P228C フューエルプレッシャーレギュレーター1が制御限界を超えた - 圧力が低すぎる
ページ内容
OBD-II トラブルコード - P228C - データシート
P228C - 燃料圧力レギュレーター1が制御限界を超えました - 圧力が低すぎます
DTC P228C とはどういう意味ですか?
この診断トラブルコード(DTC)は一般的な送信コードであり、多くのOBD-II車両(1996年以降)に適用されます。 これには、フォルクスワーゲン、GMC、シボレー、キャデラック、フォード、BMWなどが含まれますが、これらに限定されません。一般的な性質にもかかわらず、正確な修理手順は、モデルの年式、メーカー、モデル、およびトランスミッションの構成によって異なる場合があります。
P228C診断に関する私の個人的な経験では、それはディーゼル車にのみ適用されてきました。 これは、パワートレイン制御モジュール(PCM)が、不十分な燃料圧力を反映する電子燃料圧力レギュレーター制御回路からの低電圧信号を検出したことも意味します。
問題のレギュレーターは番号1に指定されました。複数の電子燃料圧力レギュレーターを使用するシステムでは、番号がよく使用されます。 番号1は、特定のエンジンブロックを指すこともあります。 問題の車両のメーカーの仕様を確認してください。 高圧ディーゼル噴射システムは、資格のある担当者のみが整備する必要があります。
PCM(またはある種の統合ディーゼル燃料コントローラー)は、電子燃料圧力レギュレーターを監視/制御します。 PCMは、燃料圧力センサー(燃料インジェクターレールにあります)からの入力を使用して、エンジンの運転中に圧力レギュレーターの電圧を継続的に調整します。 バッテリー電圧と接地信号は、サーボモーター(燃料圧力レギュレーター内)を制御するために使用されます。サーボモーターは、使用されるバルブを作動させて、任意の状況で目的の燃料圧力レベルが達成されるようにします。
電子式燃圧レギュレーターのサーボモーターへの電圧が上昇すると、バルブが開き、燃圧が上昇します。 サーボの電圧が不足すると、バルブが閉じ、燃料圧力が低下します。 燃圧レギュレーターと燃圧センサーは、ほとんどの場合、XNUMXつのハウジング(XNUMXつの電気コネクター付き)に組み込まれていますが、別々のコンポーネントにすることもできます。
実際の燃圧レギュレーター1の制御回路電圧が特定のパラメーター(PCMで計算)を超え、実際の燃圧が仕様外の場合、P228Cが保管され、故障表示ランプ(MIL)が点灯する場合があります。
典型的な燃圧レギュレーター:
このDTCの重大度はどれくらいですか?
低圧/過圧燃料はエンジンと触媒コンバーターに内部損傷を引き起こし、さまざまな取り扱い上の問題を引き起こす可能性があるため、P228Cコードは重大なものとして分類する必要があります。
P228C コードの症状にはどのようなものがありますか?
P228Cトラブルコードの症状には次のものがあります。
- エンジン失火コードおよびアイドル速度制御コードもP228Cに付随する場合があります。
- 燃費の低下
- エンジンが冷えているときの始動の遅れ
- 排気システムからの黒い煙
コードの一般的な原因は何ですか?
このコードの理由は次のとおりです。
- エンジンの寸法が正しくない
- エンジンオイル圧が低い
- 燃料圧力センサーの不良
- 燃料圧力レギュレーターの不良
- 燃圧レギュレーターの制御回路の配線および/またはコネクターの短絡または破損
- 不良PCMまたはPCMプログラミングエラー
P228Cのトラブルシューティングを行うためのいくつかの手順は何ですか?
