並行テスト: スズキ GSX-R600 および GSX-R 750
私たちはこの質問に対する答えを探しに、バイクが全力を発揮できるグロブニクのレーストラックへ向かいました。 すべてのスポーツドライビング愛好家にもお勧めします。 ただし、GSX-R三兄弟の真ん中のスズキが軽すぎないように、その隣に600ccのGSX-Raを配置しました。 どちらが優れているかは競馬場に決めてもらいましょう!
二人ともブリヂストン BT002 Pro レーシング タイヤを履いており、荒れたレーシング舗装で私たちがペダルを踏み込み、膝のスライダーのプラスチックを削り取るのを待っていました。
イベントそのものの前に、両方のバイクを簡単に紹介しましょう。 実際、同じフレーム、同じプラスチック、同じサスペンション、ブレーキ、ホイール、燃料タンクを持っています。 つまり、これらを並べて配置すると、無知な目にはそれらを区別するのが困難になります。 外部的には、色の組み合わせと碑文600と750の色合いのみが異なります。
それらを実際に分離するものは、エンジン、シリンダーに隠されています。 大きなGSX-Rは、より大きなボアとより大きなメカニズムを備えています。 その寸法は 70 x 0 mm (48 cm7) で、750 個の穴 - 3 x 67 mm (0 cm42) があります。 GSX-R 5 のパワーも大幅に向上しています。 工場は 599 rpm で 3 kW (750 hp) を主張しますが、GSX-R 110 は 3 rpm のわずかに高い速度で 150 kW (13.200 hp) の能力があります。 トルクにも違いがあり、もちろんエンジンが強力なほど高くなります。 600 92 rpm で 125 Nm ですが、GSX-R 13.500 は 90 rpm で 11.200 Nm のため、シフターにもう少し知識と介入が必要です。
その結果、大型のエンジンはより強力で、より良いトルクを持ち、ドライバーのミスに敏感な 750 エンジンほどドライバーの精度を必要としないため、間違いなく運転が容易です。 小型の GSX-Ru では、高すぎるギアでコーナーに進入すると、エンジンが最大出力を発揮する回転数に達するまでに時間がかかりますが、XNUMXcc の GSX-Ru では、この特徴はそれほど明白ではありません。 そのため、運転ミスも許容され、エンジン内のすべての馬に加えて、レーストラックで楽しい時間を過ごすためのトルクもある、よりソフトでリラックスした乗り心地が可能です。 これは、特に平均的な速いドライバーにとっては良いことです。
デジタル速度計とアナログエンジン速度計を備えたライダーに優しい透明な器具も用意されており、バイクが現在どのようなギアで運転されているかをかなり大きくて読みやすい画面に表示します。 「i」のドットはアンチロック クラッチでもあり、スムーズなターンインと鮮明なラインを実現します。 小型および中型の GSX-R にはすべてが備わっています。
前述のパワーやトルクに加えて、走行性能も異なります。 より大きな750立方フィートのスズキは、素早く回転するために腕にもう少し力を入れ、頭の集中力を必要とします。 工場出荷時のデータによると、兄貴分は体重計を傾けるのがわずか XNUMX キログラム多いですが、手に持つと小型の GSX-Ra よりもはるかに重いです。 キログラム数がほぼ等しいとしたら、その秘密は何でしょうか? ジャイロスコープの力、またはエンジン内の大きな回転および移動質量。
これらすべてのことと、パフォーマンスの向上のため、たとえブレーキが同じ (ラジアル 20 プロング カム) であっても、各飛行機の端にある兄貴のブレーキ作業を少しだけ強化しました。 まあ、レーストラックでXNUMX分間の各ラウンドを完了した後でも、彼らが完璧に機能したことは注目に値します。
そして、運動会が終わった後に額からマークを消したとき、答えは明らかでした. はい、GSX-R 750は完璧です！ 400 は悪くないが、彼は加速とエンジンの操縦性で彼の優位性を認めなければなりませんでした。 もちろん、お金が大きな障壁でない限り、小さな GSX-R は自国で育ったライバルを飛躍的に凌駕します。 最後になりましたが、伝説のケビン・シュワンツでさえ、このスズキのスポーツバイクが一番好きだと認めました。 そして、彼はそれを買う必要はありません、彼はそれを手に入れます-誰でも！
スズキ GSX-R600×GSX-R750
試乗車価格: 2.064.000 SIT / (2.425.000 SIT)
技術情報
エンジン： 4 ストローク、599 気筒、水冷、750 / (92) 立方センチメートル、125 rpm で 13.500 kW (110 hp) / 3 rpm / 分で 150, 13.200 kW (XNUMX hp)、電子燃料噴射
スイッチ： オイル、マルチディスク、後輪アンチロックブレーキシステム
エネルギー伝達： XNUMX速ギアボックス、チェーン
サスペンション： フロントフルアジャスタブルUSDフォーク、リアシングルフル
調整可能な中央ショックアブソーバー
ブレーキ： フロント2枚のディスクØ310mm、1本のロッド、ラジアルブレーキキャリパー、リア220xディスクØXNUMXmm
タイヤ： フロント120 / 70-17、リア180 / 55-17
ホイールベース： 1.400ミリメートル
地面からのシートの高さ： 810ミリメートル
燃料タンク： 16、5 l
乾燥重量： 161kg / (193kg)
代表および販売： スズキ オダール、ドゥー、ステグネ 33、リュブリャナ、
言語いいえ: 01/581 01 22
私たちは賞賛します
エンジン、ブレーキ、レーシングエンジン音
快適で広々とした、手入れの行き届いた
価格（GSX-R600）
叱る
一部のドライバーには柔らかすぎる (標準インストール)
価格（GSX-R750）
Petr Kavchich
写真：AlesPavletić。
