トヨタ初のスーパーカー。 合計337部が生産されました。

3つの世界記録。 10の国際記録。 わずか337部。 伝説のトヨタ 2000GT は、自動車の歴史の中で最も魅力的な車の XNUMX つです。 現在、最高の個体には XNUMX 万ドル以上の値段が付けられており、世界有数のコレクションの所有者の間で感動を呼び起こしています。

日本初のグランツーリスモ（GT）カーを作るというアイデアは1963年末に生まれました。 数か月前、三重県（本州）当局は日本初のグランプリサーキット、鈴鹿をオープンさせた。

トヨタの開発責任者、川野次郎氏はスポーツ愛好家であるだけでなく、現実主義者でもあり、新しい施設は自動車をテストするための夢の場所だった。 トヨタは、1963年の鈴鹿サーキットでパブリカ（C2 700ccまで）、コロナ（C3 5ccまで）、クラウン（C1600 3ccまで）のモデルを日本グランプリでデビューさせた。

60年代初頭、トヨタは主にシティカーやコンパクトカーを生産していました。 クラウンなどの大型モデルを選択した人はほんのわずかでした。 今ではランドクルーザーは高級品のイメージがありますが、当時は農家、林業家、地質学者の主力製品と考えられていました。 プロジェクト 280A は、誰にとっても堅実だが目立たない車という固定観念を打ち破り、トヨタの自動車スーパーリーグへの切符となるはずでした。

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スポーツでの成功とスピード記録があれば、この困難な作業が容易になるでしょう。 カバノーは、主要な米国市場において、レーストラックと販売チャートの両方で成功を収めたジャガー、ロータス、ポルシェに挑戦しました。 国内の競合他社もトヨタに注目しなかった。 ダットサンがプリンス スカイライン GT で高性能セグメントに挑戦することを計画していることは周知の事実です。 プロジェクト 280A は、大胆なコンセプトを実現する革新的な企業としてのトヨタの技術力を証明するものでした。 この日本のメーカーは、自動車業界の世界のリーダーと効果的に競争することを意図していました。 その他の利点も、ポジティブなイメージの形や、カイゼン哲学に従ってブランド車の改善が加速する可能性という形で明らかでした。 同社CEOの豊田英二氏が川野氏のアイデアを受け入れ、280Aプロジェクトが具体化された。

イノベーションの力

1964 人チームの作業は 1 年 5 月に始まりました。 116 か月後、野崎暁と細谷志穂美は 0,28:404 のスケールで 5 人乗りクーペのモデルを発表しました。 全長わずか41センチの低く、調和のとれたラインを持つボディは、とりわけ衝撃的な印象を与えた。 電気駆動によって上昇するヘッドライトのおかげで、最高のイタリアのスタイリストのデザインと関連付けられていました。 半世紀を経た今日でも、空気抵抗係数 Cx 165 は優れていると言えます。 ボディトリムはアルミ板から手作りで製作しました。 珍しいことに、バッテリーはフロントホイールアーチの後ろの収納コンパートメントにあります。 このソリューションは英国ブリストル社の 15 モデルですでに採用されており、独立サスペンションと中央縦フレームを備えたシャシーは山崎真一氏によって設計されました。 日本車としては初めて、住友がダンロップ社のライセンスを受けて製造したディスクブレーキが各輪に採用された。 日出ずる国のメーカーの中で絶対的な目新しさは、トヨタのオーバードライブ付きマニュアル XNUMX 速、非常に高精度のトランスミッションと、超軽量マグネシウム合金で鋳造されたホイールでした。 ただし、プロトタイプにはイタリアから輸入されたセンターナット付きのボラーニ製スポークホイールが使用されていました。 何百もの革新的なソリューションのリストは、サイズ XNUMX HRXNUMX のダンロップ SP XNUMX ラジアル タイヤによって完成します。 これまで「メイド・イン・ジャパン」のクルマはバイアスプライタイヤを履いていました。

6 ではなく 8

主な問題はパワーユニットの選択でした。 当初は、8馬力の115リッター2,6気筒エンジンを使用するオプションが検討されました。 主力モデルのクラウンエイトから開発されましたが、1965年122月にYX2プロジェクトがヤマハ発動機株式会社から発注されました。 株式会社ベースとなったのは、トヨペット クラウン MS6型の新型3リッター直列50気筒（呼称4M）エンジン。 改良の一環として、ダブルカムシャフト、シリンダー当たり3つのバルブを備えた新しいアルミニウム製シリンダーヘッド、および半球状の燃焼室が使用されました。 エンジンの燃料は、40 つの Mikuni-Solex または Weber 150DCOE キャブレターによって供給されました。 ヤマハをチューニングした後、出力は6600馬力に増加しました。 60rpmで。 65 年代半ばには、同様の排気量の平均的なユニットは通常 90 ～ 1965 馬力を発揮しました。 ダイナモメーターテストに成功した後、プロトタイプは XNUMX 年の春からファクトリードライバーの松田英三と設計部門の前述の細谷志穂美によってキラーテストを受けました。

