道路上の歩行者。 駆動原理と安全システム
秋から冬はドライバーにとっても厳しい季節です。 この場合、歩行者もより大きな危険にさらされます。 頻繁な雨、霧、早い夕暮れにより、それらは見えにくくなります。
ドライバーは主に市内で歩行者の交通に遭遇します。 道路交通法により、歩行者は特別に指定された場所、つまり横断歩道で道路の反対側に渡ることができます。 規則によれば、標識のある交差点では歩行者が車両より優先されます。 この場合、走行中の車両の真前に立つことは禁止されています。 逆に、ドライバーは横断歩道に近づくときは細心の注意を払う必要があります。
この規則では、最も近い場所までの距離が100メートルを超える場合、歩行者は交差点の外で道路を横断することが認められている。 ただし、そうする前に、安全規則に従ってこれが可能であり、車両の動きやドライバーの急ブレーキを妨げないことを確認する必要があります。 歩行者は車両に道を譲り、道路軸に垂直な最短の道路に沿って道路の反対側の端まで渡らなければなりません。
しかし、歩行者と歩行者が出会うのは市内だけでなく、集落外の道路でも発生します。
– 舗装がない場合、歩行者は道路の左側を移動できます。そのおかげで、反対側から来る車が見えます、とシュコダ オート シュコワのインストラクターであるラドスワフ ヤスカルスキーは説明します。
集落の外の道路を移動する歩行者は、夜間に特に危険にさらされます。 そうなるとドライバーは気付かないかもしれません。 多くの歩行者が気づいていないのは、車のヘッドライトが黒い服を着ている人を常に照らしているわけではないということです。 また、別の車両があなたに向かって走ってくる場合、たとえヘッドライトが適切に配置されていたとしても、車道の端にいる歩行者はヘッドライトの中で単に「フェードアウト」します。
– したがって、安全性を高めるために、歩行者が日没後に道路の建物区域の外で反射要素を使用する義務が導入されました. 夜間、運転手は約40メートルの距離からダークスーツを着た歩行者を見ます。 ただし、反射要素があれば、150 メートルの距離からでも見えるようになる、と Radoslav Jaskulsky 氏は強調します。
規則では例外が規定されており、夕暮れ後、歩行者専用道路または歩道を通行する場合、歩行者は反射材なしで集落の外に移動することができる。 反射板の規定は住宅地には適用されません。住宅地では歩行者が道路の全幅を使用し、車両よりも優先されます。
自動車メーカーは、最も弱い立場にある道路利用者を保護するための特別なシステムを開発することで、歩行者の安全を確保する可能性も検討しています。 過去には、このようなソリューションは高級車で使用されていました。 最近では人気ブランドの車にも搭載されています。 たとえば、Karoq および Kodiaq モデルのシュコダには、ペデストリアン モニター システム、つまり歩行者保護システムが標準装備されています。 電子安定化プログラムESCとフロントレーダーを利用した緊急ブレーキ機能です。 5 km/h ～ 65 km/h の速度で、システムは歩行者との衝突の危険性を認識し、最初に警告を発し、次に自動ブレーキをかけて自動的に反応します。 高速になると、システムは危険に反応して警告音を発し、計器パネルに表示灯を表示します。
保護システムが発達したにもかかわらず、ドライバーと歩行者の注意に代わるものはありません。
-幼稚園から、子供たちに原則を教え込む必要があります。左を見て、右を見て、もう一度左を見てください。 他のすべてが失敗した場合は、最短かつ最も決定的なルートを取ります。 信号機のある交差点であっても、道路を横断する場所に関係なく、このルールを適用する必要があります、とシュコダ オート シュコワのインストラクターは言います。
