ランドローバーディフェンダー：ワイルドが紳士になりました（ビデオ）

私の驚きは終わりました。 彼らが彼をそのように文明化したなんて信じられない。 彼の陛下のランドローバーディフェンダーはすでに後継者を持っており、そのタフさとオフロード能力が伝説的であるその象徴的であるがわずかに野生の前任者とは根本的に異なります。

ディフェンダーは1983年以来モデルとして存在しており、ランドローバーが第72世代を発売するのは今だけです。 実際、モデルの歴史は1948年前に始まり、XNUMX年に最初のランドローバーシリーズIが発表され、その概念的な後継者はディフェンダーでした。

コーティングされた

新しいガーディアンは、モダンでハイテク、快適、機敏、そして控えめに豪華です。

「隠れた贅沢」とは？ ほとんどの高級ブランドは、いくつかの電子機器、アンビエント照明、装飾品などを入れて贅沢のような非常にシンプルなモデルを提示しようとしていますが、新しいディフェンダーは正反対の方向に進んでいます. これは真のプレミアムカーであり、ジャガー ランドローバーの最新のエンジン、トランスミッション、サスペンション、テクノロジーを備えたオール アルミニウム モノコック デザインに基づいています。乱雑な外観 (例: 開いたドアのボルト)。 目標は、ブランドのバイヤーが慣れ親しんでいるすべてのアメニティを奪うことなく、生の前任者の精神に浸ることです（アームレストには冷蔵庫さえありました）.

今、私はすべての理解している人がどのように彼らの舌をクリックし始め、彼らもこの伝説を台無しにしたとつぶやくのか想像します。 しかし、真実はまったく逆です。 その根本的に文明化された性質にもかかわらず、ディフェンダーは前任者より何倍も堅くオフロードになっています。 もはや別のフレームではなく、アルミニウムのモノコックに取り付けられていますが、クーペは従来のシャーシの正確に3倍の剛性があります。 その理由は、その設計が極端な車両向けにカスタマイズされており、ランドローバーのこれまでで最強のアーキテクチャを提供するためにレースカーのシェル構造に似ているためです。 そして、これはオフロードとオフロードの両方で大きな利点です。 アスファルト道路での行動に不器用さはまったくありませんが、加速、コーナリング、停止のしやすさは高級車では一般的です。 前任者と比較して、この方向への大きな前進。

ディーラーを出るとすぐに、私の顔にわずかな笑顔が現れました.3リッターV6、300馬力、素晴らしい650 Nmを備えた最も強力なディーゼルバージョンが与えられたと思っていたので、それは私の場所に固執しました. . . まるで向かい風に流されたかのように。 しかし、私が間違っていたことが判明し、この快適なダイナミクスは、4 馬力の 240 リッター 430 気筒エンジンのみによるものでした。 そして8 Nmのトルク。 おそらく100速ZFオートマチックの優れた性能のおかげで、素晴らしいドライブ。 時速 9,1 km までの加速には 2,3 秒かかり、同じような XNUMX トンの車では非常に速く感じます。

未舗装道路

しかし、ディフェンダーにとってより重要なのは、オフロードでの動作です。 新しいモデルにはクローラーギアも搭載されていますが、ギアボックスは手動ではなく自動になっています。

言うまでもなく、全輪駆動は永続的です。 センターデフはロックされており、アクティブロッキングリアデフはオプションとして注文できます。 エアサスペンション付きバージョンの最低地上高は 216 mm で、オフロードでは最大 291 mm まで空気を入れることができます。 したがって、車は水深90cmの水の壁を乗り越え、底をスキャンしてセンターコンソールのスクリーンの下に何が起こっているかを表示するシステムは特に印象的です。 したがって、水深が 90 cm を超えると、マシンは停止するように信号を出します。 同様のヒントは、フロント カバーを「透明」にするビルトイン テクノロジです。これにより、何を行っているかを直接確認できます。 このシステムは、車や車輪の下など、外側の多くのビューを表示します。

もう1,8つの特に価値のあるオフロードアシスタントはアシスタントです。これは、速度を時速30〜2 kmに調整して、あらゆる種類のたわごとをゆっくりと妥協せずに運転するときにハンドルだけに集中します。 Terrain Response XNUMX はロードモードを提供します。 草、砂利、雪用。 汚れや小道用。 砂用; 地形に最適なトランスミッションとサスペンション設定の自動選択により、クライミングとダイビングに最適です。 車両のセンサーに依存して、自動モードを選択することもできます。 さらに、個々のドライブと推力のパラメーターを自由にカスタマイズすることができます。

一般的に、新しいディフェンダーはあらゆる点でオフロードで父親を「打ち負かし」ます。 比較すると、グリップが良く、登りが良く、ステップが深く、コーナリング角度が印象的に優れていることがわかります。 これがどれほど素晴らしいか理解しているかどうかはわかりません。 衝突時の歩行者保護要件により、フロントアプローチ角度のみが49％から38％（エアサスペンションバージョンの場合）に減少しました。 アスファルトに関する彼のプレゼンテーションは問題外です。

Подкапотом

エンジン	ディーゼル
シリンダ数	4
アクチュエータ	四輪駆動4×4
作業量	1999 cc
馬力でのパワー	240 h.p. （4000rpmで）
トルク	430 Nm（140 0 rpmで）
加速時間	(0～100km/h) 9,1秒
フルスピード	時速188km
燃料消費量（WLTP）	コンバインドサイクル8,9-9,6l / 100 km
CO2排出量	234-251 g / km
タンク	85リットル
重量	2323キロ
Цена	102 450BGNからVAT付き