エンジンのオーバーヒート: 症状、原因、結果、およびメンテナンス
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摩擦と燃焼の一部の結果としてカロリーを排出するのは、冷却回路の役割です。 実際、エンジンには理想的な動作温度範囲があります。 寒すぎる、操作キットが間違っている、オイルが濃すぎる、冷たい部分でエッセンスが凝縮するため、混合物を強化する必要があります。 熱くなりすぎ、クリアランスが十分でなくなり、充填量や性能が低下し、フリクションが増加し、油膜が切れてエンジンが故障する可能性があります。
オートバイが空冷式の場合、いくつかの適切に配置されたプローブを追加する以外に、冷却システムの効率を向上させるためにできることはあまりありません。 しかし、ごくまれにメーカーの設計ミスがない限り、バイクが熱くなるのは、悪の根源が別の場所にあるからです。
危険、悪い混合物
エンジン内のガソリンが不足するとオーバーヒートを引き起こす可能性があります。 XNUMXストロークのオーナーはこれを知っています！ ドリルピストンを備えたタイトなエンジンは、チップが小さすぎることが原因で発生することがよくあります。 実際、十分な燃料がない場合、ガソリンの液滴が広がるのに十分な速さで見つからないため、火炎面の動きは非常に遅くなります。 それ以降、ライトがオンになっているときも燃焼が続くため、燃焼時間が延長され、特に排気領域でエンジンがさらに加熱されます。 そのため、締め付けられる恐れがあります。 もう XNUMX つの重要な点は、点火に向けての進歩です。 前進しすぎるとシリンダー圧力が上昇し、爆発が促進されます。 この燃料負荷全体の突然の爆発により、突然整備士が必要になり、ピストンに穴が開く可能性もあります。 これが火災と爆発の違いです。 圧力限界は同じではありません。
液冷
電子点火と噴射の組み合わせの出現以来、現代のエンジンではほとんど見られなくなったこれらの金庫を除いて、液体冷却では、過熱が動作異常とより関連しています。 回路コンポーネントを XNUMX つずつ調べて、考えられるすべての障害を見つけてみましょう。
ウォーターポンプ
問題の原因となることはほとんどありませんが、トレーニングの欠陥が原因で発生する可能性があります。 それ以来、水の循環はサーモサイフォンのみで行われ、回路内で温水が上昇し、冷水が下降することで循環が行われています。 これはエンジンを冷却するのに必ずしも十分ではないため、疑わしい場合は、エンジンの始動時にポンプが回転していることを確認する必要があります。
掃除が上手！
冷却回路内に気泡が存在すると、多くの問題が発生する可能性があります。 確かに、ウォーターポンプが空気を混合しても何も起こりません。 同様に、サーモスタットが気泡の温度を測定している場合...ファンをオンにする準備ができていません。 最後に、エンジンの高温部分を冷却するために閉じ込められた気泡に頼っていると、がっかりすることになります。 したがって、小さな獣を探す前に、チェーンの上部にある泡をすべて取り除くのが賢明です。
カロリースタット
この一般的な用語は、冷蔵庫ではなく冷蔵庫について話しているかのように登録商標を指すため、不適切です。 これは、寒さや暑さに応じて冷却システムを開閉する、変形可能なサーモスタット装置です。 冷えているときはラジエーターを停止し、エンジンができるだけ早く温度を上昇できるようにします。 これにより、機械的摩耗と汚染物質の排出が削減されます。 温度が十分なしきい値に達すると、金属膜が変形し、水がラジエーターに循環できるようになります。 カロリースケールや故障があると、ラジエター内が熱くなっても水が循環せず、エンジンが熱くなります。
サーモスタット
このサーマル スイッチは、温度に基づいて電気回路を開閉します。 繰り返しますが、故障するとファンが作動しなくなり、温度が容赦なく上昇します。 この場合、接続されているコネクタを外し、針金やクリップでなぞり、接着剤で絶縁します。 その後、ファンは継続的に動作します (落下しない限り!)。 エンジンが冷えすぎた状態で運転すると、摩耗、排出ガス、消費量が増加するため、サーモスタットをすぐに交換してください。
Вентилятор
起動しない場合は、燃え尽きたり腐食したりしている可能性もあります (HP クリーナーなど)。 プロペラがスムーズに回転することを確認し、12V に直接接続してください。
ラジエーター
外部（昆虫、葉、歯肉の破片など）または内部（鱗）のいずれかに接続できます。 清潔であることを確認してください。 ビームの HP ピュリファイアーは非常に壊れやすく、恐怖で曲がってしまうため、過大評価しないでください。 水の噴射、洗剤、送風機が最も効果的です。 内側は白酢で歯石を取り除きます。 おしゃれで安いですね！
