並列テスト: KTM EXC 350 F および EXC 450

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新型350EXC-Fに加え、450ccレジデントモデルも導入しました。
遠くから見ると違いはほとんどわかりません
100 個の「立方体」の違い: 野生の雄牛と少し小さい野生の雄牛。
より高いギアでより多くのボリュームを実行できます。
EXC-F 350はE2クラスでも競争力があります。
ブレーキングにも違いが感じられます。
技術データ: KTM EXC 350 F
技術データ: KTM EXC 450

テキスト：PetrKavčič、写真：SašaKapetanovič

ボブボブで言えば、モトクロストラック、シングルトラック、そして要求の厳しいエンデューロが混在するジェルネジレス試験場で、私たちは二人ともKTM EXC 350 FとEXC 450に乗りました。

新型350EXC-Fに加え、450ccレジデントモデルも導入しました。

試用できたのは新しい XNUMX 個だけでしたが、疑問が残り、何かが足りませんでした。国内レースのレジェンドやダカールのスター選手も参加していただきました。 平和な住人彼はテストに参加することにとても喜んでいて、KTM EXC 450を持参しました。それはわずかに改造され、アクラポビッチ排気システムを装備し、すでに強力なエンジンにさらなるトルクとパワーを追加しました。つまり、この比較は小型の KTM にとって完全に公平ではありませんが、同じ日に両方を乗ったので、どちらがより適切であるかを判断するのに役立つ（と私たちが思う）同じトラックでいくつかの結論を引き出すことができます。あなたのために。

遠くから見ると違いはほとんどわかりません

並んで立っている XNUMX 台のオートバイをざっと見ても、表面的に見た場合とあまり違いはありません。フレーム、プラスチック、フロントフォーク、スイングアーム、すべてほぼ同じで、細部にわずかな違いがあります。しかし、ボタンを押すだけで両方のエンジンを始動すると、すぐに大きいほうのほうが低音が少し静かになり (まあ、これは競技用排気ガスの結果でもあります)、数回回すとすぐにどこにいるのかが明らかになります。座っています。旅行の印象について話す前に、直接燃料噴射がうまく機能するので、新しいエンジンに満足していることに注意してください。

100 個の「立方体」の違い: 野生の雄牛と少し小さい野生の雄牛。

どちらか一方のサドルの高い位置に座ってハンドルを握ると、大きな違いは感じられませんが、スロットルを締めると、誰が誰であるかがすぐにわかります。 450はワイルドブル、350は少しワイルドブル。大きなKTMは慣性が大きいか、ギアの質量が異なるため、350ccバージョンよりも重く見えます。

中に入るとかなり違います。 曲げる。 XNUMX 人は自分でターンに飛び込みますが、XNUMX 人はより力と決意を持って指示する必要があります。その結果、より強力なエンジンには、運転中のあらゆる瞬間に集中力を維持し、運転中にどこを見るべきかを知っている優れたドライバーも必要です。優れた体力と運転技術により、小型エンジンよりも高い速度が得られます。どこかでより多くのパワーとトルクを知る必要があります。そして最大の利点は、スムーズで速い乗り心地のためにギアレバーを動かす必要がはるかに少なくて済むことです。

より高いギアでより多くのボリュームを実行できます。

トラックのコーナーとテクニカルセクションは、450cc エンジンを搭載した「より高いギア」で移動します。作業が減り、より良い時間が得られるとはどういうことかをご覧ください。しかし、すべてのレクリエーション愛好家が 450cc エンジンの要求に十分に対応できるわけではありません。ここで EXC 350 F の出番です. コーナーはジャンプしやすく、テクニカルな地形でも疲れにくいため、集中力を維持し、必要なときにいつでも対応できるようになります。要するに、小さいKTMで運転するのは 要求が少ない そして間違いなく、レクリエーション主義者にとっては、ストレスのかかる状況が少なくなるため、より楽しいものとなるでしょう。しかし、赤ちゃんが大きな赤ちゃんと競争するには、特別に速度を変え、スロットルを開けて、それを維持する必要があります。 350 は信じられないほど簡単に美しく回転し、段差を飛び越えたり、フルスロットルでジャンプしたりすると、ヘルメットの下で笑ってしまいます。 XNUMXストロークに親近感を持っているライダーは、感触が似ているため、間違いなく小型のKTMを楽しむでしょう。