P228Cコードを正確に診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計(DVOM)、および信頼性の高い車両情報ソースが必要です。
保存されているコード、車両(年式、メーカー、モデル、エンジン)、および見つかった症状を再現するテクニカルサービス速報(TSB)を検索することで、時間を節約できます。 この情報は、車両情報ソースにあります。 適切なTSBを見つければ、問題をすばやく解決できます。
スキャナーを車両診断ポートに接続し、保存されているすべてのコードと関連するフリーズフレームデータを取得したら、情報を書き留めます(コードが断続的であることが判明した場合)。 その後、コードをクリアし、XNUMXつのいずれかが発生するまで車を試乗します。 コードが復元されるか、PCMが準備完了モードになります。
コードが断続的であるため、この時点でPCMがレディモードに入ると、コードの診断がより困難になる可能性があります。 正確な診断を行う前に、P228Cの持続につながる状態を悪化させる必要がある場合があります。 コードが復元された場合は、診断を続行します。
車両情報ソースを使用して、コネクタビュー、コネクタのピン配列、コンポーネントの位置、配線図、および診断ブロック図(コードと問題の車両に関連する)を取得できます。
関連する配線とコネクタを視覚的に検査します。 切断、焼け、または損傷した配線を修理または交換します。
DVOMを使用して、電子燃料レギュレーター(1)および燃料圧力センサーの電圧および接地回路をテストします。 電圧が見つからない場合は、システムのヒューズを確認してください。 必要に応じて、切れたヒューズまたは欠陥のあるヒューズを交換し、再確認します。
電圧が検出された場合は、PCMコネクタの適切な回路を確認してください。 電圧が検出されない場合は、問題のセンサーとPCMの間の開回路が疑われます。 そこに電圧が見つかった場合は、PCMの障害またはPCMプログラミングエラーの疑いがあります。
DVOMで燃圧レギュレーターと燃圧センサーを確認してください。 それらのいずれかがメーカーの仕様を満たしていない場合は、故障していると考えてください。
燃料レギュレーター(1)とセンサー(s)が正常に機能している場合は、ハンドヘルドゲージを使用してレールの実際の燃料圧力を確認し、故障状態を再現します。
- 燃料レールおよび関連するコンポーネントは、(非常に)高圧下にある可能性があります。
- 燃圧センサーまたは燃圧レギュレーターを取り外すときは注意してください。
- 燃圧チェックは、イグニッションをオフにし、キーをエンジンオフ(KOEO)にして実行する必要があります。
P228Cコードについてさらにサポートが必要ですか?
それでもDTCP228Cについてサポートが必要な場合は、この記事の下のコメントに質問を投稿してください。
ノート。 この情報は、情報提供のみを目的として提供されています。 これは、修理の推奨事項として使用することを意図したものではなく、お客様が車両に対して行ったいかなる行動についても責任を負いません。 このサイトのすべての情報は著作権によって保護されています。
3комментария
アメデオ・ペラッソ
おはよう
オリジナルのショートブロックをマウントし、ヘッダーをオーバーホールしたため、このコードがあります。
効果がありそうだったので、すぐに注射を打ちました。
Ford と相談して、最初に 4 つの電子式インジェクターを変更し、次に新しいポンプを取り付け、最後に新しいレールと、ポンプからレールにディーゼル オイルを運ぶ逆止弁付きのパイプを取り付けました。
エンジンは何も変更されていませんが、同じエラーコードがあり、エンジンが始動してすぐに回復に入り、レール圧力が最小 230 bar であることがわかっており、加速すると、ほとんど許可されず、圧力は 170 bar を下回る傾向があります。
タンクからフィルターまでの圧力は約 5 bar です。
調査に行くならどこがおすすめ?
感謝
アメデオ3358348845
アノニム
私は2013 2.4分点を持っていますが、それは正常にオンになり、正常に動作しますが、ウォームアップするとジャークを開始し、コードp228Dを送信します。オフにしてからオンにすると、正常に歩きます
アリ
2012 Volvo S60 p228c00 の障害のためにポンプ インジェクター レール センサーとディーゼル フィルターを交換しましたが、障害は解決されませんでした。別の理由がある可能性がありますか?これらの理由は何ですか?