コルク！
ばかげているように聞こえますが、特にレースでは非常に重要です。 確かに、大気圧では水は100度で沸騰しますが、山では大気圧が低いため、より早く沸騰することに気づいたかもしれません。 ラジエーターキャップの薄さを増やすことで沸騰を遅らせます。 1,2バールの偽の蓋を使用すると、水を沸騰させるのに最大105°、さらには110°までかかります。 したがって、暑い天候でライディングしている場合、これは役立つかもしれません。これまでに経験したことですが、最適なパフォーマンスを得るには常に涼しい状態でライディングする方が良いのです。 このような高温では、許容された空気が膨張し、エンジンの充填量が減少し、エンジンの性能が低下します。 ただし、他に解決策がない場合は、これを簡単に実装できます。 ただし、弱いリンクには注意してください。 圧力が高まりすぎると、シリンダーヘッドのシールが緩んだり、ホースが裂けたり、カップリングが漏れたりする可能性があります。
液面
これもバカなことですが、液面が低すぎると代わりに空気が入ってしまい、やはり冷えません。 レベルは膨張室内の冷気によって制御され、膨張室内の存在は温度上昇の影響下での液体の膨張を補償するために使用されます。 なぜレベルが下がっているのでしょうか？ これはあなた自身に問うべき質問です。 シリンダーヘッドシールの漏れ、カップリングの緩み、ラジエーターの漏れ…目を開いて正しく考えてください。 シリンダーヘッドシールの漏れは、加圧回路上、オイル中に水や糖蜜が含まれている場合、または排気に白い蒸気が含まれている場合に見られます。 前者の場合、回路を通過するのは燃焼圧力です。後者の場合、チャンバーの完全性は損なわれませんが、水がスタッドなどから出てきてオイルと混合します。 どちらの場合もレベルは下がります。 また、漏れがエンジンの内部にある可能性もあります。チェーンの腐食 (古いオートバイ) やサンドブラストのタブレット (パッチ) が飛び跳ねてオイルを介して水が漏れた場合です。 知っておくべきこと: ラジエーターを交換する余裕がない場合は、非常に効果的で故障から身を守ることができる漏れ防止製品があります。 液体または粉末の状態で、ルノー (ライブ エクスペリエンス) などで入手できます。
どのような液体を使用すればよいですか?
競争するなら、自分自身に質問しないでください、それは水であり、不可欠です。 実際、規制により、滑走路上に他の液体（グリース）を散布することは禁止されています。 実際、冬の間はマウントの保管と持ち運びに注意してください。 疑わしい場合は、忘れずに空にしてください。 従来の液体の場合、5 年ごとに回路を排出してください (メーカーの推奨事項を参照)。 そうしないと、その抗酸化特性が損なわれ、エンジンの金属が適切に保護されなくなります。 使用する液体の種類を判断するには、メーカーのサービスマニュアルを参照してください。 種類の液体を混ぜないでください、化学反応（酸化、プラグなど）の危険があります。
ミネラルリキッド
多くの場合、青または緑です。 今回はタイプCについてお話します。
有機液体
私たちは黄色、ピンク、赤の色で見分けますが、メーカーごとに独自のコードがあるため、あまり信用しないでください。 タイプD/Gについて話しています。 タイプ C 流体よりも耐用年数が長く、保護特性も優れています。
冷却問題の症状 (時には驚くべきこと)
加熱モーターはファンで警告しますが、ファンは適時に動作しません。 膨張タンク内の液体のレベルと、水回路クランプの周囲の白いマークに注意してください。ほとんどの場合、ここが知らず知らずのうちに液体が流れる場所です。
エンジンが加熱しない場合、噴射により混合気が体系的に濃くなるため、消費量が多くなる可能性があります。 エンジンにはいくつかの故障があり、排気ガスからはガソリンの臭いもします。
最も予期せぬ故障は、エンジンがかからないバイクでしょう。 バッテリーは勇敢で、スターターは楽しく、ガソリンと点火装置があります。 どうしたの？！ 原因の 60 つは、とりわけ、水温センサーの故障である可能性があります。 実際、混合物を濃縮するかどうかを示すのは注入中です。 ただし、場合によっては、グリッドを調査するときに、エンジンに危険を及ぼさないように、コントロールユニットが平均デフォルト値 (XNUMX°) を想定します。 そのため、起動時の自動濃縮（スターター）がなくなり、起動できなくなりました！ ただし、これを確認するには、各センサーで考慮された値を表示できる診断デバイスが必要です。 最新の電子機器の欠陥を見つけるのは必ずしも簡単ではありません。
