P2A01O2センサー回路が範囲外/パフォーマンスバンク1センサー2

P2A01O2センサー回路が範囲外/パフォーマンスバンク1センサー2

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OBD-IIDTCデータセット

O2センサー回路が範囲外/パフォーマンスバンク1センサー2

これはどういう意味ですか？

この診断トラブル コード (DTC) はトランスミッション全体のコードであり、1996 年のすべての車両 (ダッジ、フォード、シボレー、起亜、ラム、ホンダ、ポンティアックなど) に適用されることを意味します。 一般的ではありますが、具体的な修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。

私の経験では、OBD-II 搭載車両が P2A01 コードを保存している場合、それはパワートレイン制御モジュール (PCM) が下流 (または触媒後) の酸素 (O2) センサーまたは回路の故障を検出したことを意味します。 バンク 1 は、2 番目のシリンダーを含むエンジン グループを示し、センサー XNUMX は、ダウン センサーに障害があることを示します。

O2センサーは、換気されたスチール製ハウジングで保護されたジルコニア検知素子で構成されています。 センシングエレメントは、プラチナ電極を備えたO2センサーワイヤーハーネスのワイヤーに取り付けられています。 コントローラネットワーク（CAN）は、PCMをO2センサーハーネスに接続します。 O2センサーは、周囲空気中の酸素と比較したエンジン排気中の酸素粒子のパーセンテージをPCMに提供します。

排気ガスはエンジンから排気管に入り、触媒コンバーターを通過します。 その後、下流の O2 センサーをバイパスします。 排気ガスがスチール製ハウジングの通気口を通過し、センサー素子を通過すると、周囲の空気がワイヤーの空洞を通ってセンサーの中央にある小さなチャンバーに引き込まれます。 チャンバー内では、周囲の空気が排気によって加熱され、酸素イオンが (エネルギー) 電圧を生成します。 周囲空気中の酸素分子の数 (O2 センサーに引き込まれる) と排気ガス中の酸素イオンの濃度の間の変化により、電圧レベルが変化します。

典型的な酸素センサーO2：

これらの変化により、O2 センサー内の酸素イオンがプラチナの層間で非常に速く断続的に跳ね返ります。 高速移動する酸素イオンが白金の層の間で跳ね返ると、電圧の変化が発生します。 PCM はこれらの電圧変化を排気ガス中の酸素濃度の変化として認識します。 これらの変化は、エンジンがリーン (燃料が少なすぎる) かリッチ (燃料が多すぎる) かを示します。 O2 センサーからの電圧信号は、排気中に酸素が多く存在する場合 (リーン状態) は低くなり、排気中に存在する酸素が少ない場合 (リッチ状態) は高くなります。 このデータは、PCM によって燃料供給と点火タイミング戦略を計算するために使用されます。 通常、上流の O2 センサーはより変動が大きく反応しますが、すべてが適切に機能している場合、下流のセンサーはより安定しているはずです。

下流の O2 センサー回路が所定の時間内に、プログラムされた特定の状況下で適切に応答しない場合、コード P2A01 が保存され、MIL がオンになる可能性があります。

重症度と症状

P2A01 コードは、下流の O2 センサーが許容可能な信号を PCM に注入できなかったことを意味するため、これは深刻であると考えられる必要があります。

P2A01コードの症状には、次のものがあります。

• 燃費の低下
• 全体的なエンジン性能の欠如
• 他の関連するDTCも保存される場合があります。
• サービスエンジンランプがまもなく点灯します

原因

このエンジンコードの考えられる原因は次のとおりです。

• O2センサーの不良
• 配線および/またはコネクタの焼け、破損、または切断
• エンジンの失火
• 真空漏れ
• 不良マスエアフローメーターまたはマニホールド絶対圧
• エンジンの排気漏れ

診断および修復手順

出発点としては、特定の車両のテクニカルサービス速報（TSB）を常に確認することをお勧めします。 問題は、メーカーがリリースした既知の修正に関する既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。

P2A01コードを診断するには、診断スキャナー、デジタルボルトオームメーター（DVOM）、および信頼できる車両情報のソースが必要です。

P2A01コードを診断する前に、失火コード、スロットル位置センサーコード、マニホールド空気圧コード、およびMAFセンサーコードを診断して修復する必要があります。 診断を成功させるには、エンジンを効率的に実行する必要があります。

専門の技術者は通常、システムのワイヤーハーネスとコネクタを視覚的に検査することから始めます。 高温の排気管やマニフォールドの近くに配線されているベルトや、排気フラップに見られるような鋭いエッジの近くに配線されているベルトに注目してください。

スキャナーを車両の診断ポートに接続して、保存されているすべてのDTCを取得し、フレームデータをフリーズします。 この情報は、P2A01が断続的である場合に役立つ可能性があるため、書き留めてください。 コードをクリアし、車両を試乗して、P2A01がすぐにリセットされるかどうかを確認します。

P2A01 がリセットされた場合は、エンジンを始動して通常の動作温度に達してから、アイドリング状態にします (トランスミッションがニュートラルまたはパーキングの状態)。 スキャナーのデータ ストリームを呼び出して、O2 センサーの入力を観察します。 データ ストリームの表示を絞り込んで関連データのみを含めると、より迅速な応答が得られます。 エンジンが効率的に動作している場合、下位の O2 センサー データの変動はゆっくりと最小限になるはずです。 信号が予期されるパラメータの範囲外の場合、P2A01 が保存されます。

DVOMテストリードをセンサーのアースと信号線に接続して、O2センサーからのライブデータを監視します。 DVOMを使用して、問題のO2センサーの抵抗、および電圧信号と接地信号をテストすることもできます。 DVOMを使用してシステム回路の抵抗をテストする前に、関連するすべてのコントローラーを切断してください。

追加の診断ノート：

• 品質の悪い触媒コンバーターは繰り返し故障する傾向があるため、避ける必要があります。

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