P2413排気ガス再循環性能

OBD-II トラブルコード - P2413 - 技術的説明

P2413 - 排気ガス再循環システムの特徴。

トラブルコード P2413 とはどういう意味ですか?

この診断トラブルコード（DTC）は一般的な送信コードであり、1996年以降のすべての車両（フォード、ダッジ、GMC、シボレー、メルセデス、VWなど）に適用されます。 本質的に一般的ですが、特定の修理手順はブランド/モデルによって異なる場合があります。

保存されたコードP2413は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が排気ガス再循環（EGR）システムの誤動作を検出したことを意味します。

ODB-IIを搭載した車両に採用されている排気ガス再循環システムは、エンジン排気ガス中の窒素酸化物排出量を削減するように設計されています。 これは、PCMからの電圧信号によって開かれる電子制御EGRバルブで構成されています。 それが開いているとき、エンジンの排気ガスの一部はエンジンの吸気システムに再循環することができ、そこで過剰なNOx蒸気が燃料として燃焼されます。

現代の自動車と小型トラックで使用されるEGRシステムには主にXNUMXつのタイプがあります。 それらは線形および真空ダイヤフラムで利用できます。 どちらのタイプにも、同じチャンバー内で交差する複数の穴があります。 穴のXNUMXつには、開くコマンドがないときにしっかりと閉じるプランジャーが装備されています。 バルブは、プランジャーが開いたときに排気ガスがEGRチャンバーを通過して吸気ダクトに入ることができるように配置されています。 これは通常、排気ガス再循環パイプまたは延長された吸気ダクトで実現されます。 線形EGRは、PCMによって制御されるXNUMXつまたは複数の電子制御ソレノイドによって開かれます。 PCMが特定のエンジン負荷、車速、エンジン速度、およびエンジン温度（車両メーカーによって異なります）を検出すると、EGRバルブが希望の程度まで開きます。

真空ダイヤフラムバルブは、電子制御ソレノイドを使用して吸気真空をEGRバルブに迂回させるため、少し注意が必要です。 ソレノイドは通常、（XNUMXつの）ポートのXNUMXつに吸引真空が供給されます。 PCMがソレノイドに開くように命令すると、真空はEGRバルブを通って流れます。 バルブを希望の程度まで開きます。

EGRバルブが開くように命令されると、PCMはいくつかの異なる方法を使用してEGRシステムを監視します。 一部のメーカーは、車両に専用のEGRセンサーを装備しています。 最も一般的なタイプのEGRセンサーは、デルタフィードバック排気ガス再循環（DPFE）センサーです。 排気ガス再循環バルブが開くと、排気ガスは高温のシリコンホースを介してセンサーに入ります。 他の自動車メーカーは、マニフォールド空気圧（MAP）とマニフォールド空気温度（MAT）の変化を使用して、EGRシステムの動作を制御します。

PCMがEGRバルブを開くように命令したとき、EGRセンサーまたはMAP / MATセンサーで希望の変化率が見られない場合、P2413コードが保存され、誤動作インジケータライトが点灯する場合があります。

P2413 センサーはどこにありますか?

ほとんどの EGR バルブはエンジン ベイにあり、インテークマニホールドに取り付けられています。 チューブがバルブを排気システムに接続します。

症状と重症度

これは排出量に関連するコードであり、あなたの裁量で検討することができます。 P2413コードの症状には次のものがあります。

• 燃費の低下
• 他の関連するEGRコードの存在
• 保存されたコード
• 故障の点灯警告灯
• エンジンの運転上の問題 (例: ラフアイドリング、パワー不足、エンスト、サージング)
• 燃料消費量の削減
• 排出量の増加
• エンジンが始動しない

P2413コードの原因

このエンジンコードの考えられる原因は次のとおりです。

• 排気ガス再循環センサーの不良
• MAP / MATセンサーの不良
• 悪いEGRバルブ
• 排気漏れ
• 真空ラインのひび割れまたは破損
• 排気ガス再循環システムまたは排気ガス再循環センサーの制御回路の断線または短絡
• EGRバルブの故障
• EGR回路の不具合
• EGR 位置センサー不良
• EGRチャンネルの詰まり
• 排気漏れ
• PCM の問題

診断および修復手順

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

P2413コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オーム計（DVOM）、手動真空ポンプ（場合によっては）、および車両サービスマニュアル（または同等のもの）が必要です。

私は通常、システムに関連する配線とコネクタを視覚的に検査することから診断プロセスを開始するのが好きです。 必要に応じて、開回路または閉回路を修理または交換します。

スキャナーを車両診断ソケットに接続し、保存されているすべてのDTCと利用可能なフリーズフレームデータを取得します。 断続的なコードであることが判明した場合に非常に役立つ可能性があるため、この情報を書き留めておくのが好きです。 次に、コードをクリアし、車両を試乗して、P2413がリセットされているかどうかを確認します。

このタイプのコードをクリアするには、数ドライブサイクルかかる場合があることに注意してください。 不十分なEGRパフォーマンス状態を修正したことを確認するには、PCMがセルフテストを完了し、OBD-IIレディモードに入るのを許可する必要があります。 PCMがコードをクリアせずにレディモードに入ると、システムは指示どおりに動作します。 車両は、PCMがスタンバイモードの場合、連邦の要件に従って排出ガス試験の準備もできています。

コードがクリアされている場合は、車両のサービスマニュアルを参照して、車両に装備されているEGRのタイプを確認してください。

排気ガス再循環のために真空ダイヤフラムバルブをチェックするには：

スキャナーを診断ポートに接続し、データストリームをプルアップします。 データストリームを絞り込んで関連データのみを表示すると、応答時間が短縮されます。 ハンドバキュームポンプのホースを排気ガス再循環のバキュームポートに接続します。 エンジンを始動し、トランスミッションをパークまたはニュートラルにしてアイドル状態にします。 スキャナーディスプレイで対応する読み取り値を観察しながら、ハンドバキュームポンプをゆっくりとオンにします。 アイドル速度での排気ガス再循環の過度の作動によりエンジンが停止し、対応するセンサーが予想される偏差の程度を示す必要があります。

バキュームポンプが停止しているときにエンジンが停止しない場合は、EGRバルブに欠陥があるか、EGR通路が詰まっている可能性があります。 排気ガス再循環ダクトの詰まりは、走行距離の長い車両でよく見られます。 EGRバルブを取り外してエンジンを始動することができます。 エンジンから大きな吸気音がしてストールする場合は、EGRバルブが故障している可能性があります。 EGRシステムをねじ込んでいない状態でエンジンに変化が見られない場合は、EGR通路が詰まっている可能性があります。 ほとんどの車両では、EGR通路からの炭素堆積物を比較的簡単にクリーンアップできます。

排気ガス再循環のリニアバルブはスキャナーを使用して作動させる必要がありますが、排気ガス再循環チャネルのチェックは同じです。 車両のサービスマニュアルを参照し、DVOMを使用してEGRバルブ自体の抵抗レベルを確認してください。 バルブが仕様の範囲内にある場合は、適切なコントローラーを取り外し、システム回路の抵抗と導通をテストします。

追加の診断ノート：

• 排気ガス再循環バルブの故障は、ダクトの詰まりや排気ガス再循環センサーの故障よりもはるかに一般的ではありません。
• 個々のシリンダーにEGRガスを供給するように設計されたシステムは、通路が詰まった場合に失火コードの原因となる可能性があります。

P2413に関連するコード

• P0401 EGR 不十分なフローが検出されました
• P0404 EGR制御回路の範囲/性能
• P0406 EGRバルブリフトセンサー回路高電圧

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