P2005インテークマニホールドランナーコントロールユニットスタックオープンバンク2
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P2005インテークマニホールドランナーコントロールユニットスタックオープンバンク2
OBD-IIDTCデータセット
インテークマニホールドガイドコントロールユニット2が開いたままになっている
これはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、1996年のすべての車両（マツダ、フォード、ダッジ、ジープ、起亜など）に適用されます。 一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
OBD II搭載車両に保存されているコードP2005は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、エンジンバンク2のインテークマニホールドトラベルコントロール（IMRC）アクチュエーターが開いたままになっていることを検出したことを意味します。 バンク2は、シリンダー＃1を含まないエンジングループで問題が発生したことを意味します。
IMRCシステムはPCMによって制御され、下部インテークマニホールド、シリンダーヘッド、および燃焼室への空気の流れを制御および微調整します。 スライダー制御電磁弁は、各シリンダーの入口にぴったりとはまる金属フラップを開閉します。 ランナーのダンパーは、各シリンダーヘッドの長さおよび各吸気ポートを通る薄い金属棒にボルトで固定されています。 すべてのドアを一度に開くことができますが、これは、XNUMXつが動かなくなったり、動かなくなったりすると、すべてのドアが故障する可能性があることも意味します。 IMRCアクチュエータは、メカニカルアームまたはギアを使用してステムに取り付けられています。 一部のモデルは、真空ダイヤフラムアクチュエータを使用しています。 このタイプのシステムでは、電子ソレノイド（PCM制御）がIMRCアクチュエータへの吸引真空を調整します。
渦巻き効果は、エンジンに引き込まれる空気の流れを方向付けて制限することによって作成されます。 調査によると、渦巻き効果が燃料と空気の混合気のより完全な霧化に寄与することが示されています。 より徹底した霧化は、排気ガスの排出を減らし、燃料効率を改善し、エンジン性能を最適化するのに役立ちます。 自動車メーカーは、さまざまな IMRC 方式を使用しています。 この車両に搭載されている IMRC システムについては、車両情報ソース (All Data DIY が適切なオプションです) を参照してください。 理論的には、IMRC ランナーは始動/アイドル時に部分的に閉じ、スロットルが開くと完全に開きます。
IMRCアクチュエータが正しく機能していることを確認するために、PCMは、IMRCインペラ位置センサー、マニホールド絶対圧（MAP）センサー、マニホールド空気温度センサー、吸気温度センサー、スロットル位置センサー、酸素センサー、およびマスエアフローからの入力を監視します。 （MAF）センサー（とりわけ）。
可制御性データがPCMに入力されて計算されると、PCMはインペラフラップの実際の位置を監視し、それに応じて調整します。 PCMがMAPまたはマニホールドの気温の変化を十分に大きくして、目的のフラップ位置の変化（IMRCアクチュエータ）に一致しない場合、P2005コードが保存され、誤動作インジケータランプが点灯する場合があります。 MILは、多くの場合、IMRCアクチュエータがオンにならない状態で複数の点火サイクルを必要とします。
症状
P2005コードの症状には、次のものがあります。
- 特に低回転でのエンジン性能の低下。
- 燃費の低下
- エンジンサージ
原因
このエンジンコードの考えられる原因は次のとおりです。
- IMRCアクチュエータソレノイドバンク2の故障
- 2列目のインテークマニホールドレールの緩みまたは固着
- インテークマニホールドインペラー位置センサー、バンク2の不良
- ブロック2のIMRCアクチュエータのソレノイド制御回路の断線または短絡
- MAPセンサーの不良
- IMRCアクチュエータソレノイドバルブコネクタの腐食面
診断および修復手順
P2005コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、およびAll DataDIYなどの信頼できる車両情報ソースが必要です。
診断する前に、特定の症状、保存されているコード/コード、および車両のメーカーとモデルについて、テクニカルサービス速報（TSB）を確認してください。 対応するTSBがある場合、それに含まれる情報は、車両のP2005を診断するのに役立ちます。
システムの配線とコネクタの表面を目視検査することから診断を始めるのが好きです。 IMRCアクチュエータのコネクタは腐食しやすく、開回路を引き起こす可能性があるようですので、特に注意してください。
次に、通常、スキャナーを車両の診断ソケットに接続し、保存されているすべてのコードを取得して、フレームデータをフリーズします。 断続的なコードである場合に備えて、この情報を記録することを好みます。 次に、コードをクリアし、車を試乗して、コードがクリアされているかどうかを確認します。
クリアされている場合は、IMRCアクチュエータソレノイドとIMRCインペラ位置センサーにアクセスします。 これらのコンポーネントのテストに関するガイダンスについては、車両の情報ソースを確認してください。 DVOMを使用して、両方のコンポーネントの抵抗を確認します。 アクチュエータまたは位置変換器がメーカーの推奨事項を満たしていない場合は、欠陥部品を交換してシステムを再テストしてください。
駆動抵抗とセンサー抵抗がメーカーの仕様の範囲内である場合は、DVOMを使用して、システム内のすべての回路の抵抗と導通をテストします。 コントローラの損傷を防ぐため、テストする前に、関連するすべてのコントローラを切断してください。 必要に応じて、開回路または閉回路を修理または交換します。
追加の診断ノート：
- ドライブをシャフトから外した状態で、IMRダンパーが詰まっていないか確認してください。
- フラップをシャフトに固定しているネジ（またはリベット）が緩んだり脱落したりして、フラップが焼き付く可能性があります。
- インテークマニホールド壁内のカーボンコークス化は、焼き付きを引き起こす可能性があります。
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