第一印象：アップデートされたヤマハMT-09でマヨルカを通して。 サスペンションは調節可能！

MTファミリーの07つのメンバーの中で、最も売れているMT-09とMT-XNUMX。

近年、ヤマハはMTモーターサイクルの欧州市場でうらやましい販売実績を達成しています。 家族は大きく、現在、モーターの在庫に関して07人のメンバーがいます。 真ん中のMT-09とMT-70の09つは、XNUMX％以上の顧客を納得させました。 その人気にもかかわらず、XNUMX気筒MT-XNUMXは来年に劇的な変化を遂げました。

島は暖かく晴れていましたが、ヤマハと私は日陰の乾いた道と濡れた道の両方をドライブしたので、新しいMT-09でできることのほとんどすべてを実際に体験する機会がありました。

ねぇ、スロベニア語で「クイックシフター」はなんて言うの？

新しい、現在は標準のクイックシフターはどれくらい優れていますか？ 50つのエンジン設定のどれが最も適切ですか？ 完全に切り替え可能なTCSはうまく機能しますか？ 良いエネルギーで動いているエンジン自体は何の変化も受けていないというのは本当ですか？ 人間工学の観点から何が新しくなったのでしょうか。XNUMXを超えるさまざまなパーツを含む標準のアクセサリが、この自然に非常にダイナミックでスポーティなバイクの特性にどのように影響するのでしょうか。

XNUMX 気筒エンジンは、耳が耳障りな音を吸収できるように、スロットルを押し戻すトルクが豊富な技術の宝石です。 このエンジンの音が大きくないのはなぜですか？ 非常にエネルギッシュなヤマハが、スライディング クラッチとフル アジャスタブル フロント サスペンションの取り付けをスポーツ部門の複数の専門家に依頼したのは当然のことです。 それが現行モデルの気になったところですよね？ さて、今、私たちはこの新しい目標についてすべてを知っており、多くの詳細をお伝えします.AutoshopマガジンのXNUMXページで共有します.

Matyaj Tomajic

写真：マスターの現地写真

仕様 - ヤマハ MT-09

エンジン（設計）：3気筒、XNUMXストローク、液冷、燃料噴射、電気モーター始動、XNUMXつの作業プログラム

動き（CM3）：847 cm3

最大出力（kW / hp @ rpm）：1 kW / 85 hp 115rpmで

最大トルク（Nm @ 1 /分）：87,5 Nm @ 8500 rpm

ギアボックス、ドライブ：6速、チェーン

フレーム：ダイヤモンド

ブレーキ：フロントディスク298mm、リアディスク245mm、ABS標準、TCS標準

サスペンション：フロントアジャスタブルインバーテッドテレスコピックフォーク、リアアジャスタブルシングルショック

GUME: 120/70-17, 180/55-17

シート高（MM）：820

燃料タンク（L）：14

重量（満タンの場合）：193