ロールスルー…世代

ご存知のように、現在生産されている人気のある自動車モデルのほとんどは前輪駆動です。 したがって、そのような決定を下すことは、相手ホイールに十分な耐久性のあるベアリング アセンブリを使用することにつながるはずです。 移動中に車輪に大きな力が作用するため、いわゆる複列アンギュラ玉軸受が発生します。 現在、この車種のサイズと目的に関係なく、第XNUMX世代がすでに車に搭載されています。

最初は凹凸がありました...

すべての自動車愛好家が知っているわけではありませんが、スチール ボール ベアリングが最初に自動車に使用されたわけではありません。前輪駆動車が登場する前は、はるかに機能の少ないテーパー ローラー ベアリングが主流でした。 その設計は単純であるにもかかわらず、多くの重大な欠点がありました。 円すいころ軸受の主な欠点と深刻な不便さは、軸方向のクリアランスと潤滑を定期的に調整する必要があることでした。 これらの欠点は、最新のアンギュラ玉軸受には存在しません。 事実上メンテナンスフリーであることに加えて、円錐形のものよりもはるかに耐久性があります.

ボタンまたは (フル) 接続

第 XNUMX 世代の複列アンギュラ玉軸受は、現在生産されている自動車に使用されています。 前者と比較して、彼らはより技術的に進んでおり、何よりも、彼らの仕事は組み立てに関連する異なる技術的解決策に基づいています. では、これらの世代は互いにどのように異なるのでしょうか。 第一世代の最も単純な複列アンギュラ玉軸受は、いわゆる「プッシュ」でクロスオーバー シートに取り付けられます。 同様に、より高度な第 XNUMX 世代のベアリングは、ホイール ハブとの統合によって際立っています。 最も技術的に進歩した第 XNUMX 世代の複列アンギュラ玉軸受は、ハブとステアリング ナックルの間の不可分な接続で機能します。 第 XNUMX 世代のベアリングは、主に古い車のモデルに見られます。 オペル・カデットとアストラI、たとえば日産プリメーラのXNUMX番目。 同様に、第 XNUMX 世代の複列アンギュラ玉軸受は、おそらく多くの人を驚かせるでしょうが、小型のフィアット パンダとフォード モンデオに搭載されています。

孔食だけでなく

専門家によると、複列アンギュラ玉軸受は非常に耐久性が高く、技術的な観点から言えば、最長 15 年間使用できると言われています。 これはたくさんありますが、残念ながら、ほとんどの場合、理論上だけです。 なぜ練習はそうでないのですか？ とりわけ、ホイールベアリングの耐用年数が短くなります。 それらが作られた材料の進行性の表面摩耗。 専門用語では、この状態は孔食と呼ばれます。 複列アンギュラ玉軸受は、各種コンタミの侵入もありません。 これは、ホイール ハブ シールの進行性の損傷に影響します。 次に、前輪の長いきしみ音は、ベアリングが腐食の影響を受けていることを示している可能性があり、さらにそれが内部に深く浸透しています。 ベアリングの XNUMX つが適切に機能していないことを示すもう XNUMX つの兆候は、ホイールの振動です。この振動は、車のステアリング システム全体に伝達されます。 破損箇所を簡単に確認できます。 これを行うには、リフトで車を持ち上げてから、前輪を横方向に回転軸と平行に動かします。

交換、つまり、絞るまたは緩める

破損したベアリングは世代を問わず比較的簡単に交換できます。 古いソリューション タイプの場合。 初代は破損したベアリングを交換し、手動の油圧プレスでプレスして良好な状態で取り付けます。 後者のタイプのベアリングの場合、これを行うのはさらに簡単です。 第三世代。 正しい交換を行うには、ネジを緩めて数本のネジを締めるだけです。 ただし、トルクレンチを使用して正しいトルクで締めることを忘れないでください。