ポーランドで戦後初の打ち上げ

おそらく、この出来事は有名なグダニスク・ソルデクと関係があると思われますが、ここではそれらは間違っています。 ルドワングロヴィエツ・ソウデクは、完全にポーランドで建造された最初の船です。 そのマスター文書のみが、ル・アーブルにあるフランスの造船所オーギュスタン・ノルマンによって作成されました。 しかし、我が国で最初に進水した船はオリワであり、ソルデックの進水のほぼ7か月前に行われました。 その作成者は主にグディニアの造船所労働者でした。 彼らを助けたのはシュチェチン出身の数名の同僚だけでした。シュチェチンはポーランドで建造され定期航行を行った最初のばら積み貨物船でもありました。 戦後、他の船よりも早く、シュチェチンからグダニスクまでクレーンを輸送し、スキッド、アンカーチェーン、バラストとして同時に処理される機械類を進水させるという最初の輸送サービスも実施しました。 この部隊の歴史には、ソルデックの歴史ほど当局の影響や好意はありませんでした。 理由の XNUMX つは、ドイツ人が建設を開始したためであり、公式報告書では、それは最良の状態に見えないとされていました。

一般貨物級ハンザ A の建造は、ドイツ人によって 1 年 1943 月 852 日にシュテッティナー オーデルベルケ造船所でキールの敷設とともに開始されました。 これはブレーメンの船主 Argo Rederey (建物番号 1945) との政府契約でした。 船の名前はオリビア。 このような部隊はドイツ、占領下のベルギー、オランダ、さらにはデンマークでも大量に建設されました。 しかし、XNUMX 年 XNUMX 月、ソビエト軍は船台上にあったこの船を拿捕しました。 以前、ドイツ人はそれをオーデル川に沈めて川を遮断するつもりでしたが、失敗しました。 戦争と空襲中、連合軍の爆弾がオリビア号の船倉に命中し、船底を貫通し、船体に深刻な損傷を与えました。 彼らはスロープも損傷させた。

戦後の再建と旧ドイツ艦隊の分割の一環として、貨物船はポーランドに移送されました。 1947年XNUMX月に我が国では造船業の復興が決定され、XNUMX月にはオリビアの完成が決定されました。 GAL (Gdynia - America Shipping Lines) によって発注され、その後名前が Oliwa に変更されました。

これは、主に適切な専門家、設備、ツールが不足していたため、シュチェチン オードラにとっては困難な任務でした。 そのため、ポーランド造船所連合は、より経験と能力のあるグディニア造船所に作業を委託しました。 遺体を輸送することができなかったため、この工場からシュチェチンに代表団を派遣することが決定された。 造船所のテクニカルディレクター、エンジニア。 メチスラフ・フィリポヴィッチは24人の優秀な専門家を選び、1947年の夏、彼らは工具とすべての装備を携えてそこへ向かいました。 彼らはそこでひどい状況を発見し、いたるところに廃墟があった

そして灰。 オドラ造船所は戦争中に 90% が破壊されましたが、1947 年 XNUMX 月から徐々に操業が開始されました。

したがって、グディニア代表団の生活は困難であり、仕事は簡単ではありませんでした。 年配の造船所労働者が路上にあるZSP代表団の家に住んでいた。 ドイツ人によって放棄された長屋にいるマテイキ6歳とそれより若い人たち。 仕事から帰ってきたら持ち物が見つからないということも起こりました。 強盗や窃盗が日常茶飯事で、夜に外出するのは怖かったです。 昼食にはいつも共同の鍋でスープを食べ、朝食と夕食は独立して用意されました。 グディニアの住民が船台で発見した錆びた船体は、悲惨な状態だった。 撤退の前に、ドイツ軍は後部のプレートに特別な切り欠きを作りました。 さらに、造船所を襲撃した略奪者らは船全体を剥ぎ取り、燃料として木の足場も奪った。

オドラ造船所自体で、割り当てられた任務は船台の配置、そして何よりも船台への水と電気の供給から始まりました。 他の工場や街の路地裏など、可能な限りシート、板、ロープ、ワイヤー、ネジ、リベット、釘など、作業に役立つさまざまな材料を探しました。

このタスク全体が開発され、イングによって率いられました。 フェリックス・カメンスキー、そして彼は工学部によって支援されました。 グダニスク工科大学を卒業したばかりのジグムント・スリビンスキーとアンジェイ・ロバキェヴィチ。 船台でのすべての作業は、造船上級マスターのピーター・ドンブロフスキーによって監督されました。 マスター ヤン ゾルナクと大工たち、ルドヴィク ヨジェク、ユゼフ フォンケ、ヤツェク グウィズダラ、ワームビアが彼と一緒に働きました。 この設備は、波止場長のステファン・スヴィオンテック氏と、リガーのイグナシー・シチョス氏とレオン・ムマ氏が担当しました。 マスター ボレスラフ プジビルスキーは、パーベル ゴレツキー、カジミール マイシュジャク、クレメンス ペッタの軍団を率いました。 彼らには、グディニア出身の造船所帆走艦隊マネージャーのブロニスワフ・ドベク氏、溶接工のミエチスワフ・ゴチェク氏、溶接工のトマシュ・ミチュナ氏、フィッターのコンラート・ヒルデブラント氏、ダイバーのフランチェスコ・パストゥシュコ氏、ブロニスワフ・スタジンスキ氏、ヴィクトル・ヴロブレフスキ氏も同行した。 漏れのあるスキンプレートを交換し、欠けている部品を埋める必要がありました。 シュチェチン「オドラ」の最高の造船所労働者がエンジニアに率いられました。 ウラジスラフ・タルノフスキー。

15 年 1947 月 XNUMX 日、グロシュチェチンスキーは次のように書いています。 オドラの労働者にとって、これは規律、仕事に対する誠実な態度、そして勇気の一例であるだけではありません。造船所で最も誠実な労働者は、「ゲスト」を助けるよう割り当てられており、より多くを学び、責任ある能力を身につける機会を逃しません。造船所として貴重な仕事を任され、すぐに専門家チームを結成します

「オードル」で。