プジョー RCZ-R ロード テスト - スポーツカー

スペシャルRCZ

プジョーが 2009 年に生産を決定したとき スポーツクーペ彼はそれが難しい市場になることを知っていました。 クーペの流行はますます少なくなり、ホット ハッチバックはクールで流行し、2 つのドライ シート (運が良ければ 2 + XNUMX) を備えた目立たないスポーツ カーと同じスピード、ダイナミクス、およびより広いスペースを提供します。

RCZ は彼が期待していたほどの商業的成功を収めることができず、このためプジョー CEO のマキシム・ピカットはこの車には後継車はないと述べた。 RCZには才能に余裕があるだけに残念だ。

私はある人の前にいることに気づきました R ブラック、スペシャリストによって巧みにデザインされたフレンチ クーペの最も極端なバージョン プジョースポーツ。

一見すると、R は通常の RCZ とあまり変わりません。 しかし、よく見てみると、何か特別なものがあることがすぐにわかります。 19/235 タイヤを備えた 45 インチのフロント アロイ ホイールを見るだけで、その見事なデザインに感嘆することができます。 ブレーキ ディスク 380 mm、XNUMX つのスイング要素付き。 そしてブレーキの大きさは、車の加速能力を雄弁に物語ります。

R番号

1.6 THP は大幅に再設計されました。 今では270馬力を発生します。 6.000 rpm、トルク 330 Nm で、これは XNUMX 台としてはかなり大きな値です。 あ リミテッドスリップデフ トルセン、外皮を0センチ下げて補強しました。 100～5,9km/h加速は250秒、最高速度はXNUMXkm/hに達します。

GLI インテリア Alcantara® レザーシートは素晴らしく、赤いステッチが施されたレザーがふんだんに使われています。 ステアリングホイールは適切なサイズであり（RCZ には 208 GTi の i コックピットはありません）、ドライビングポジションはほぼ完璧です。 ダッシュボードには、奇妙なアナログ時計 (マセラティ風?) と 90 年代風のカーラジオのボタンも付いていますが、このようなコックピットではちょっとした衝突になります。

私はすでに 1.6 THP 200 PS の RCZ をテストする機会がありました。これは素晴らしいグランドツアラーですが、本物のスポーツカーのような活気や鋭さが欠けています。

若干の恐怖と戸惑いを感じながら R キーを回しましたが、疑念が払拭されるまでには数百メートルかかりました。

トラックから道路へ

R はタイトで集中力があり、ホイールの下で起こっていることすべてをフレームが知らせてくれます。 デフの存在感は低速域でも感じられ、まるでレースカーから引き抜かれてロードバージョンに無残に移植されたかのような「伸び」があります。

その音はまた、右足を曲げるたびに戦闘的な意図を表現します。 音 それはより豊かで深くなり、ターボは熱狂的に吹き、鼻を鳴らし、そしてある程度の満足感を認めなければなりません。

オルタ湖とマッジョーレ湖の間に位置する山、モッタローネの頂上に通じる正しい道を見つけると、プジョーの真の魂がすぐに明らかになります。

エンジンのピッチとサウンドを変更するスポーツモードや凶暴さはなく、「ESP OFF」とラベル付けされた小さな黒いボタンだけです。 R は、物理的なステアリングと妥協のないハンドリングを備えたプロ仕様の車です。

彼が困難で混乱をきたす状況に立ち向かう決意。

ダイナミックスキル

走行中に車体のロールがないのと同じように、セットアップ中に遅れはなく、リミテッドスリップディファレンシャルは、あたかも巨大な磁石に引っ張られるかのように前輪をケーブルポイントに向かって引っ張ります。

限界に近づくと生じるわずかな安心感のあるアンダーステア​​の気配さえありません。 一方、RCZ は、誠実なフレームと、グリップがどのくらい残っているかを正確に把握できるほど豊富なフィードバックを備えたステアリングによって報われます。

前部はしっかりとしっかりしていて、後部は犬のように素早く忠実に続きます。 L'バランス 全体的には少しオーバーステアですが、ホイールベースが長いため、オーバーステアが無意識に発生することはなく、ステアリングホイールを少し操作するだけで修正できます。

トラクション エンジン シートに釘付けになるタイプではありませんが、6.000 rpmまで断固として引っ張り、適切なサウンドを伴います。 回答には遅れがありますが、特にエンジン排気量を考慮すると、それでも遅れています。

Il スピード ストロークが短く、グラフトがやや硬めで、操作が楽しく、近い比率で息切れすることはありません。 唯一の欠点は、XNUMX 番目と XNUMX 番目の間で固着しすぎていることです。

民間速度では、エンジンは柔軟であることが証明されており、簡単に270速のままで、ガソリンスタンドに頻繁に立ち寄る必要がなく、少ないガソリンで運転することができます。 最後にテストした車が何だったのか覚えていないが、出力は 17 馬力で、田舎道を XNUMX リッターで XNUMX km 走行できる。

結論

R は私が今まで運転した中で最高のプジョーであり、最も効率的で、最速で、最も魅力的な前輪駆動スポーツカーの XNUMX つであるため、RCZ の後継者がいないのは残念です。

Rの価格は41.900ユーロで、エントリーレベルのアウディTTよりもXNUMXユーロ高い。

ドライビングプレジャーとパフォーマンスを最優先するなら、RCZ が最適です。ブレーキ、ギアボックス、エンジン、サスペンションは完璧に調整され、連携して R を作ります。 致命的な武器。

ドイツのクーペほどの魅力やハイテクガジェットはないかもしれませんが、これほど印象的な運転体験を提供してくれる唯一のクーペでもあります。