P228C フューエルプレッシャーレギュレーター1が制御限界を超えた - 圧力が低すぎる

OBD-II トラブルコード - P228C - データシート

P228C - 燃料圧力レギュレーター1が制御限界を超えました - 圧力が低すぎます

DTC P228C とはどういう意味ですか?

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、多くのOBD-II車両（1996年以降）に適用されます。 これには、フォルクスワーゲン、GMC、シボレー、キャデラック、フォード、BMWなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。

P228C診断に関する私の個人的な経験では、それはディーゼル車にのみ適用されてきました。 これは、パワートレイン制御モジュール（PCM）が、不十分な燃料圧力を反映する電子燃料圧力レギュレーター制御回路からの低電圧信号を検出したことも意味します。

問題のレギュレーターは番号1に指定されました。複数の電子燃料圧力レギュレーターを使用するシステムでは、番号がよく使用されます。 番号1は、特定のエンジンブロックを指すこともあります。 問題の車両のメーカーの仕様を確認してください。 高圧ディーゼル噴射システムは、資格のある担当者のみが整備する必要があります。

PCM（またはある種の統合ディーゼル燃料コントローラー）は、電子燃料圧力レギュレーターを監視/制御します。 PCMは、燃料圧力センサー（燃料インジェクターレールにあります）からの入力を使用して、エンジンの運転中に圧力レギュレーターの電圧を継続的に調整します。 バッテリー電圧と接地信号は、サーボモーター（燃料圧力レギュレーター内）を制御するために使用されます。サーボモーターは、使用されるバルブを作動させて、任意の状況で目的の燃料圧力レベルが達成されるようにします。

電子式燃圧レギュレーターのサーボモーターへの電圧が上昇すると、バルブが開き、燃圧が上昇します。 サーボの電圧が不足すると、バルブが閉じ、燃料圧力が低下します。 燃圧レギュレーターと燃圧センサーは、ほとんどの場合、XNUMXつのハウジング（XNUMXつの電気コネクター付き）に組み込まれていますが、別々のコンポーネントにすることもできます。

実際の燃圧レギュレーター1の制御回路電圧が特定のパラメーター（PCMで計算）を超え、実際の燃圧が仕様外の場合、P228Cが保管され、故障表示ランプ（MIL）が点灯する場合があります。

典型的な燃圧レギュレーター：

このDTCの重大度はどれくらいですか？

低圧/過圧燃料はエンジンと触媒コンバーターに内部損傷を引き起こし、さまざまな取り扱い上の問題を引き起こす可能性があるため、P228Cコードは重大なものとして分類する必要があります。

P228C コードの症状にはどのようなものがありますか?

P228Cトラブルコードの症状には次のものがあります。

• エンジン失火コードおよびアイドル速度制御コードもP228Cに付随する場合があります。
• 燃費の低下
• エンジンが冷えているときの始動の遅れ
• 排気システムからの黒い煙

コードの一般的な原因は何ですか？

このコードの理由は次のとおりです。

• エンジンの寸法が正しくない
• エンジンオイル圧が低い
• 燃料圧力センサーの不良
• 燃料圧力レギュレーターの不良
• 燃圧レギュレーターの制御回路の配線および/またはコネクターの短絡または破損
• 不良PCMまたはPCMプログラミングエラー

P228Cのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか？

P228Cコードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、および信頼性の高い車両情報ソースが必要です。

保存されているコード、車両（年式、メーカー、モデル、エンジン）、および見つかった症状を再現するテクニカルサービス速報（TSB）を検索することで、時間を節約できます。 この情報は、車両情報ソースにあります。 適切なTSBを見つければ、問題をすばやく解決できます。

スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得したら、情報を書き留めます（コードが断続的であることが判明した場合）。 その後、コードをクリアし、XNUMXつのいずれかが発生するまで車を試乗します。 コードが復元されるか、PCMが準備完了モードになります。

コードが断続的であるため、この時点でPCMがレディモードに入ると、コードの診断がより困難になる可能性があります。 正確な診断を行う前に、P228Cの持続につながる状態を悪化させる必要がある場合があります。 コードが復元された場合は、診断を続行します。

車両情報ソースを使用して、コネクタビュー、コネクタのピン配列、コンポーネントの位置、配線図、および診断ブロック図（コードと問題の車両に関連する）を取得できます。

関連する配線とコネクタを視覚的に検査します。 切断、焼け、または損傷した配線を修理または交換します。

DVOMを使用して、電子燃料レギュレーター（1）および燃料圧力センサーの電圧および接地回路をテストします。 電圧が見つからない場合は、システムのヒューズを確認してください。 必要に応じて、切れたヒューズまたは欠陥のあるヒューズを交換し、再確認します。

電圧が検出された場合は、PCMコネクタの適切な回路を確認してください。 電圧が検出されない場合は、問題のセンサーとPCMの間の開回路が疑われます。 そこに電圧が見つかった場合は、PCMの障害またはPCMプログラミングエラーの疑いがあります。

DVOMで燃圧レギュレーターと燃圧センサーを確認してください。 それらのいずれかがメーカーの仕様を満たしていない場合は、故障していると考えてください。

燃料レギュレーター（1）とセンサー（s）が正常に機能している場合は、ハンドヘルドゲージを使用してレールの実際の燃料圧力を確認し、故障状態を再現します。

• 燃料レールおよび関連するコンポーネントは、（非常に）高圧下にある可能性があります。
• 燃圧センサーまたは燃圧レギュレーターを取り外すときは注意してください。
• 燃圧チェックは、イグニッションをオフにし、キーをエンジンオフ（KOEO）にして実行する必要があります。

P228C シェビー、GMC、キャデラック

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