P2267燃料センサー回路の水が高い

P2267燃料センサー回路の水が高い

OBD-IIDTCデータセット

燃料センサー回路内の水、高レベル

これはどういう意味ですか？

これは、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用できる一般的な診断トラブルコード（DTC）です。 これには、ランドローバー（レンジローバー）、フォード、ヒュンダイ、ジープ、マヒンドラ、ボクスホール、ドッジ、ラム、メルセデスなどの車両が含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は以下によって異なる場合があります。年から、メーカー、モデル、トランスミッションの構成。

OBD-II DTC P2267は、燃料構成回路としても知られる燃料センサー回路内の水に関連付けられています。 パワーコントロールモジュール（PCM）が燃料中水センサー回路で高すぎる電気信号を検出すると、P2267が設定され、チェックエンジンライトが点灯します。 車両にこの警告インジケーターがある場合、燃料中の水インジケーターも点灯することがあります。 車両固有のリソースを参照して、特定のモデル年/メーカー/構成のセンサーの場所を見つけてください。

燃料中水センサーは、通過する燃料を監視して、エタノール、水、その他の汚染物質が特定の割合を超えないように設計されています。 さらに、燃料温度は燃料中水型センサーによって測定され、PCMによって監視される電圧パルス幅に変換されます。 PCMはこれらの読み取り値を使用して、最適なパフォーマンスと燃費を実現するためにバルブタイミングを調整します。

典型的な燃料中の水センサー：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

このコードの重大度は、始動して移動する車の燃料ランプの単純なチェックエンジンライトまたは水から、失速、失火、またはまったく始動しない車まで、大きく異なる可能性があります。 この状況をタイムリーに修正しないと、燃料システムと内部エンジンコンポーネントが損傷する可能性があります。

コードの症状にはどのようなものがありますか？

P2267トラブルコードの症状には次のものがあります。

• エンジンが停止する可能性があります
• 重度の失火
• エンジンが掛かりません
• 燃費が悪い
• 業績不振
• エンジンライトが点灯していることを確認してください
• 燃料中水位インジケーターが点灯している

コードの一般的な原因は何ですか？

このP2267コードの理由は次のとおりです。

• 残量ゲージの水不良
• 汚染された燃料
• 溶断したヒューズまたはジャンパー線（該当する場合）
• 燃料フィルターの不良または摩耗
• コネクタの腐食または損傷
• 配線不良または損傷
• ECUの欠陥

P2267のトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

問題のトラブルシューティングの最初のステップは、年、モデル、および発電所ごとに車両固有のテクニカルサービス速報（TSB）を確認することです。 場合によっては、これはあなたを正しい方向に向けることによって、長期的にはあなたに多くの時間を節約することができます。

XNUMX番目のステップは、車両の記録をチェックして、燃料フィルターがいつ交換されたかを調べ、フィルターの状態を視覚的に確認することです。 このコードの最も一般的な原因は、燃料フィルターの不良または燃料の汚染です。 燃料の目視検査は、ガラス容器を使用して行うことができます。 サンプルを採取して静置すると、数分以内に水と燃料が分離します。 燃料に水が含まれている場合は、燃料が汚染されているか、燃料フィルターが不良であるか、またはその両方の兆候です。 次に、燃料回路内の水中にあるすべてのコンポーネントを見つけ、徹底的な目視検査を実行して、関連する配線に傷、摩耗、露出したワイヤ、または焼け跡などの明らかな欠陥がないかどうかを確認する必要があります。 次に、コネクタのセキュリティ、腐​​食、接点の損傷をチェックする必要があります。 ほとんどの車両では、センサーは通常、燃料タンクの上部に取り付けられています。

高度な手順

追加の手順は車両に固有のものとなり、適切な高度な機器を正確に実行する必要があります。 これらの手順には、デジタル マルチメーターと車両固有のテクニカル リファレンス ドキュメントが必要です。 この状況で使用する理想的なツールは、オシロスコープです (利用可能な場合)。 Oスコープは、燃料汚染のレベルに比例する信号パルスと周波数レベルの正確な図を提供します。 一般的な周波数範囲は 50 ～ 150 ヘルツです。 50 Hz はクリーンな燃料に対応し、150 Hz は高レベルの汚染に対応します。 電圧と信号パルスの要件は、製造年と自動車のモデルによって異なります。

電圧テスト

燃料中水型センサーには、通常、PCMから約5ボルトの基準電圧が供給されます。 このプロセスで電源またはアースが欠落していることが検出された場合は、配線、コネクタ、およびその他のコンポーネントの整合性をチェックするために導通テストが必要になる場合があります。 導通テストは常に回路から電源を切断した状態で実行する必要があり、配線と接続の通常の読み取り値は0オームの抵抗である必要があります。 抵抗または導通がない場合は、配線が開いているか短絡しており、修理または交換が必要であることを示しています。

このコードを修正する標準的な方法は何ですか？

• 燃料センサーの水を交換する
• 切れたヒューズまたはヒューズの交換（該当する場合）
• コネクタの腐食からのクリーニング
• 欠陥のある配線を修理または交換する
• 汚染された燃料の除去
• 燃料フィルターの交換
• ECUファームウェアまたは交換

よくある間違いには次のものがあります。

この問題は、配線が損傷したり、燃料が汚染されたりしたときに、PCMまたは燃料中水センサーを交換することによって発生します。

この記事の情報が、燃料回路のDTC問題で水を解決するための正しい方向を示すのに役立つことを願っています。 この記事は情報提供のみを目的としており、車両の特定の技術データとサービス速報を常に優先する必要があります。

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