P200F触媒システム過熱バンク2
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P200F触媒システム過熱バンク2
OBD-IIDTCデータセット
過熱触媒システム、バンク2
これはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用されます。 これには、フォード、日野、メルセデスベンツ、VWなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。
コード P200F が OBD-II 装備のディーゼル車に保存されている場合、パワートレイン制御モジュール (PCM) が第 2 バンク触媒システムの過熱を検出したことを意味します。 バンク XNUMX は、XNUMX 番目のシリンダーを持たないエンジン グループです。
環境に優しい燃料で作動するディーゼル エンジンを搭載した現代の自動車の触媒システムは、有害な排気ガスが大気に放出される前に削減するように設計されています。 排気ガスは、主に炭化水素 (HC)、一酸化炭素 (CO)、窒素酸化物 (NOx)、粒子状物質 (すす - ディーゼル エンジン) で構成されています。 触媒コンバーターは本質的に、極端な温度に耐えることができる大きなフィルター (細かいメッシュ) です。 エンジンからの排気ガスはそれを通過し、有害な排出物はプラチナ フィルター エレメントによって捕捉されます。 触媒コンバーター内部で発生する極端な温度は、有害な排出物を燃やすのに役立ちます。
触媒システムは、他のすべての排気ガスを（ほとんど）削減する役割を果たしますが、一部のアプリケーションにはNOxトラップも装備されています。
排気ガス再循環（EGR）システムは、NOx排出量を削減するための別のステップを踏み出します。 しかし、今日のより大きく、より強力なディーゼルエンジンは、EGR、触媒コンバーター、およびNOxトラップだけでは、厳しい連邦（US）排出基準を満たすことができません。 このため、選択的触媒還元（SCR）システムが発明されました。
SCRシステムは、パティキュレートフィルターおよび/または触媒コンバーターの上流の排気ガスにディーゼル排気液（DEF）を注入します。 正確に計算されたDEF噴射により、フィルターエレメントの温度が上昇し、より効率的に機能するようになります。 これにより、フィルターエレメントの耐用年数が延長され、有害な排気ガスの大気への排出が削減されます。
排気ガス温度センサーは、触媒の温度と効率を監視するために、触媒の前後に配置されます。 SCSシステム全体は、PCMまたはスタンドアロンコントローラー（PCMと相互作用する）のいずれかによって監視および制御されます。 いずれの場合も、コントローラーはO2、NOx、排気ガス温度センサー（およびその他の入力）を監視して、DEF噴射の適切なタイミングを決定します。 排気ガス温度を許容可能なパラメータ内に維持し、汚染物質のろ過を最適化するには、精密なDEF注入が必要です。
PCMが過剰な触媒温度を検出すると（エンジンの200列目）、PXNUMXFコードが保存され、誤動作インジケータランプが点灯する場合があります。
典型的なパティキュレートフィルターのカットアウト： 
このDTCの重大度はどれくらいですか？
保存されている触媒システムコードは、排気システムの詰まりの前兆である可能性があります。 保存されたP200Fコードは、深刻なものとして扱われ、できるだけ早く修正する必要があります。 コードの永続性に寄与する条件がタイムリーに修正されない場合、Catalystの損傷が発生する可能性があります。
コードの症状にはどのようなものがありますか？
P200FDTCの症状には次のものがあります。
- エンジン性能の低下
- 車両の排気ガスからの過度の黒煙
- 燃費の低下
- 排出量に関連するその他のコード
コードの一般的な原因は何ですか？
このコードの理由は次のとおりです。
- 壊れたSCRシステム
- 欠陥のあるSCRインジェクター
- DEF液が正しくないか不十分
- 排気ガス温度センサーの不良
- 不良SCRコントローラーまたはプログラミングエラー
- 触媒前の排気漏れ
- 排気システムの非オリジナルまたは高効率コンポーネントの設置
P200Fのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？
SCRコードも保存されている場合は、保存されているP200Fを診断する前にクリアする必要があります。 このタイプのコードを診断する前に、触媒コンバーターの前の排気漏れを修理する必要があります。
P200Fコードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、レーザーポインター付き赤外線温度計、および車両固有の診断情報ソースにアクセスする必要があります。
車両の製造年、製造元、モデルに対応するテクニカルサービス速報（TSB）を見つけた場合。 エンジンの排気量、保存されたコード/コードおよび検出された症状だけでなく、有用な診断情報を提供することができます。
SCR噴射システム、排気ガス温度センサー、NOxセンサー、および酸素センサーのハーネスとコネクター（02）を視覚的に検査して、診断を開始する必要があります。 配線やコネクタの焼けや損傷は、先に進む前に修理または交換する必要があります。
次に、スキャナーを車両の診断ソケットに接続し、保存されているすべてのコードと対応するフリーズフレームデータを取得します。 コードをクリアする前にこの情報をメモし、PCMがレディモードに入るまで、またはコードがリセットされるまで車両を試乗してください。
コードは断続的であり、PCMが準備完了モードになると、（現在）診断がはるかに困難になる可能性があります。 この場合、正確な診断を行う前に、コードの保持に寄与する条件を悪化させる必要がある場合があります。
コードがリセットされた場合は、車両情報ソースで診断ブロック図、コネクタのピン配列、コネクタの正面図、およびコンポーネントのテスト手順と仕様を検索してください。 診断の次のステップを完了するには、この情報が必要になります。
赤外線温度計を使用して、触媒の前後の実際の温度を決定します。 スキャナーのデータフローを観察して、実際の結果をスキャナーのデータ表示画面の情報と比較します。 また、エンジンの列間で排気ガス温度センサーからのデータを比較します。 排気ガス温度の不一致が見つかった場合は、DVOMを使用して対応するセンサーを確認してください。 メーカーの仕様を満たしていないセンサーは、欠陥があると見なす必要があります。
すべてのセンサーと回路が正常に機能している場合は、触媒要素に欠陥があるか、SCRシステムが故障している可能性があります。
- DEFリザーバーが正しい液体で満たされ、SCRシステムが正しく機能していることを確認してください。
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