P2130 スロットルポジションセンサー/スイッチF回路の故障
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P2130 スロットルポジションセンサー/スイッチF回路の故障
OBD-IIDTCデータセット
バタフライバルブ/ペダル/スイッチ「F」の位置のセンサーのチェーンの故障
これはどういう意味ですか?
この診断トラブルコード(DTC)は一般的な送信コードであり、OBD-II搭載車両に適用されます。 本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。
TPS (スロットル ポジション センサー) は、スロットル ボディに取り付けられたポテンショメーターです。 スロットル角度を決定します。 スロットルが動いているとき、TPS は PCM (パワートレイン コントロール モジュール) に信号を送信します。 通常、5 線センサー: PCM から TPS への XNUMXV リファレンス、PCM から TPS への接地、および TPS から PCM への信号リターン。
TPS は、この信号線を通じてスロットル位置情報を PCM に送り返します。 スロットルが閉じているとき、信号は約 45 ボルトです。 WOT (ワイド オープン スロットル) では、TPS 信号電圧は完全な 5 ボルトに近づきます。 PCM が通常の動作範囲外の電圧を検出すると、P2130 がセットされます。 文字「F」は、特定の回路、センサー、または特定の回路のセクションを指します。
注:PCMは、スロットル位置の大きな変化が対応するマニホルド圧力(MAP)の変化を意味することを認識しています。 一部のモデルでは、PCMは比較のためにMAPとTPSを監視します。 これは、PCMがスロットル位置の大きなパーセンテージの変化を検出した場合、それに対応するマニホルド圧力の変化を予期し、その逆も同様であることを意味します。 この比較の変化が見られない場合は、P2130をインストールできます。 これはすべてのモデルに当てはまるわけではありません。
症状
考えられる症状は次のとおりです。
- MILイルミネーション(故障インジケーター)
- アイドルまたは高速道路の失火
- アイドル品質が悪い
- アイドル状態ではない可能性があります
- おそらく開始して停止します
原因
P2130コードの考えられる原因は次のとおりです。
- スロットルリターンスプリングのスタック
- MAPまたはTPSコネクタの腐食
- ベルトの配線が間違っていると摩擦が発生します
- 悪いTPS
- 悪いPCM
可能な解決策
スキャンツールにアクセスできる場合は、KOEO(エンジンオフキー)でTPS電圧を観察します。 スロットルを閉じた状態で、電圧は約45 Vになるはずです。スロットルを押すと、電圧は徐々に約4.5〜5ボルトに上昇するはずです。 場合によっては、TPS信号の周期的な電圧サージをキャプチャできるのはオシロスコープだけです。 TPS掃引電圧の障害に気付いた場合は、TPSを交換してください。
ノート。 一部の TPS センサーには、微調整が必要です。 DVOM (デジタル ボルト オームメーター) を使用して新しい TPS をセットアップすることに抵抗がある場合は、車を販売店に持っていくのが最善の策です。 スロットルを閉じた状態で電圧が 45V (+ または -3V 程度) でない場合、または読み取りが停止する場合は、TPS コネクタを取り外します。 KOEO を使用して、コネクタの 5V 基準と良好な接地を確認します。 TPS コネクタのアース回路と信号回路の間に可溶線を移動することにより、信号回路をテストできます。 スキャン ツールの TPS の読み取り値がゼロになった場合は、TPS を交換します。 ただし、これで読み取り値がゼロに変わらない場合は、信号線のオープンまたはショートをチェックし、何も見つからない場合は、PCM の不良が疑われます。 TPS ハーネスの操作によってアイドル状態が変化する場合は、TPS が不良であると考えられます。
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