パガーニ。 これが伝説のブランドの誕生です。
有名人のキム・カーダシアン、F1チャンピオンのルイス・ハミルトン、フェイスブックのボス、マーク・ザッカーバーグ、ハリウッドスターのドウェイン・ジョンソン、そしてサウジの王位継承者であるモハマド・ビン・サルマンの共通点は何ですか？ 誰もが卑猥に金持ちであるという答えは、真剣に受け止められるにはあまりにもありふれたものです。 だから私は説明します：言及された人のそれぞれはパガーニ車の所有者です。 このブランドの車は最近好調です。
フアンペロンの独裁政権が崩壊した後、アルゼンチンがけいれんを起こした40年代、パンパの農業地域の中心にあるカシルダ市は、キャリアの良い出発点ではありませんでした。 地元のパン屋の妻であるセニョーラ・パガーニは、小さなホラシオが母親に自分の手で作った車を見せて、「いつか本物の車を作る」と宣言したとき、苦笑しました。 世界一！ 時間が経つにつれて、それは子供の夢だけではないことが判明しました。 その少年は地元の専門学校で車に関する知識を吸収し、手元にあるすべてのものを読みました。 XNUMXで、彼は小さなワークショップを開き、ラミネートを含むさまざまな材料を試しました。 彼はまた、XNUMX台のフォーミュラ・ルノーのレーシングカーの改造にも着手しました。 彼はサスペンションをアップグレードし、ボディをグラスファイバー製の新しいものに交換しました。これにより、マシンの重量がXNUMXポンド減少しました。 クライアントは喜んでいました。 その後まもなく、オラチオ・パガーニが工業デザインを研究するために行ったロザリオで、運命は彼を伝説のファン・マヌエル・ファンジオと一緒に連れてきました。 ハンドルを握っている老師は少年に次のようなアドバイスをしました。 彼らには最高のエンジニア、最高のスタイリスト、最高のメカニックがいます。」
1983年、80歳のホラシオと彼の新婚妻クリスティーナはイタリアに行きました。 「私たちはキャンピングカーに住んでいて、アルバイトをしていました」とパガニは回想します。 ある日、彼はランボルギーニのテクニカルディレクターであるジュリオアルフィエリに会いました。 彼は彼に仕事を頼んだ。 彼は...設計事務所の敷地を掃除するという申し出を受けました。 「私はこの仕事を引き受けていますが、いつかあなたがここで作る車よりも良い車を作るでしょう。」 アルフィエリは笑った。 すぐに彼は笑うのをやめました。 才能のある働き者である若いパガーニは急速に成長し、すぐに複合材部門の柱になりました。 それらの使用は1987年代にスーパースポーツカーのデザインに革命をもたらしました。 ランボルギーニの場合、Countach Evoluzione 500プロトタイプが先駆的な役割を果たしました。そのモノリシックカーボンファイバーボディ構造のおかげで、この車の重量は同じ生産車よりもXNUMXポンド軽くなりました。 新しい技術の明らかな利点を確信したHoracioPaganiは、複合構造の「焼成」に必要なオートクレーブの購入を要求して、当時Chryslerが所有していた会社の経営陣に頼りました。 フェラーリにもオートクレーブがないので、そんな必要はないとのことでしたが…
パガニはさらに数年間ランボルギーニと仕事をしましたが、彼は自分の道を進むことを知っていました。 最初は、危険な借金にぶつかるリスクを冒して、オートクレーブを購入しました。これにより、1988年に、フェラーリとランボルギーニの工場の隣に、独自のコンサルティングおよび製造会社であるモデナデザインを設立することができました。 彼はF1チームにレーシングカー用に特別に設計された複合船体を供給し始めました。 彼のクライアントには、すぐにフェラーリやダイムラーなどの要求の厳しいスポーツカーメーカーやアプリリアのオートバイ会社が含まれていました。 1991年に、打撃が続きました。 モデナとボローニャの間にある小さな町サンチェザーリオスルパナロで、彼は別の会社、パガーニオートモビリモデナを設立しました。 高級スポーツカーの市場は停滞しているところですが。
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「私が会計士にこれらの計画について話したとき、彼はしばらく沈黙し、それからつぶやきました。「これは素晴らしい考えに違いありません。 でも、まずは私の精神科医に相談してほしい」と語った。 しかし、これは狂気ではありませんでした。 パガーニはすでにポケットに12台の車を注文しており、また、高齢者のファンマヌエルファンジオのサポートのおかげで、AMGによって調整された優れたメルセデスベンツVXNUMXエンジンを提供することが保証されています。 他の小さな生産者はそれを夢見ることしかできませんでした。
1993年に、「プロジェクトC8」として知られる自動車の最初のテストが、後にパガーニゾンダとして世界に知られるようになったダラーラ風洞で実施されました（プローブは、南アメリカ東部の平原へのアンデス）。 ボディを作成するとき、オラチオパガーニは、1989年のザウバー-メルセデスシルバーアローのレーシングシルエットとジェット戦闘機の形状に触発されました。 1999年春のジュネーブモーターショーで世界がパガーニの作品をすべて見たとき、車はボディとインテリアを備えているだけでなく、公道での通行も承認されました。 最初のコピーには、12馬力の容量を持つ402リッターエンジンが搭載されていました。 その後、インテリアの洗練とともに、最大505リッターのボリュームと最大XNUMX、そして最後に最大XNUMX馬力のAMGチューナーが増加したエンジンが登場しました。 最初のゾンダ以来、パガーニは後部の中央にXNUMX本の正方形の排気管を備えています。
オラチオ・パガーニはレオナルド・ダ・ヴィンチのファンです。 華麗なイタリア人の例に倣い、彼は芸術性と高度な技術を組み合わせて作品を制作しようとしています。 そして、私は認めなければなりません、彼はそれがとても得意です。 2009年のゾンダチンクエ（XNUMX台のみ製造）は、チタンと炭素繊維を組み合わせて作成された方向性プログラム弾性を備えた材料であるカルボタニウムを使用した世界初の自動車でした。 すでに何千もの異なるアプリケーションを見つけているCarbotaniumは、PaganiModenaDesignによって開発されました。
ゾンダの後継者であるHuayraは、2011年3,2月に初演され、ショールームではなく仮想空間で初公開されました。 この車は、インカ風の神、ウェイラタタにちなんで名付けられており、すべての地上の風よりも速く、数百に加速します。 720秒で、そして378馬力の2,5リットルのメルセデスAMGエンジン。 時速2017kmの速度に到達できます。 現在までに、これらの車は約XNUMX台製造されており、それぞれの価格は少なくともXNUMX万ドルです。 XNUMX年、サンチェザーリオスルパナロの新モデルがジュネーブモーターショーでデビューしました。 Huayraロードスターは異なるボディラインを持っており、その下には、明らかに、クーペバージョンと同じ要素はXNUMXつもありません。 オラチオ・パガーニの最初に発見された車は、XNUMX部のシリーズで生産されます。 それらはすべてすでに販売されています。
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