EXC-F 350はE2クラスでも競争力があります。

2011年シーズンのエンデューロ世界選手権では、E300クラス（排気量2cm250から3cm450までのバイク）に3インチキュービックバイクが多数登場し、両方のボリュームがレースにおいて何を意味するのかを知ることができました。しかし、KTMはある程度のピッチを見せ、最初のライダーになりました。 ジョニー・オーバー EXC 350 Fの場合、彼はシーズンを早期に終了しなければならなかったが、彼が運転したレースでは、350 ccエンジンが450 ccの競技者にとって理想的であることを証明した。最後になりますが、この最も人気のあるクラスでは、KTM よりもわずかに容積が小さいハスクバーナ TE 310 に乗るアントワーヌメオがゴール前にレース総合勝利を祝いました。したがって、明らかに優れたドライバーは、軽いハンドリングでわずかに少ないトルクとパワーを補うことができます。

ブレーキングにも違いが感じられます。

しかし、観察を要約する前に、多くの人にとって重要な事実がもう XNUMX つあるかもしれません。運転中、ブレーキングの大きな違いを感じることができます。エンジンが大きいほど、スロットルから足を離したときに後輪のブレーキが強くかかりますが、エンジンが小さいとそれほど影響はありません。これは、ブレーキを効果的にするには、ブレーキを少し強く踏む必要があることを意味します。ブレーキとサスペンション、そして両方のバイクを構成するコンポーネント（プラスチック、レバー、ハンドルバー、ゲージなど）は最高品質であり、最高の価値提案を表しています。箱から出してすぐに使えるモーターサイクルは、一度も変換したり、オフロードモーターサイクルのアクセサリー店に行ったりすることなく、そのままレースや本格的なエンデューロツーリングに参加できます。この点で、KTM はクリーンな A に値します。

対面: 平和な居住者

今シーズンはどれに乗ろうかとかなり長い間考えていました。最終的に 450cc バイクに決めたのは、主に私のダカールにも同じ排気量のエンジンが搭載されており、トレーニングもレースも 450cc エンデューロバイクで行ってきたからです。私の話にもっとよく当てはまります。このテストについての私の考えを次のように要約します。350 はアウトドア愛好家にとって理想的で軽く、要求が厳しくないのに対し、450 は本格的なレースに最適です。

対面：Matevj Hribar

スキルの差がすごい！ 350ccから450ccのEXCに乗り換えた時、クローズドコーナーでシダに真っ直ぐ突っ込みそうになりました。「小さい」は 100 ストロークと同じくらい従順ですが、(350 ストロークのように) 適切なギアを選択するには、より注意深いドライバーが必要です。まだまだ目立ちます。 XNUMXで私を悩ませたのは、イグニッションの悪さ（電子機器のチューニング？）と、コーナリング時、特に加速時にトラクションを失うのが好きな軽いバイクのフロントエンドと、ドライビングスタイルの調整（バイクの位置）だけでした. おそらく解消するでしょう。

技術データ: KTM EXC 350 F

テストカーの価格：8.999ユーロ。

エンジン: 単気筒、349,7 ストローク、水冷、3 cm42、直接燃料噴射、Keihin EFI XNUMX mm。

最大電力: たとえば、

最大トルク: たとえば

トランスミッション：6速、チェーン。

フレーム: チューブ状クロムモリブデン、アルミニウムサブフレーム。

ブレーキ: 直径 260 mm のフロントディスク、直径 220 mm のリアディスク。

サスペンション：フロント48mm径調整式倒立テレスコピックフォークWP、リア調整式シングルダンパーWP PDS。

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

地面からのシートの高さ：970mm。

燃料タンク：9リットル。

ホイールベース：1.482mm。

燃料なしの重量：107,5kg。

販売者: Axle、Koper、05/663 23 66、www.axle.si、Moto Center Laba、Litija - 01/899 52 02、www.motocenterlaba.com、Seles RS、041/527111、www.seles.si。

私たちは賞賛します： 運転しやすく、ブレーキがかかり、エンジンが高回転でよく回転し、ビルド品質が高く、コンポーネントが高品質です。

私たちは叱る： 標準的なサスペンションセットアップとフォークと横方向のジオメトリ、価格ではフロントが軽すぎます。

技術データ: KTM EXC 450

テストカーの価格：9.190ユーロ。

エンジン: 単気筒、449,3 ストローク、水冷、3 cm42、直接燃料噴射、Keihin EFI XNUMX mm。