最初のポーランドの「鳥」

ポーランドの鳥。 トロール船 ORP Rybitva。 Marek Twardowskiの写真集

独立と海へのアクセスが回復した後、ポーランドの艦隊はゼロから建造され始めました。 若い州の巨大な財政問題のために、この仕事は非常に困難でした。 最も合理的なプログラムでさえ、資金不足のために実施できませんでした。 海軍の基礎を築くために、1919 年には早くも海運当局は艦艇と補助部隊を購入する可能性を緊急に探していました。 彼らは主にグダニスク (レシュチンスキ兄弟の会社の助けを借りて) と、船が最低価格で提供されたフィンランドで探しられました。

すでに海軍の最初の開発プログラムで、当時トロール船（またはトロール船、またはトロール船）として知られていた掃海艇を購入する提案がありました。 ポーランド空軍最高司令部第 5 師団によって承認されたポーランド海軍拡張計画の文書 (1919 年 6 月 100 日付け) には、次の項目が示されていました。それぞれ千米ドル）。

1921年春のリストでは、軍事省（MSVオイスク）中佐V.I.の海事局（DSM）の組織局長によって訓練された海軍部隊（26年1920月3日付け）。 1920月Jerzy Wolkowitzky、同志によって承認され、修正されました (7 年 200 月 XNUMX 日)。 Jerzy Swirski (当時は DSM の副長官) は、排水量 XNUMX トンの XNUMX 隻のトロール船に登場しました。

1920 年の初めに、このクラスの部品、主にドイツ軍の余剰船からの販売のオファーが現れ始めました。 DSM はフィンランドとスウェーデンからの提案を検討しましたが、局のレジにお金がなくて購入できませんでした。

Helsingfors (当時は Helsinki と呼ばれていた) からの仲介業者の申し出は、購入のためのローンを取得することが不可能であったため、受け入れることができませんでしたが、供給業者は 4 隻の船に対して 850 ズロチしか要求しませんでした。 フィンランド マルク (約 47 ドル)。 資金が利用可能になる前に、船は別の請負業者に売却され、5 隻の船が沈没しました。 同じブローカーの次のオファーは、1,5 台の同様の掃海艇 (掘り出された沈没船を含む) に対して、83 万フィンランド マルク (約 190 万ドル) を要求しました。 しかし、当時の DSM は 6,5 SEK 42 (これは約 11 万ポーランド マルクまたは XNUMX 米ドル) のローンを持っていたにもかかわらず、十分な資金がありませんでした。 。 、 XNUMX万ポーランドマルク（修理費とタグボートの購入を含む）。

SEK で受け取ったローン (申請は 26 年 1920 月 6 日に提出された) は、スウェーデンの仲介業者から 375 台のトレーラーを購入する際の最初の分割払いを対象としていました。 このオファーについては、取引の総費用が SEK 82 (約 190 ドル) になること以外はほとんど知られていません。 追加の資金を受け取る機会がなかったため、オファーはキャンセルされましたが、DSMのボックスオフィスにはXNUMX SEKが残っていました。

海軍が練習船を購入するために多額 (400 万ドル) を受け取ったとき、状況は改善されました。

20 年 1920 月 1 日にフィンランドの会社 Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå がヘルシンキから提出した (ヴィボルグとセント スタンプに支店がある (約 800 ドル))。 これらは造船所で建造された船でした (その名前は提案に記載されていました): Joh. K. Tecklenborg in Geestemünde, Jos. パーペンブルクの L. マイヤーとエルムスホルンの D. W. クレマー ソン。

1920 年 70 月初旬に局本部で開催された会議で、特にトロール船 9 隻と 55 万ドルを購入することが決定されました。 DSM 技術部門は、フィンランドの他の艦艇に関する提案を検討した結果、戦後に完成し、カイザーリッヒ海兵隊の一部ではなかった同一の掃海艇を追加で XNUMX 隻購入することを提案しました。 DSMはすぐに（XNUMX月XNUMX日）、財務省が追加のXNUMX XNUMXを割り当てたことを技術部門に通知しました。 この購入の$。