余分な燃料が生成されるためです。 シリンダー ヘッドの温度が十分に上昇して完全燃焼をサポートする前に、エンジンは顕著なオーバーシュートを起こします。

考えられる原因

予想寿命は 30,000 マイルで、耐用年数に達したため、交換する必要があります。 不適切な噴射タイミングは、グロー プラグに過度の摩耗を引き起こします。 時間の変更に続いて、グロープラグリレーまたはタイマーモジュールが動かなくなった場合、ノミが動きの遅い犬に飛び乗るよりも速くそれらを焼き尽くします.

問題の 0670 つは、GPCM 自体にある可能性があります。 失敗した GPCM は、このコードを独自に生成します。 コード PXNUMX につながるその他の一般的な問題:

• GPCM ハーネスがショートまたはオープン
• 苦しんでいるGPCMチェーン 電気接続不良
• ECM が正しく機能しない (これは非常にまれです)

診断手順と可能な解決策

• 完全に充電されたバッテリーをチェックすることから始めます
• 配線に欠陥がないか確認してください
• 電圧計を使用して、グロープラグリレーの主電源端子のバッテリー電圧を確認します。 アシスタントにキーをオンにして、反対側の端子の電圧降下を確認するように依頼します。 電圧降下がXNUMXボルトを超える場合は、リレーを交換してください。 リレーは、このコードの失敗の主な原因です。
• キーをオンにして、イグニッションスイッチからリレーへの電源を確認します。
• 油温センサーを外し、キーをオンにしてリレーの動作を確認してください。 有効にすると、クリックします。 小さなリレー端子からアースを外し、アースに接続します。 これで動作する場合は、モジュールまたはPCMに問題があります。
• グロープラグに断線がないか確認してください。 グロープラグからコネクタを外します。 テストランプを蓄電池のプラス端子に接続します。 グロープラグの各端子に触れます。 誰もが良い土壌を示す必要があります。 また、抵抗計で確認することもできます。 それぞれの抵抗は4オーム未満または非常に低い必要があります。

その他のグロープラグDTC：P0380、P0381、P0382、P0383、P0384、P0671、P0672、P0673、P0674、P0675、P0676、P0677、P0678、P0679、P0680、P0681、P0682。 P0683。 P0684。

コードP0670を診断する際のよくある間違い

このコードが存在するときにメカニックが犯す最大の間違いは、グロープラグを交換することです. これがこの問題の最も明白な特徴であるため、多くの人はそれが機能しないと考えています。 新しいグロー プラグは最初はうまく機能するかもしれませんが、根本的な問題を解決しなければ、メカニックが再び現れるのは時間の問題です。

コードP0670はどのくらい深刻ですか？

コード P0670 が保存されていれば、あなたの命は危険にさらされることはありません。 また、車両に重大な損傷を与えることはありません。 ただし、この問題が修正されるまでは、イグニッションでひどい時間を過ごすことになります。 したがって、この点に関しては、これはすぐに対処する必要がある非常に深刻な問題です。

コードP0670を修正できる修理は何ですか？

メカニックは次のいずれかを実行できます。

• バッテリーを交換してください
• 損傷したワイヤまたはコネクタを交換する
• グロープラグリレーの修理
• GPCM を交​​換してください
• PCM を交​​換します (これが最も可能性が低い解決策です)。

コードP0670に関して考慮すべき追加のコメント

ディーゼルエンジンが寒い天候で始動するのに数秒余分に必要だからといって、GPMCや グロープラグを交換または修理する必要があります .

P0670エンジンコードとは[クイックガイド]

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