ソ連の最高の自家製車の試乗

この車の作業は半世紀前に始まり、VAZ-2108が登場するXNUMX年前にユニオンの道路を離れ、それ以来、XNUMX万キロメートル以上をカバーしてきました。

JNAはユーリー・イヴァノビッチ・アルゲブリストフの生涯の創造物であり、私たちは文字通りガレージで金色の手で組み立てられたこのユニークなクーペに乗ることができました。

「はい、私はNAMIで働くように招待されました、私は行って、見ました-そして同意しませんでした。私はデザイナーではないので、自分の手で何かをすることができます。それだけです。」この「何か」を見ると、ユーリー・イヴァノビッチの謙虚さが頭に浮かびません。性能の質の面では、JNAはユニオンのファクトリーマシンに劣っていませんが、それらより優れているとは言えません。そして何よりも、細部の精巧さのレベルは印象的です。換気デフレクター、装飾カバー、ネームプレート、ミラーハウジング-これらはすべて、信じられないほど巧みな手作業です。オペル・レコルトの色合いから切り取られたランタンでさえ、頭をかきむしります。プラスチックの縁の丸みから、ドイツの工場で作られたものとソビエトの左利きで作られたものを理解することはできません。

彼はまた、代数主義者のデザインについて自慢することを急いでいません-彼らは車の元の外観が他のソビエトの自己ビルダー、Shcherbinin兄弟によって発明されたと言います、そして彼はそれを彼自身の好みに変更しただけです。そして一般的に、ヘッドライトが上昇しているフロントエンドは、英国のロータスエスプリを意図的に模倣したものです。とはいえ、JNAは完全なワンピースカーのように見え、細部が他の部分と調和しています。今日、彼女は単に美しいですが、XNUMX年代初頭、ジグリとムスコビテスの間では、この素早い緋色のシルエットは蜃気楼のように見えました。それはどこから来たのか？どうやって？それは真実ではありえない！

1969年の終わりに、Shcherbininsは、高く評価されているGTSCの継承者である新しい車を作ることを決定しました。アナトリーとウラジミールは自分たちでデザインを取り上げ、他の兄弟であるスタニスラフとユーリ・アルゲブリストフを実装に招待しました。 XNUMXつ目は希少な部品や材料を取り出し、XNUMXつ目はそれらを車に変えました。スチール製スペースフレームの特性はAZLKのエンジニアの助けを借りて計算され、生産はイルクーツク航空工場に渡されました。これは自家製製品の素晴らしいアプローチです。そして、彼らは一度にフレームの小さなバッチを作りました-XNUMX個。

最初のコピーは、いわば、フョードルおじさんの父親の方法に従って、普通の住宅の24階（！）にあるXNUMX部屋のアパートで集められました。そこで彼らはGAZ-XNUMXのスパーでフレームを接合し、ボディのモデルを作成し、そこからマトリックスを取り除き、ボディパネルを接着し、サスペンション要素を取り付けました-そして最終的に乗ったクーペ車輪は、クレーンでアスファルトに降りました。それはまだJNAではありませんでしたが、Shcherbinins自身のために意図された「Satan」という名前のマシンでした。

代数主義者たちは自分たちの工房に移り、そこで最初にスタニスラフのためにコピーを組み立て、それから-デザインの開始から12年後-ユーリのために。さらに、この略語はデザイナーの妻への暗号化された献身であるため、世界にはJNAが40つしかありません。ユリとナタリア・アルゲブリストフ、それが実際に車と呼ばれているものです。つまり、彼らはXNUMX人で、XNUMX年近く生きています。

この間、ユーリー・イヴァノビッチは何度かデザインを洗練し、インテリアを変更し、パワーユニットを変更しました-そしてすべてがシュキノの普通のガレージで起こりました。彼はエンジンを取り出して一人で装着することさえしました！今日、おそらくフロントアクスルと後期モデルの非常に新しいピボットレスを除いて、ヴォルガからの車にはほとんど部品が残っていません。

