最初で最後のオーストラリアのスーパーUt？ 2023年のフォードレンジャーラプターの詳細と、それがフォードファルコンGT、ホールデンコモドアSS、クライスラーチャージャーE49のランクを上回る理由
大胆な新しいノーズ、より広いトラック、ツインターボチャージャー付きのV6ガソリンエンジンを備えたラプターは、男らしい外観にマッチする筋肉をついに備えています。
歴史上最後のオーストラリアのスーパーカー、そして逆に、史上初のスーパートラックは、ついに第XNUMX世代のフォードレンジャーラプターを装って影から姿を現しました。
今年の後半には、新世代のP90,000レンジャーピックアップトラックの高性能フラッグシップバージョンは、703ドル以上の価格が予想され、灼熱のスピードと複雑なシャーシで砂利にぶつかると予想されます。我慢して。
フォードは加速時間をリストすることを拒否しますが、ラプター専用のまったく新しい3.0リッターツインターボEcoBoost V6ガソリンエンジンは、重量が約2500kgのダブルキャブトラックを最大100kmまで加速することを理解しています。 / h 5.5 km/h未満。 XNUMX秒。これは、オーストラリアでこれまでに製造された中で最速のいくつかと同等です。
北米市場向けに300kWを超える姉妹フォードブロンコラプターで使用されているエンジンと同様に、地域の排出ガス規制では、最大出力とトルクをそれぞれ292kWと583Nmに下げる必要があります。これらの数値は、プレミアムオクタン無鉛ガソリンを使用する場合にのみ可能です。 98.標準の91オクタン無鉛ガソリンでは、性能がさらに低下します。
しかし、特別に調整された10R60トルクコンバーター10速オートマチックトランスミッション、小型タイヤ（33インチではなく37インチ）、軽量、低重心の助けを借りて、レンジャーラプターはアメリカよりも速いと報告されていますいとこ。
他の進歩の中でも、新しいツインターボV6は、ドライバーがアクセルペダルを踏んだ後に発生する通常の瞬間的な遅れを回避するためにターボを最適な回転数に保つ「アンチラグ」システムを誇っています。
このエンジンは、157年の発売以来、出て行くレンジャーラプターの唯一のエンジンである500kW / 2.0Nm 2018リットル、XNUMX気筒、ツインターボディーゼルエンジンとはまったく対照的です。
これは、ノベルティの提示価格が旅費前の既存モデルの79,390ドルから跳ね上がる可能性が高い多くの理由のXNUMXつにすぎません。
繰り返しになりますが、トルクコンバーターとパドルシフターを備えた10速オートマチックトランスミッションがありますが、今回はP703 Raptorは、オンデマンドの電子6.2速トランスミッションを備えた新しいTXNUMXRangerWildtrakの永続的な全輪駆動システムの変形を使用します。 トランスファーケース、フロントとリアのロッキングデフ。
エンジンには10速オートマチックトランスミッションが接続されています。
フォードは、XNUMXつの運転モード（オンロード運転用にXNUMXつ（「ノーマル」、「スポーツ」、「滑りやすい」を含む）とオフロード用にXNUMXつ）を使用して、ラプターの機能をビートトラックの内外で拡張しようとしたと考えています。石の運転）、砂、泥/わだち掘れ）。 とバッハ）。
バハは目新しいものです。実際、起伏の多い地形向けに設計されたラリーカーのように、オフロードで高速で運転することができます。
さらに、スペクタクルを追加するために、選択したモードに応じてツインターボチャージャー付きV6エンジンのノートを増幅するアクティブエキゾーストバルブがあります。 自明の設定には、「静か」、「通常」、「スポーツ」、「バッハ」のXNUMXつがあります。フォードによれば、後者は「オフロードでの使用のみを目的としています」。
昨年末のT6.2レンジャーのグローバルデビューで明らかになったように、その下のプラットフォームとラプターは、米国市場向けにレンジャーと一緒に開発された第XNUMX世代のスリーピースフレームですが、それとは大きく異なります。 これにより、後部のサスペンション、中央の調整可能なホイールベース、および前部のエンジンのモジュール性を変更できます。
新しいレンジャーのように、ラプターのホイールベースは以前より50mm長くなり、前輪を押し出すための余分な長さがあり、それに応じてトラック幅が広くなっています。 全長は同じままですが、オーバーハングを短くすると、オフロードクリアランスが向上します。
ただし、ラダーフレームのラプターシャーシは、リアルーフピラー、カーゴエリア、スペアタイヤウェル、サスペンションに追加された追加の補強を備えています。これには、インパクトバンパー、ショックマウント、リアショックブラケットの周囲も含まれます。
紙面では似ていますが、ラプターのAアームフロントサスペンションとワットのコイルスプリングリアサスペンションは完全に再設計されており、より多くの関節運動のための移動量が増加し、アルミニウムの上下のコントロールアームにより、余分な重量をかけずに強度を高めています。
さらに、内部バイパスと電子ダンパーを備えた新しいFox 2.5 Live Valveショックがあり、路面/路面の状態に基づいて圧縮比を変化させ、路上での快適性と制御の向上から、オフロードでの波形や轍の吸収の向上まで、あらゆるものを提供します。