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驚くべき平和

29年1965月12日、東京・晴海ショッピングセンター。 第 2000 回オートショーはまだ始まったばかりです。 これは日本のプロデューサーにとって必須のイベントです。 トヨタ ショーでは、280GT (2000A/I) の最初の走行プロトタイプが純白とクロームに輝きます。 同社の車はまだその外観に感銘を受けたり、その特性に衝撃を受けたりしていないため、訪問者は驚きます。 以前、プロトタイプの 18 台の写真が報道機関に掲載されたとき、英国の雑誌「ザ・カー」のジャーナリストが次のキャプションを付けて署名しました。「これはジャガーではありません。 これがトヨタだ！ カメラのシャッターがパチパチ音を立て、フラッシュが塗装に反射し、ジャーナリストたちは大喜び。 10GTはまさにグランツーリスモ！ インテリアはスポーティでありながら、エレガンスは抑えられており、タコメーター、油圧計、その他のインジケーターはチューブ内に配置され、深いバケットは革張りでトリミングされています。 ナルディの木製ステアリングホイールは伸縮式セーフティスタンドに取り付けられています。 コックピットはマットなプラスチックとローズウッドのベニヤで覆われています。 コンソールには自動電波検索機能付きラジオ受信機が装備されています。 トランクには、トヨタとラベルが貼られたケースに入った 4 個の工具セットがあります。 カラーはメタリック 70 色を含む XNUMX 色からお選びいただけますが、顧客の XNUMX% がペガサス ホワイトを注文します。

トヨタウォリアーズ

3年1966月3日、第2回日本グランプリが鈴鹿サーキットで開幕。 選手たちとのブリーフィングの中で、川野二郎は、2000年後、チーム全体が挑戦する時が来たことを思い出させます. 日本人にとって、名誉は空虚な言葉ではなく、「闘志」という言葉は抽象的な言葉です。 レーサーは武士の皇帝のように、勝利のために戦うことを心から誓います。 トヨタが15GTのプロトタイプを公開。 赤い16号車のハンドルを握ったのは、ミリタリー魂を持つデザイナー兼デザイナーである伝説の細谷志穂美だった。 追加しましょう：勝者の栄光に輝く戦闘機。1966 年 500 月 800 日、彼は鈴鹿サーキットで開催された非常に困難な 45 キロのレースで、センセーショナルなトヨタ スポーツ 2 で、排気量 17 の 3 気筒ボクサー エンジンを搭載して優勝しました。馬力。 . ダットサンとトライアンフのチームの選手が給油に貴重な時間を無駄にする中、彼は 200 タンクの燃料で距離をカバーして勝利を収めました。 もう一人のベテラントヨタドライバー、福澤幸雄は220番からスタート。 レース中、彼はシルバーのトヨタのコックピットで田村光夫に取って代わられる。 車の XNUMX つは実験的な燃料噴射を備えており、残りは XNUMX つの Weber キャブレターを備えています。 エンジン出力 XNUMX–XNUMX hp ケースはアルミニウム製です。

グランプリは劇的な方法で行われます。 ある時点で、細谷選手はピルエットをして芝生に着地する際に跳ねているように見えましたが、しばらくすると15号車はレースを続けます。 最終的にはプリンス R380/ブラバム BT8 に敗れましたが、2000GT は非常に優れたデビューを果たしました。 細谷は906位でゴール。 トヨタには、人里離れた道に危険なライバルがいるだろう。 ダットサン フェアレディSとポルシェ 6 プロトタイプ！ ジャガー E タイプ、ポルシェ カレラ 2000、フォード コブラ デイトナ、ロータス エリートのドライバーも、トヨタ チームの利点を認識していました。 レース後、エンジニアは車両を主要な要素に分解し、要素の摩耗を分析します。 カイゼンは義務です。量産トヨタ 10GT (工場出荷時のコード MF15) が速くて絶対に信頼できる車になるように、プロジェクトのプロトタイプは常に改良されています。 ナンバー311の赤いプロトタイプ（車2010 S）はテスト中に破壊され、今日まで生き残っていないことを付け加えておく価値があります。 XNUMX年からは四国自動車博物館がそのレプリカを展示している。