P069Fスロットルアクチュエータ制御ランプ制御回路
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P069Fスロットルアクチュエータ制御ランプ制御回路
OBD-IIDTCデータセット
スロットルアクチュエータインジケーターランプ制御回路
これはどういう意味ですか？
これは、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用できる一般的な診断トラブルコード（DTC）です。 これには、シボレー、クライスラー、ダッジ、フォード、GMC、ヒュンダイ、キア、ホンダ、トヨタなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、モデルの年式、ブランド、トランスミッションによって異なる場合があります。モデルと構成。
保存されたコードP069Fは、パワートレイン制御モジュール（PCM）がスロットルアクチュエータの制御ランプ制御回路の誤動作を検出したことを意味します。
スロットル コントロール インジケーター ランプは、インストルメント パネルの不可欠な部分です。 その主な機能は、スロットルアクチュエータ制御システムの誤動作をドライバーに警告することです (点灯している場合)。 スロットル アクチュエータ制御システムは、必要に応じてエンジン RPM を増減するためにスロットルを開閉する役割を果たします。
PCMは通常、イグニッションがオンになるたびに、スロットルアクチュエータのテストランプ制御回路の導通を監視します。 スロットルアクチュエータ制御システムは、車両のスロットル位置（TPS）センサーからの入力を使用して、スロットルバルブを作動させ、エンジンへの適切な量の周囲空気を調整します。 PCMは、必要に応じてスロットルバルブを開閉するために必要な電圧信号を電子サーボモーターに供給します。
イグニッションがオンになり、PCMに電力が供給されるたびに、いくつかのコントローラーのセルフテストが実行されます。 内部コントローラーでセルフテストを実行することに加えて、コントローラーエリアネットワーク（CAN）は、個々のモジュールからシリアルデータを送信して、オンボードコントローラーが期待どおりに通信していることを確認します。
スロットルアクチュエータ警告ランプ制御回路の監視中に問題が検出されると、P069Fコードが保存され、故障表示ランプ（MIL）が点灯する場合があります。
このDTCの重大度はどれくらいですか？
保存されたコードP069F（スロットルアクチュエータ警告ランプが点灯している）は、スロットル制御の喪失を伴う可能性があります。 このコードは深刻であると見なされ、できるだけ早く診断される必要があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P069FDTCの症状には次のものがあります。
- スロットルアクチュエータ制御システムが機能しない
- スロットルアクチュエータ警告ランプが消灯している
- スロットルアクチュエータ警告ランプが点灯している
- その他の保存されたスロットルシステムコード
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの理由は次のとおりです。
- PCMの欠陥
- PCMプログラミングエラー
- スロットルバルブのアクチュエーターのコントロールランプの制御回路の断線または短絡
- スロットルバルブ駆動のコントロールランプのランプが故障している
P069Fのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
P069Fコードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報ソースが必要です。
保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および検出された症状を再現するテクニカルサービス速報（TSB）については、車両情報ソースを参照してください。 適切なTSBを見つけると、有用な診断情報を提供できます。
スキャナーを車両の診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードとフリーズフレームデータを取得することから始めます。 コードが断続的であることが判明した場合に備えて、この情報を書き留めておくとよいでしょう。 すべての関連情報を記録した後、コードをクリアし、コードがクリアされるか、PCMがスタンバイモードに入るまで車両を試乗します。
PCMがレディモードに入ると、コードは断続的になり、診断が難しくなります。 P069Fの持続につながった状態は、正確な診断を行う前に悪化する必要があるかもしれません。 コードがクリアされた場合は、診断を続行します。
車両情報ソースを使用して、問題のコードと車両に関連するコネクタビュー、コネクタピン配置、コンポーネントロケータ、配線図、および診断ブロック図を取得します。
適切な配線図とDVOMを使用して、THC警告ランプ回路のバッテリー電圧を確認します。 そうでない場合は、システムのヒューズとリレーを確認し、必要に応じて欠陥部品を交換します。 スロットルコントロールインジケーターランプで電圧が検出された場合は、スロットルコントロールインジケーターランプが故障していると考えられます。
スロットルアクチュエータ制御インジケータランプが正常に機能していて、P069Fがリセットを続ける場合は、DVOMを使用してコントローラの電源ヒューズとリレーをテストします。 必要に応じて、切れたヒューズを交換します。 ヒューズは、負荷のかかった回路でチェックする必要があります。
すべてのヒューズとリレーが正常に機能している場合は、コントローラーに関連する配線とハーネスの目視検査を実行する必要があります。 また、シャーシとモーターのアース接続も確認する必要があります。 車両情報ソースを使用して、関連する回路の接地位置を取得します。
水、熱、または衝突による損傷がないか、システムコントローラを視覚的に検査します。 特に水によって損傷したコントローラーは、欠陥があると見なされます。
コントローラの電源回路と接地回路に損傷がない場合は、コントローラの故障またはコントローラのプログラミングエラーが疑われます。 コントローラを交換するには、再プログラミングが必要になります。 場合によっては、再プログラムされたコントローラーをアフターマーケットから購入できます。 他の車両/コントローラーは、オンボードの再プログラミングが必要になります。これは、ディーラーまたは他の資格のあるソースを通じてのみ行うことができます。
- イグニッションオフ（KOEO）でスロットルアクチュエータ警告ランプが点灯しない場合は、警告ランプ警告ランプに欠陥があると考えられます。
- DVOMの負のテストリードをアースに接続し、正のテストリードをバッテリー電圧に接続して、コントローラーのアースの完全性を確認します。
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