ワットコイルスプリングリアサスペンションは完全に再設計されました。
さらに、Foxショックには、圧縮の最後の25％で最大の減衰力を発揮するボトムアウトコントロールが装備されています。
その他のシャーシ関連の改善には、アンダーボディ保護の強化と、通常のレンジャーのほぼ32倍のサイズのフロントスキッドプレートが含まれます。 これに加えて、エンジンとトランスファーボックスの保護、ボグダウンの際の柔軟性を高めるための前後のデュアルトウフック、およびXNUMXkm未満の速度で動作するトレイルコントロールと呼ばれる新しいオフロードクルーズコントロールシステムのおかげで/h。 ドライバーは困難な地形での車の運転に集中できます。最新のRaptorは、人里離れたトラックをより適切にナビゲートするように設計されています。
ステアリングといえば、電動ラックアンドピニオンステアリングシステムも最新モデルで全面リニューアル。 まったく新しいハイドロフォームフロントエンドは、大幅に効率的なエンジン冷却と空調を提供します。 また、アクセサリを取り付けると、エアフロー特性が向上します。
30輪ディスクブレーキは基本的に以前から継承されていますが、アンチロックブレーキと横滑り防止装置は、オフロードパフォーマンスを向上させるために再調整されています。 仕様により、総重量は80〜XNUMXkg増加します。
昨年末に報告されたように、レンジャー（したがってラプター）は、最新のフルサイズのFシリーズトラックに見られるように、フォードの現在のトラックの考え方に沿った、よりブロック的で大胆なフロントエンドデザインを誇っています。 もう一つの贈り物は、鼻に「FOR-D」の刻印です。
鼻には大きな碑文FOR-Dがあります。
Raptorは、CクランプアダプティブLEDマトリックスヘッドライトをデュアルキャブシリーズに導入して、投影と安全性を向上させています。背面では、同様のスタイルのLEDテールライトとペアになっています。 ソリッドメッシュインサートを備えた水平スタイルのグリル、ボディカラーのブローバーを備えたスプリットバンパー、およびデュアル統合された牽引フックがあります。
Raptorに固有の追加の設計要素には、機能的なフードとフロントスキッドベント、穴あきサイドステップ、より目立つホイールアーチを備えた幅広のリアボックスセクション、フルデュアルエキゾーストシステムと統合キックスタンド用のデュアルカットアウトを備えたPrecisionGrayリアバンパーが含まれます。 。
ラプターの後ろにはXNUMX本の大きなエキゾーストパイプがあります。
信じられないかもしれませんが、レンジャーとラプターのボディパネルのプレスは想像以上に少ないです。 レンジャーはテールゲート、ルーフ、ドアのみを共有します。
後者と同様に、ラプターのインテリアは、発信モデルから大きく飛躍しています。
レンジャーとの主な違いには、次のレベルのサポートを約束するいわゆる「ジェットファイターにインスパイアされた」フロントスポーツシート（パイロットの射出システムではない場合）、より強力なリアシート、アンビエントライトや革巻きスポーツステアリングなどの豪華さが含まれます車輪。 、マグネシウム合金パドル、12.4インチのデジタル計器クラスター、Ford Sync 12.0Aインフォテインメントシステムを備えた4インチのポートレートタッチスクリーン、AppleCarPlayとAndroidAutoのワイヤレス接続、ワイヤレス充電、Bang＆Olufsenプレミアムオーディオシステム。
フォードはまた、新しいラプターが以前のバージョンよりもかなり静かで、なめらかで、よりきれいになると信じています。
最後に、17インチの合金ホイールには2つのスタイルがあります。XNUMXつはオプションのビードロック対応ホイール付きで、BF GoodrichAll-TerrainKOXNUMXタイヤが付いています。
フォードは、より高性能なオールラウンダーパッケージを作成することを目的として、2016年に新しいRaptorの開発に着手しました。 暑い天候のテストはノーザンテリトリーで実施され、追加の評価はドバイ（砂/砂漠）、ニュージーランド（寒い天候）、および北アメリカ（パワートレインのキャリブレーション）で実施されました。
特定の運転支援システム、燃料消費量、排出ガス評価、衝突試験結果、安全性能、機器レベル、アクセサリの入手可能性などの詳細は、Raptorのリリース日が近づくと発表されます。
ラプターのテールゲート、ルーフ、ドアのみがレンジャーと共有されます。
また、最初の旅行からのすべての重要なレポートを後でではなく早く公開できるようになることを願っていますので、ご期待ください。
ラプターのユニークな開発の多くはフォードパフォーマンス部門からのものであり、VWアマロックIIのほとんどの将来のバージョンを含む、すべてのT6およびT6.2レンジャーベースの車両と同様に、メルボルンとその周辺で設計、設計、設計されました。
しかし、フォードがまったく新しい次世代レンジャーがすでに開発中であることをすでに発表しているので、来たるエベレストを含むT6.2車のすべてのリリースは、私たちを最後のすべてオーストラリアの車に近づけます。 米国ミシガン州で、今後のFシリーズトラックラインに基づくスケーラブルなアーキテクチャを使用しています。
どちらの見方をしても、ラプターはオーストラリア初の真に高性能なトラックであり、地元の品種の最後のものです。
