ヘッドライトレンジコントロールのタイプ、デバイス、および動作原理

車のディップヘッドライトにはカットオフラインが確立されており、その位置は国際的な規則や基準によって規制されています。 これは、光から影への条件付き遷移線であり、動きの他の参加者を盲目にしないように選択する必要があります。 一方、許容レベルの道路照明を提供する必要があります。 何らかの理由で車体の位置が変わると、カットオフラインの位置も変わります。 ドライバーがディップビームの方向を調整できるようにするため、つまりカットオフラインとヘッドライトの範囲制御が適用されます。

ヘッドライトレンジコントロールの目的

最初に正しいヘッドライトは、縦軸が水平位置にある無負荷の車両に設定されています。 フロントまたはリアに負荷がかかると（たとえば、乗客や貨物）、ボディの位置が変わります。 このような状況でのアシスタントは、ヘッドライトの範囲制御です。 ヨーロッパでは、1999年以降のすべての車両に同様のシステムを装備する必要があります。

ヘッドライトコレクターの種類

ヘッドライトコレクターは、動作原理に従ってXNUMXつのタイプに分けられます。

• 強制（手動）アクション;
• 自動。

手動のライト調整は、さまざまなドライブを使用して、車室内からドライバー自身が行います。 アクションのタイプによって、アクチュエータは次のように分類されます。

• メカニカル
• 空気圧;
• 油圧;
• 電気機械。

機械的

光ビームの機械的調整は、客室からではなく、ヘッドライト上で直接行われます。 これは、調整ネジに基づく原始的なメカニズムです。 通常、古い車種で使用されます。 光ビームのレベルは、ネジを一方向または別の方向に回して調整します。

空気圧

メカニズムが複雑なため、空気圧調整は広く使用されていません。 自動または手動で調整できます。 手動空気圧調整の場合、ドライバーはパネルのn位置スイッチを設定する必要があります。 このタイプは、ハロゲン照明と組み合わせて使用​​されます。

自動モードでは、体位センサー、メカニズム、システムコントロールユニットが使用されます。 リフレクターは、照明システムに接続されているラインの空気圧を調整します。

油圧式

動作原理は機械式と同様ですが、この場合のみ、密閉ライン内の特殊な液体を使用して位置を調整します。 運転手は車室内のダイヤルを回して照明の位置を調整します。 この場合、機械的作業が実行されます。 システムはメイン油圧シリンダーに接続されています。 ホイールを回すと圧力が上がります。 シリンダーが動き、メカニズムがヘッドライトのステムとリフレクターを回転させます。 システムの気密性により、ライトの位置を両方向に調整できます。

時間の経過とともにカフとチューブの接合部の気密性が失われるため、このシステムはあまり信頼性が低いと考えられています。 流体が流出し、空気がシステムに入ることができます。

電気機械

電気機械式ドライブは、多くの車両で最も一般的で人気のあるロービーム調整オプションです。 ダッシュボードの客室に仕切りがあり、ドライバーがホイールを回転させることで調整されます。 通常、4つのポジションがあります。

アクチュエーターはギヤードモーターです。 電気モーター、電子ボード、ウォームギアで構成されています。 電子ボードがコマンドを処理し、電気モーターがシャフトとステムを回転させます。 ステムはリフレクターの位置を変更します。

自動ヘッドライト調整

車に自動ロービーム補正システムが搭載されている場合、ドライバーは自分で何かを調整したり回したりする必要はありません。 自動化がこれに責任があります。 システムには通常、次のものが含まれます。

• 制御ブロック;
• 体位センサー;
• 実行メカニズム。

センサーは車両の最低地上高を分析します。 変更がある場合は、信号がコントロールユニットに送信され、アクチュエータがヘッドライトの位置を調整します。 多くの場合、このシステムは他の体の位置決めシステムと統合されています。

また、自動システムは動的モードで動作します。 照明、特にキセノン照明は、ドライバーを即座に盲目にする可能性があります。 これは、道路の最低地上高に急激な変化があった場合、ブレーキをかけたとき、および急激な前進時に発生する可能性があります。 ダイナミックコレクターは、光出力を瞬時に調整し、まぶしさによるドライバーの眩惑を防ぎます。

規制要件によると、キセノンヘッドライトを搭載した車には、ロービーム用の自動補正装置が必要です。

コレクターのインストール

車にそのようなシステムがない場合は、自分でインストールできます。 さまざまな価格でさまざまなキット（電気機械式から自動式まで）が市場に出回っています。 主なことは、デバイスがあなたの車の照明システムと一致するということです。 特別なスキルとツールがある場合は、システムを自分でインストールできます。

取り付け後、光束を調整して調整する必要があります。 これを行うには、壁またはシールドに特別な図を描く必要があります。この図には、ビームの偏向点が示されています。 各ヘッドライトは個別に調整可能です。

それが機能するかどうかを確認する方法

体位センサーは異なる場合があります。 たとえば、電位差センサーの寿命は10〜15年です。 電気機械式ドライブも故障する可能性があります。 自動調整では、イグニッションとディップビームをオンにしたときに調整ドライブの特徴的なハム音を聞くことができます。 聞こえない場合は、故障の兆候です。

また、車体の位置を機械的に変えることで、システムの性能を確認することができます。 光束が変化する場合、システムは機能しています。 故障の原因は電気配線である可能性があります。 この場合、サービス診断が必要です。

ヘッドライトの範囲制御は重要な安全機能です。 多くのドライバーはこれをあまり重要視していません。 しかし、間違った光やまばゆいばかりの光が悲しい結果につながる可能性があることを理解する必要があります。 これは、キセノンヘッドライトを搭載した車両に特に当てはまります。 他人を危険にさらさないでください。