31105.リアアクスルはボルボ940から借りており、3.5気筒5エンジンは、E34ボディのBMWXNUMXシリーズからのオートマチックトランスミッションと一緒になっています。もちろん、これらすべてを単純に購入して納品することは不可能でした。サスペンションマウントを調整する必要があり、オイルパンやユニバーサルジョイントなどの一部のユニットが新しく作られました。

しかし、インテリアは何よりも驚きます。 JNAは優れた人間工学を備えています。足を前に伸ばしてスポーティに座り、ステアリングコラムの高さを調整でき、窓には電気駆動装置が装備されており、キャビン全体に小物を収納するための引き出しがたくさんあります。天井！「まあ、他にどう？私は自分でやったので、すべてを快適でスマートにしようとしました」とユーリー・イヴァノビッチは言います。そしてボタンを押すと、マルチメディアシステムのカラーモニターがパネルから出てきます。「近年、渋滞が多発していますが、テレビも見ることができます。また、渋滞でオートマチックトランスミッションを入れてしまうと、足が疲れてしまいます…」。

送信は、認められなければなりませんが、現代の基準ではかなり思慮深いものです。下のステージへの移行に長い間躊躇し、「アップ」でさえゆっくりと切り替わります。しかし、残りのJNAは驚くほど快適に乗ります！激しい加速以上に彼女にはXNUMX余りの力で十分であり、シャーシは首都の不規則性とスピードバンプにうまく対応し、ブレーキ（すべてのホイールのディスク）は完全に保持されます-そして最も重要なことに、ここのすべてが協調してうまく機能します。

これは、組み立てられてどういうわけか行かざるを得なかったスペアパーツの散乱ではなく、独自の統合された特性を備えた本格的な車です。しかし、それはまったくスポーツカーではなく、グランツーリスモのカテゴリーからのものです。古い印象的なセダンのサスペンションでは、実際に磨くことはできません。 JNAはステアリングターンに遅れてスムーズに反応しますが、すべてが非常に論理的かつ自然に発生します。速く進むと、ここでのバランスがクールであることがわかります。最初の一時停止の後に、理解できる直線的な反応が続き、その後、クーペは両方の外輪に載っており、驚くほど強力に弾道を保持します。 Algebraistovは、かつてDmitrovテストサイトのテスターが、マシンの安定性と、解体にもスキッドにも進まないことに特に驚いたことを思い出します。

しかし、すべてがさらに興味深いものになる可能性があります。新しい電動パワーステアリングはほぼ準備ができていますが、おそらく次の所有者が取り付ける必要があります。ユーリー・イヴァノビッチの精神とエネルギーの明晰さは多くの若者を羨ましがるでしょう、しかし年は彼らの犠牲を伴います、そしてこの驚くべき男は彼の人生の唯一の車で彼の頭脳を手放すことに決めました。しかし、JNAは広告のあるサイトにアクセスすることはなく、その重要性を完全に理解している誰かの巧みな思いやりのある手以外には絶対にどこにも行きません。話は続けなければならないからです。

撮影日の終わりに、このクーペを一人で運転したのは私が40年ぶりの40人目だったことがわかりました。創作者は10年ぶりに自分の作品を外から見て、満足と誇りを目にすることができます。通りは暗くなり、ユーリー・イヴァノビッチは車で家に持ち帰るために再びハンドルを握るように頼みます。モスクワの道路の永遠の喧騒は、複雑で悲しいことに熱狂的な感情の繭の外のどこかに残っています。私たちは静かなシュチュキンの中庭に立ち寄り、XNUMX分後に電話をかけました。「ミハイル、私は映画のクルーの人たちに別れを告げる時間がありませんでした。私のためにやってください。」

ユーリー・イヴァノビッチに感謝します。子供の頃に雑誌のページで見た車の場合。スキル、献身、献身のために。しかし、重要なことは人類のためであり、それは現代の世界ではますます見られることはなく、同時に保存することはとても重要です。